Za vas imam vroče mnenje: Ferrarijev prvi hibridni hiperavtomobil, LaFerrari 2013-18, je zlahka najslabši avtomobil, ki ga je Ferrari izdelal v zadnjih desetletjih. Nisem proti hibridom, mislim, da je to pravzaprav edini kul del tega avtomobila. Ampak sovražim vse ostalo pri tem avtu. Ime je slabo, videti je grozno in skrajno neumno je, da so morali lastniki teh avtomobilov na tej točki zamenjati hibridno baterijo, ker na avtomobilu niso naredili dovolj kilometrov, da bi preprečili, da bi baterije izpraznile. Moral bi se imenovati F70 (tako kot bi se moral Enzo imenovati F60, a o tem bo boj še en dan) in moral bi izgledati kot ta avto tukaj. Vsaj z motorjem V12 se je dobro slišalo.
To prototipno vozilo, ki je bilo izdelano več kot leto dni preden so bili prvi modeli LaFerrari dostavljeni novim lastnikom, je interno znano kot »F150 Mulotipo MP1« in je točno to, kar bi moral biti avto. To je avto z nekoliko neokretno karoserijo, neenakomernimi režami na panelih, izpostavljenimi ogljikovimi vlakni in estetiko, ki je navdahnjena z dirkaškim delom, ki spominja na ikono iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, F40. Ne samo, da je ta avtomobilska posteljica iz zabojnika za dele Ferrari veliko bolj agresivna (za dokaz si oglejte sklope žarometov v slogu 458?), ampak preprosto teče bolje kot konstrukcija, ki sledi funkciji, kot serijski avtomobil.
Ta Mulotipo je Ferrarijevim inženirjem služil pri razvoju motorja V12 in njegovi integraciji s hibridnim sistemom HY-KERS, ki ga je navdihnila F1. Od marca 2012 do avgusta 2013 so inženirji na tej šasiji prevozili približno 22.000 milj, da bi preverili, ali je pogonski sklop pripravljen za proizvodnjo. Med letoma 2011 in 2013 je bilo izdelanih in voženih vsaj pol ducata prototipov, čeprav je bil to prvi, ki je temeljil na predlagani šasiji iz ogljikovih vlaken, ekskluzivni za LaFerrari. Veliko prejšnjih prototipov je bilo izdelanih iz raztegnjenih in spremenjenih 458 Italias.
En dober LaFerrari
Ta poseben avto je bil že prodan, saj je bil glavni na dražbi Mecum’s Monterey leta 2022, kjer je bil prodan za 1.595.000 $. Drugi prototipi LaFerrari, zlasti dva, ki nosita standardna oblačila LaFerrari, so bili prodani za več. Prototip PS1 iz leta 2014 je na isti dražbi v Montereyu leta 2022 prinesel 2,5 milijona dolarjev, kar je podobno 2,45 milijona dolarjev, ki jih je prinesel prototip P2 iz leta 2012 v bleščeči maskirni barvi, ki je bil prodan v začetku tega leta na dražbi RM Sotheby’s v Arizoni. Ali se bo ta nenavadno oblikovan, a po mojem mnenju lepši LaFerrari od leta 2022 podražil? Tudi če gre za tri milijone, je to še vedno veliko cenejši način, da doživite takšno Ferrarijevo hitrost kot ulični LaFerrari. Primerek z majhno kilometrino je bil februarja na razprodaji RM Sotheby’s v Miamiju prodan za osupljivih 6.880.000 $.
Ta avto bi bil morda najbolj kul trackday avto vseh časov. Ne samo, da bi plačali delček “navadnega” LaF-a, ampak bi imeli primerek za redno uporabo z veliko kilometrino, ki ne bo izgubil vrednosti z dodanimi kilometri. Odpeljite ga na pravo pot, saj tako ali tako ni več ulično zakonito, in uživajte. In videti kul, ko to počneš.
Če vas zanima draženje za ta divji stroj z dolgim repom z enkratnimi Ferrarijevimi komponentami in ročno sestavljeno oskrbo, potem raje spravite svojo rit v sedež in vzemite dražiteljsko veslo v roko, ko bo prečkal podij na Mecumovi prihajajoči razprodaji v Indianapolisu. V soboto, 16. maja, gre na trg S140. Prinesite masten kup ali dva, ker ne bo šlo poceni. Ali pa morda bo, navsezadnje je seznam brez pridržkov. Če lahko to stvar dobite domov za manj kot milijon, ste zmagali. Upamo, da ste edini v sobi, ki se počuti, kot bi bil lastnik te mat črne pošasti.
