V tej službi lahko počnem veliko res kul stvari, toda ko so me vprašali, ali bi rad odpotoval v Združeno kraljestvo s Subarujem, da bi vozil novi osnovni model 2026 WRX na stezi, šel v pub Jeremyja Clarksona, se nato udeležil slavnega festivala hitrosti v Goodwoodu in gledal, kako Travis Pastrana drsi hudega Bratarooja po hribu, sem navdušeno zacvilil. To je enako, kot če bi svojega psa vprašali, ali želi iti na sprehod – odgovor je prisrčen “hudič ja!”
To je bilo moje prvič v Združenem kraljestvu in zabava se je začela takoj, ko sem pristal v Manchestru. Stopil sem z letala nekoliko omamljen od časovnega zamika, popeljali so me v nenavaden kombi in odpeljal sem na dirkališče Oulton Park v Cheshiru, da bi videl, kaj lahko 33.690 $ vreden osnovni model WRX naredi na dirkalni stezi. In tako se je dogodivščina začela!
Popolno razkritje: Ljudje pri Subaruju so me povabili, da se jim pridružim na njihovem letnem romanju na Goodwood Festival of Speed v Združenem kraljestvu, z dodatnim privilegijem, da preizkusim novo osnovno opremo Subaru WRX 2026. Vozili smo avtomobile z volanom na levi strani, specifikacije za ZDA, skupaj s tablicami za Illinois in veliko nalepko ZDA na zadnji strani, tako da je bil to isti avto, kot ga boste videli na parceli vašega lokalnega trgovca s Subaruji. Subaru me je tudi nastanil v čudovitih hotelih in me med potovanjem hranil.
Moj uvod v avto je bil na stezi
Prvič, ko sem sedel za volanom Subaru WRX Base 2026, se je zgodilo, da sem peljal iz boksov na 4,7 milje okusnega asfalta na mednarodnem dirkališču Oulton Park. Prejšnji teden sem bil navdušen nad dnevom BMW M Track Day v Willow Springsu, kjer sem z veseljem spremljal nekaj BMW M2 ter M3 in M4 Competitions, zato sem komaj želel videti, kako se bo počutil avto za 33.690 $ po Bimmerjih. Z veseljem sporočam, da WRX Base opravlja občudovanja vredno delo, ko se zoperstavlja najboljšim na Bavarskem.
Vsi modeli WRX z osnovno opremo so standardno opremljeni z istim pogonskim sklopom, ki ga ima ta generacija WRX od lansiranja, okusen 2,4-litrski štirivaljni motor Boxer s turbinskim polnjenjem, ki pošilja 271 konjskih moči in 258 lb-ft navora na vsa štiri kolesa prek poštenega šeststopenjskega ročnega menjalnika. Če imate samo eno nogo ali kaj podobnega, je Subarujev tako imenovani Performance Transmission, samodejni menjalnik CVT, na voljo tudi kot opcija za 1000 $ za WRX z omejeno opremo in je edini menjalnik, ki je na voljo pri WRX GT.
Moja vrsta treh novinarjev nam je olajšala pot na stezo in pridno sledila našemu inštruktorju nekaj krogov, da bi se naučili proge, preden bi stvari pretiravali. Oulton Park je odlična steza z veliko lepo nagnjenimi ovinki, zabavnimi spremembami višin in postavitvijo, ki si jo je razmeroma lahko zapomniti, poleg tega sem vedel, da lahko zaupam značilnemu sistemu simetričnega štirikolesnega pogona WRX, da bo kos kakršnim koli mojim majhnim napačnim izračunom.
Zelo sem užival v sledenju WRX in mislim, da je to še povečal ročni menjalnik. Vsi avtomobili M, ki sem jih vozil prejšnji teden, so bili samodejni, in to je v redu, ko delate s toliko moči, kot jo proizvedejo ti avtomobili, toda pri nečem z manj kot 300 konjskimi močmi je dodaten izziv krmarjenja po točkah prestavljanja in izbire prestav prinesel dodatno plast miselne zapletenosti, ki je bila zelo zabavna.
Ne nujno junak dneva steze, a še vedno zelo sposoben
Pravi svoji obliki je imel WRX odličen oprijem skozi počasne in hitre ovinke, k čemur so nedvomno pripomogle standardne letne pnevmatike Dunlop Sportmaxx GT 245/40 R18. Krmiljenje ni bilo pretirano komunikativno, vendar sem lahko skoraj začutil nianse ravni oprijema prednjih pnevmatik, ki so zahtevale malo strategije, da so bile najbolj poslušne krmiljenju. Pri zavijanju v ovinke ni bilo težko najti podkrmiljenja, a se je z dvigom plina ali boljšimi hitrostmi v zavojih zadeva lepo uredila. Ali bi bili drugi avtomobili bolj zabavni v okolici Oulton Parka? Da, toda s 33.000 $ se je ta okrnjeni varčni avto dobro obdržal na pravem dirkalnem krogu in je popolnoma prinesel zabavno izkušnjo vožnje. Stavim, da bi nekaj debelejših prečk proti nihanju prineslo opazen napredek, če je vožnja po stezi pomembna za vas, kar bi bila enostavna in cenovno ugodna nadgradnja poprodajne cene.
Kljub precej hudomušnemu zvoku ob zagonu in prostem teku je bilo motor še vedno težko slišati skozi čelado na stezi, in ker večino svoje moči proizvede pri 5600 vrtljajih na minuto – le 400 manj kot nizka rdeča črta pri 6000 vrtljajih na minuto – sem ugotovil, da opazujem tahler bolj, kot bi si želel. Toda to je eden od zabavnih delov vožnje z ročnim avtomobilom in Boxer je proizvedel dobro količino ropotanja, dokler so vrtljaji ostali nad 3000 vrtljaji na minuto. Še pomembneje je, da je motor na cesti, kjer bodo WRX tako ali tako preživeli veliko večino svojih življenj v resničnem svetu, deloval zelo močan in da, zabaven.
Največja pomanjkljivost WRX Base na stezi so bile zavore. Višje stopnje opreme imajo šestbatne čeljusti Brembo spredaj, ki se oprimejo 13,4-palčnih navzkrižno izvrtanih rotorjev, in dvobatne čeljusti, ki stisnejo 12,8-palčne navzkrižno navrtane rotorje zadaj, vendar se Base zadovolji z 12,4-palčnimi koluti in dvobatnimi čeljustmi spredaj ter 11,4-palčnimi koluti in enobatnimi. čeljusti zadaj. Standardne zavore so bile v normalni vožnji v redu, vendar so na stezi začele bledeti in so bile obrabljene do trenutka, ko se je naša dirka končala in smo se z WRX-i odpravili na prave ceste. Zavore je tudi razmeroma enostavno nadgraditi in za 33.000 $ vreden avto so še vedno dovolj zmogljive.
Na pot
Po dnevu dirkanja smo se odpeljali do našega prvega hotela, ki je bil po naključju na koncu čudovitega niza vijugastih podeželskih cest. Na žalost je bila večina teh cest približno šest centimetrov širša od stranskih ogledal WRX in iz nekega razloga so bile dvosmerne ceste. Vožnja avtomobila z volanom na levi strani po napačni strani cest, obdanih z živo mejo in nepreglednimi ovinki, je bila napeta, a ko so se ceste nekoliko razširile, je bilo WRX-a užitek izžemati. Podkrmiljenje, ki sem ga opazil na dirkališču, je težko dostopno pri razumnih hitrostih na javnih cestah, zato sem lahko z vztrajnostjo vozil tesne zavoje. Bilo je hudo voziti.
Ozke ceste so pomenile, da izogibanje luknjam ni prišlo v poštev, zato sem naletel na nekaj precej močnih, trkajočih udarcev. Na cestah z manj kraterji se je vzmetenje WRX-a zdelo naporno in čvrsto, vendar to ne bi smelo odvrniti večine bodočih kupcev zmogljivih avtomobilov.
Vsakdo, ki se boji lastništva avtomobila z ročnim menjalnikom, naj se osredotoči na WRX Base. Njegova standardna pomoč pri držanju na klancu je poskrbela za neobremenjeno speljevanje na klancu, lepo obtežena sklopka pa je bila prijazna do moje leve noge, tudi v prometu z ustavljanjem in speljevanjem. Kot celota je bil WRX Base odličen vsakodnevni voznik, ki je nudil lahkotno vedenje v vsakdanjih scenarijih in igrivo, ko je bilo razpoloženje. Med mojimi tremi precej toplimi, vlažnimi dnevi, ko sem pilotiral enega po Združenem kraljestvu, sva s sovoznikom začela ceniti tudi njegovo izjemno hladno klimatsko napravo. Največja slabost proti WRX kot vsakodnevnemu vozniku je njegova slaba poraba goriva, ocenjena na samo 19 mpg v mestu, 26 mpg na avtocesti in 22 mpg skupaj, ko je opremljen z ročnim menjalnikom. Odločitev za menjalnik Subaru Performance Transmission zniža vsako oceno za eno, zaradi česar je precej žejna malenkost, a sem omenil, da stane samo 33.000 $?
Poleg vozne izkušnje dobijo modeli WRX Base veliko standardnih funkcij, kot je dvopodročna avtomatska klimatska naprava, Subarujev (resda slab) 11,6-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z brezžičnim zrcaljenjem telefona, LED žarometi in Subarujev nabor aktivnih funkcij za pomoč vozniku EyeSight, kot je prilagodljivi tempomat s centriranjem voznega pasu, opozorilnik zapuščanja voznega pasu in samodejno zaviranje v sili. Med mojimi tremi dnevi z avtomobilom se mi ni zdelo, da bi si želel nobenih funkcij in se mi je celo zdel standardni stereo sistem precej dober, kar je bilo prijetno presenečenje.
Druge opreme prinašajo več funkcij, vendar WRX Base predstavlja najboljšo vrednost
Subaru je za leto 2026 naredil nepredstavljivo: znižal je cene za vsako stopnjo opreme WRX, čeprav menim, da WRX Base še vedno predstavlja najboljšo vrednost s 33.690 $, vključno z destinacijo. WRX Premium je zdaj s 35.190 USD cenejši za skoraj 4000 USD kot lani; dodaja prednje meglenke, ogrevane prednje sedeže in zunanja ogledala, zadnja vrata USB in zadnji spojler v barvi karoserije. Z omejeno opremo do 40.190 $ dobite stereo Harman Kardon z 11 zvočniki, 10-smerno električno nastavljiv voznikov sedež, nadzor mrtvega kota, električno strešno okno, sedeže Ultrasuede in žaromete, ki se odzivajo na volan.
WRX GT stanejo 46.190 dolarjev in pridobijo rdeče-črne sprednje sedeže Ultrasuede Recaro, digitalno merilno ploščo in nastavljivo športno nastavljeno vzmetenje. WRX tS je oprema, ki je najbolj osredotočena na voznika, z 19-palčnimi kolesi, zavorami Brembo, nastavljivimi načini vožnje, ki jih prilagodi STI, izbris lune in športno oblikovano digitalno merilno skupino za enakih 46.190 $ kot GT. Končno je na voljo posebna omejena serija WRX Series.Yellow, ki temelji na tS, z edinstveno barvo Sunrise Yellow in rumenimi poudarki v notranjosti za 47.190 $. Omejen je na samo 350 enot.
Čeprav morda ni tako vznemirljiv kot njegovi pionirski predhodniki in se še vedno močno oklepamo upanja, da bo Subaru nekega dne znova preoblikoval WRX, je to WRX, ki ga imamo zdaj in je še vedno odlična izbira za navdušence z omejenim proračunom. Kot celota je Subaru WRX Base zmogljiv avtomobil s štirikolesnim pogonom, ki ga je enostavno vzljubiti in je cenovno dostopen, praktičen, ki ga je enostavno spremeniti in zabaven. Za samo 33.000 dolarjev!
