Po vsakem Supertestu izmerimo porabo energije na poti, ki je popolnoma avtocestna in dolga 500 km. Tukaj je naš seznam najboljših avtomobilov, ki so bili preizkušeni v okviru te rubrike letos.
Najboljše avtonomije na avtocesti
Vsak Supertest je priložnost, da izmerimo vse porabe in zmogljivosti električnih vozil. Od mešanih poti, ekološke vožnje, porabe pri stalnih hitrostih in še več, vsi aspekti so vključeni. Na teh dolgotrajnih testih se osredotočamo tudi na porabo energije med 500 km dolgo potjo, ki poteka med južnim Lyonom in Porte d’Orléans v Parizu po zahtevni avtocesti A6. Po tem testiranju izračunamo povprečno porabo, ki služi kot referenca za izračun dejanske avtonomije na avtocesti.
Z gigantsko baterijo s kapaciteto 112 kWh in z merljivo porabo za ta razred vozil, Lucid Air Grand Touring ponuja teoretično avtonomijo 525 km na avtocesti. Ponovno zaseda prvo mesto letos, a tudi v naši bazi podatkov. Na drugem mestu je Porsche Taycan RWD z 480 km dosega. Zdi se, da bi ta nemški model lahko dosegel skoraj 500 km, saj ima baterijo večje kapacitete, kot je bilo sprva napovedano. Obe vozili sta dosegli 450 km brez potrebe po polnjenju. Tesla Model 3 Grande Autonomie je na tretjem mestu z teoretično avtonomijo 420 km. V praksi smo prevozili 390 km pred prvo in edino polnitvijo med potjo. Njena neposredna konkurentka, BYD Seal, je zabeležila skupno avtonomijo 370 km.
Pri 260 km teoretične avtonomije se na dnu seznama znajdejo modeli BYD Tang, BYD Dolphin, Subaru Solterra in Volvo EX30. Medtem pa ima Subaru Solterra le 59 kWh kapacitete baterije, kar pomeni, da je skupna avtonomija padla na 240 km.
Najboljša poraba na avtocesti
Seveda ne gre le za to, koliko kilometrov vozilo prevozi, temveč tudi za porabo energije. Nekateri modeli, ki imajo ogromne baterije, se lahko skrijejo za njimi, medtem ko najboljši v razredu ne potrebujejo tako velikih baterij, da dosežejo odlične rezultate. Tako je Tesla Model 3 Grande Autonomie z 17,8 kWh/100 km postavila nov rekord v porabi, saj je to najboljša poraba, kar smo jo zabeležili od začetka te rubrike. In to precej presega vse druge. Na drugem mestu je Peugeot e-308, ki je porabil 19,6 kWh/100 km, vendar je pri drugem testiranju pozimi porabil 20,9 kWh/100 km, kar potrjuje njegovo varčnost. Peugeot e-208, ki sledi na seznamu, ni daleč z 20,2 kWh/100 km. Te tri vozila, ki prihajajo iz Volkswagna, so zelo blizu.
Medtem pa so Volvo EX30 in Renault Scenic e-Tech s porabo nad 25 kWh/100 km daleč od idealnih rezultatov, vendar je Kia EV9 opravičena, saj ima večjo velikost. Kljub temu pa je še vedno bolj varčna kot BYD Tang, ki je zabeležil 32,8 kWh/100 km za 500 km dolgo pot ob omejitvah hitrosti.
Avtonomija in poraba na avtocesti
| Model | Povprečna poraba (kWh/100 km) | Teoretična avtonomija (km) | Avtonomija WLTP (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air Grand Touring | 21,3 | 526 | 785 |
| Porsche Taycan RWD | 20,1 | 483 | 676 |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 17,8 | 421 | 678 |
| BYD Seal Design | 22,4 | 368 | 570 |
| Cupra Born V 230 XL | 21,4 | 360 | 533 |
| Kia EV9 RWD | 27,2 | 357 | 563 |
| Volkswagen ID.7 Pro | 21,7 | 355 | 588 |
| Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie | 25,3 | 344 | 620 |
| BMW i5 eDrive40 | 24,6 | 330 | 530 |
| Peugeot e-3008 | 23,3 | 313 | 522 |
| MG 4 Luxury Autonomie Etendue | 23,7 | 312 | 520 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 21,7 | 267 | 419 |
| BYD Tang | 32,8 | 263 | 421 |
| Subaru Solterra | 24,5 | 261 | 465 |
| BYD Dolphin | 23,5 | 257 | 427 |
| Volvo EX30 Single Extended Range | 25,2 | 257 | 474 |
| Peugeot e-208 GT 156 | 20,2 | 252 | 400 |
| Renault 5 e-Tech Autonomie Confort | 23,2 | 224 | 410 |
Razlike v primerjavi z WLTP
Pri primerjanju povprečnih porab je treba upoštevati različne dejavnike, vendar povprečje zagotavlja precej realističen pogled na trenutno stanje električnih vozil na trgu. Povprečna avtonomija, izračunana letos, je 330 km, medtem ko je povprečna poraba 23,3 kWh/100 km. To je primerljivo z modelom Peugeot e-3008 ali Renault 5 e-Tech.
Seveda pa obstajajo tudi razlike v avtonomiji glede na WLTP standarde, saj so avtoceste za električna vozila najtežji test. Povprečna razlika med uradno avtonomijo in dejansko avtonomijo na avtocesti je -38,4 %. To pomeni, da bo za izračun dejanske avtonomije potrebno uradno avtonomijo deliti z 1,60. Nekateri modeli, kot sta Porsche Taycan in Lucid Air Grand Touring, imajo manjšo razliko, kar dokazuje, da ti avtomobili ne prekrivajo svoje dejanske porabe s pretiranimi napovedmi.
