Kot avtomobilski navdušenci le nekaj stvari radi počnemo bolj kot se pritožujemo, zlasti ko gre za zaznano nepristnost avtomobila. Vsi, vključno z mano, smo krivi za to, vendar sem tukaj, da vam povem, da se morate vsake toliko časa sprostiti. Vzemimo za primer Ferrari 12Cilindri Manuale iz leta 2027. Na prvi pogled bi bil prvi ferrari z ročnim menjalnikom v več kot desetletju, pritrjen na zadnji del V12 grand tourerja, nekaj za praznovanje, toda ker ni dovolj “pravi”, da bi prestal test čistosti ljubiteljev avtomobilov na foteljih, so rezultati leteči in sit sem tega.
12Cilindri Manuale je pravzaprav fascinanten kos kompleta. Mislim, vsak vodilni avtomobil V12 GT z zaprtim šeststopenjskim ročnim menjalnikom bi bil, toda pogled v mehaniko razkrije nekaj še bolj zanimivega, ker 12Cilindri Manuale tehnično sploh nima ročnega menjalnika. Namesto tega uporablja osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko iz modela SF90 Stradale – pravkar opremljen z novimi možgani, ki spreminjajo način interakcije voznika z njim. Prav tako ima, kot ste morda uganili, dve prestavi, odrezani z vrha, da ustvarijo tisto, kar Ferrari imenuje “Manuale by Wire”.
Na enak način, kot imajo sodobni avtomobili sisteme, kot sta krmiljenje in zaviranje po kablu, Ferrari pravi, da njegov novi menjalnik uporablja elektroniko za pretvorbo voznikovih vhodov iz prestavne ročice in sklopke v signale za menjalnik in motor. To v bistvu pomeni, da med tremi komponentami ni mehanske povezave in to ima ljudi jezen. Tudi to je škoda, ker sovražniki ne bodo opazili še enega zvitega trika, ki ga ponuja 12Cilindri Manuale: popolnoma samodejni način, podoben tistemu, ki ga lahko najdemo v Koenigseggu CC850. Iz kakršnega koli razloga se ljudje nad menjalnikom tega avtomobila niso pritoževali niti približno toliko kot ta, in ne vem zakaj. Imata zelo podobno tehnologijo.
Nehaj jamrati
Hudiča, tudi če ga imate za ponaredka, bo prekleto dobro služil kot igra pretvarjanja. Ferrari pravi, da bo še vedno drhtel in zastal kot tradicionalni ročni menjalnik, če boste zamočili prestave. Lahko ga tudi držite pripetega na rdeči črti 9500 RPM, če želite. Mislim, stari, omogočilo ti bo celo pregorevanje sklopke in omogočilo pravilno prestavljanje pete in prstov. Težko si je želeti veliko več. Ena stvar, ki vam je ne dovoli, je, da zamenjate motor. To je verjetno dobra stvar, ker ne bi rad videl, kakšni so stroški obnove Ferrarija F140 HD V12.
Preprosto dejstvo je, da postajajo avtomobili z vsakim modelnim letom vedno bolj napredni. Če želite imeti široko razpravo o tem, je to ena stvar, vendar nikoli ne bo sveta, kjer bi Ferrari porabil čas ali sredstva za razvoj popolnoma novega ročnega menjalnika za 12Cilindri – avto, ki ima 819 konjskih moči, 500 funtov navora in vrtljaje do 9500 vrtljajev na minuto.
Najverjetneje ni običajnega priročnika, ki bi lahko obravnaval tovrstne podatke o moči, in zadnje prave priročnike za Ferrari je bilo mogoče najti v 599 GTB in California v zgodnjih 2010-ih. V bistvu je šlo ali za ta “ponarejeni” priročnik ali pa ga sploh ne bo, in osebno verjamem v manjše zlo. ali ne?
Vem, da nikogar od vas res ne prepričujem, da bi si premislil, zakaj torej ne poskusite o tem razmišljati takole: se spomnite tistih zgodnjih avtomatiziranih ročnih menjalnikov, ki jih je imel Ferrari v F355 in 360? Težko bi temu rekli priročniki. Bili so avtomatski, čeprav so temeljili na ročnih menjalnikih. V bistvu je menjalnik v 12Cilindri Manuale obraten menjalnik – avtomatski, ki deluje kot ročni. Ponoči boste bolje spali, če boste le to sprejeli.
