Pregled Škode Elroq 2025: Hitra vožnja

Pravkar je predstavil svoj električni SUV Enyaq, Škoda se zdaj širi dlje od enega samega električnega avtomobila. Njegov drugi poskus je Elroq crossover, ki bo v Avstralijo prišel julija 2025.

Elroq je pomemben za Škodo, saj uvaja nov oblikovalski jezik znamke ‘Modern Solid’.

Ta, ki je bil predstavljen v konceptnem avtomobilu Vision 7S iz leta 2022, prinaša tanjše dnevne luči, ki so nameščene skoraj na sprednjem robu pokrova motorja, medtem ko so žarometi – LED seveda – nameščeni pod brkati podobno rešetko, ki pravzaprav ni rešetka.

Vsekakor gre za odmik od videza Enyaqa, vendar komajda predstavlja dramatično spremembo Škodinega sloga. Elroq še vedno izgleda kot Škoda.

Prav tako je na prvi pogled videti precej manjši, kot je. Od daleč bi ga zlahka zamenjali s kompaktnim križancem Škoda Kamiq, vendar Elroq stoji na isti platformi električnih avtomobilov MEB kot večji Enyaq, avtomobila pa imata enako medosno razdaljo. To ni majhen avto.

Koliko stane Škoda Elroq?

Pri Elroqu je res pomembno to, da bo precej znižal ceno nakupa popolnoma električne Škode. Medtem ko cene in avstralski podatki za Elroq še niso bili objavljeni, se pričakuje, da se bodo gibale okoli oznake 50.000 $, medtem ko se večji Enyaq začne pri približno 70.000 $.

Elroq bo imel ceno, ki bo pritegnila pozornost, a če želite dobiti tako poceni, boste morali poseči po najmanjši bateriji in to – kot bomo kmalu videli – vključuje kompromis. Na voljo sta dve večji možnosti baterije, model s štirikolesnim pogonom in različice Sportline, ki so obljubljene pozneje leta 2025.

Kaj je Skoda Elroq kot v notranjosti?

Že nekaj časa obstaja splošno mnenje, da Škoda izdeluje lepšo notranjost kot njeni gospodarji pri Volkswagnu, Elroq pa to iz občutka spremeni v gotovo dejstvo.

Elroqova kabina je kljub temu, da smo ga preizkusili v najosnovnejši obliki, takoj topla in prijetna.

Preveč avtomobilov uporablja preveč trdih plastičnih površin v notranjosti, zaradi česar so hladni in neprijetni, ko prvič sedete vanje, vendar se Elroq temu izogne ​​zaradi obilne uporabe mehke sive tkanine, ki je dejansko izdelana iz reciklirane plastike – nekaj tega obnovljene ribiške mreže.

Ta tkanina je na sedežih, armaturni plošči in vratnih karticah, zaradi česar se Elroqova notranjost počuti takoj domače. Skoraj vsi drugi materiali, uporabljeni v notranjosti – razen nekaterih majhnih delcev in kosov nižje – izgledajo in se počutijo zelo vrhunsko. Pravzaprav, ne glede na VW, Škoda je tukaj precej premagala Audi.

Prostora spredaj je zelo dobro, z veliko nastavljivostjo vozniškega položaja in udobnimi sedeži. V odprtem delu pod sredinsko konzolo, kot tudi pod sprednjim naslonom za roko in v predalih v vratih je veliko prostora za shranjevanje, četudi bi lahko bili nekoliko širši.

Na vrhu konzole je pladenj za shranjevanje poleg izbirnika pogona v obliki romba, dve razmeroma majhni držali za skodelice in poševni pladenj, ki je dom za par brezžičnih polnilnih ploščic za telefon. Obstaja celo dokaj velik predal za rokavice.

V sprednjem delu Elroqove kabine prevladuje njegov 13-palčni infotainment sistem z zaslonom na dotik, ki je za naš denar preprosto preveč. Manjša velikost bi bila manj moteča na poti in ne bi zavzela toliko prostora na armaturni plošči.

Vsaj izboljšana programska oprema postopoma naredi zaslone na dotik koncerna Volkswagen enostavnejše in zanesljivejše za uporabo, od najnižje stopnje, ki je bila lansiranje električnega avtomobila ID.3.

Zaslon Elroqa je dokaj gladek, čeprav pomanjkanje fizične kontrole klimatske naprave moti in je še vedno preveč funkcij, ki bledijo v globokih in oddaljenih menijih.

Voznik dobi majhno, a lično in uporabno digitalno instrumentno ploščo – povzeto iz Enyaqa – za izjemno otipljivim dvokrakim volanom.

Še bolje, na vetrobranskem steklu je na voljo izbirni zaslon navzgor, ki s pomočjo razširjene resničnosti projicira velike, svetleče modre puščice na cesto pred vami, kar je zelo koristno, ko ste na neznanih cestah.

Zadaj je Elroqova kabina res dobro opremljena in je eden redkih električnih vozil, ki je pravilno uredil višino zadnje klopi, tako da vam kolena ne štrlijo neprijetno v zrak.

Zadnji sedeži so skoraj tako udobni kot tisti spredaj, z veliko prostora za noge in glave ter dobrimi prostori za shranjevanje zahvaljujoč uporabnim žepom na hrbtnih sedežih (ki imajo obliko žep v žepu za manjše predmete, kot so ušesni čepki) in dobro zabojniki na vratih.

Naslonjalo zadnjih sedežev je prav tako postavljeno pod prijetnim, sproščenim kotom, v popolnem nasprotju s preveč pokončnimi sedeži nekaterih konkurentov.

Prtljažnik Elroqa je le povprečne velikosti – 470 litrov je precej manj kot prtljažnik podobno velikega Karoqa – vendar ima prednost zaradi ravnega tovornega roba in uporabne kvadratne oblike.

Na obeh straneh so priročni pladnji za shranjevanje, polica za pakete pa je nastavljiva in se lahko postavi na dve različni višini, kar vam omogoča, da prtljažnik prilagodite svojim potrebam.

Naš testni avto je bil opremljen z dodatnim transportnim paketom, ki vključuje visečo mrežo, ki visi v prtljažniku in je kot nalašč za občutljive predmete.

Tu je tudi zelo priročna novost – mreža, napeta pod polico za pakete, ki je dovolj močna, da drži 6 kg polnilni kabel tipa 2, in ki skoraj nadomesti dejstvo, da spredaj pod pokrovom motorja ni ‘frunk’.

Zložite zadnje sedeže in dobite 1580 litrov prostora, a moteče je, da police za pakete, ko ni v uporabi, ni kam pospraviti.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Tehnično gledano je to ‘kaj je pod prtljažnikom’, saj tako kot pri Enyaqu tudi Elroq uporablja zadaj nameščen električni motor, ki poganja zadnja kolesa – razen seveda pri modelu 85x, ki ima spredaj dodaten motor, ki daje vse. – pogon na kolesa.

Za osnovno različico Elroq 50 ta motor proizvede do 125 kW in 310 Nm navora, napaja pa ga najmanjša baterija, ki je na voljo za Elroq, z 52 kWh uporabnega shranjevanja energije.

Ne bojte se, saj to ni vaša edina možnost – na voljo je tudi Elroq 60 z baterijo 63 kWh in motorjem 150 kW, nato pa Elroq 85, ki ima baterijo 77 kWh in motor 210 kW.

Majhna velikost baterije Elroqa 50 omejuje njegov uradni doseg na samo 375 km, kar je precej manj, kot ga ponujata tako ključna tekmeca, kot sta Kia EV3 in Hyundai Kona. Elroq 60 ima vsaj bolj konkurenčen doseg 440 km, medtem ko 85 z veliko baterijo to podaljša na resnično uporabnih 580 km.

Največja hitrost polnjenja za 50 je 145 kW na hitrem polnilniku DC, kar je spodobno, medtem ko lahko baterija 85 upravlja do 175 kW. Vsi Elroqi se bodo polnili z močjo do 11 kW na izmenični tok.

Kako deluje Škoda Elroq voziš?

Avtomobili, ki temeljijo na platformi električnih avtomobilov MEB – kot je Elroq – so ponavadi zelo gladki in udobni. In vsaj na začetku se Elroq počuti točno tako.

Motor s 125 kW nikoli ne bo stolp moči, vendar je razmeroma močan pri nizkih hitrostih in zagotavlja svojo zmogljivost z gladko natančnostjo, namesto da bi vsega skupaj odvrgel na asfalt.

Pospešite do avtocestnih hitrosti in moč se občutno zmanjša, do točke, ko je nad 100 km/h pospeševanje pravzaprav zelo nežno. Različici s 150 kW in 210 kW to precej izboljšata, vendar ima tudi osnovni Elroq ravno dovolj moči, da se umakne sam.

Tudi krmiljenje je zelo gladko, brez trenja in lepo obteženo, tako da vas lahko skoraj zavede, da je nekoliko športen. Vendar ni – Elroq ne vrača informacij v vaše dlani na nič kaj približajočega se športnemu slogu, vendar se zdi, da sta krmiljenje in preostalo podvozje načeloma dobro razvrščena.

Šele ko se skuša z nekaj strupa spoprijeti z ozkimi in zavitimi cestami, se začne počutiti nesramno, pa še takrat gre le za blago neobvladljivost in ne za resne trenutke srca v ustih. Oprijem in vleka sta izdatna, tudi na mastnih mokrih površinah naše testne vožnje.

Tudi prefinjenost je res zelo dobra; pri trimestni potovalni hitrosti je Elroq v notranjosti osupljivo tih, saj ni prisotnega hrupa vetra ali pnevmatik (vse, kar je bilo, pa je zlahka preglasil odličen opcijski zvočni sistem Canton).

Vendar pa je pri vsem tem pomanjkljivost in to je kakovost vožnje. Na standardnih 20-palčnih zlitinah se Elroq ne vozi trdo, vendar se skoraj nenehno vrti, razen če je površina stekleno gladka. To je bolj moteče kot očitna napaka, vendar je v nasprotju s sproščenim obnašanjem avtomobila in ovira pri njegovi resnični družinski prijaznosti.

Problematičen je tudi doseg, vsaj za Elroq 50: 375 km ni nič posebnega glede na baterijo z 52 kWh, v resnični vožnji pa se bo to verjetno izkazalo za več kot 280-300 km, seveda če je naša energija na testu 19 kWh/100 km. poraba je karkoli (škoda navaja 15,8kWh/100km).

Očitno je, da bosta 60 in 85 šla precej dlje za plačilo, drugi pa lahko ponudijo večji doseg za podoben denar.

Kaj dobiš?

Tukaj je na testu osnovni Elroq 50.

Škoda Elroq poudarja:

• 13-palčni zaslon na dotik
• Zrcaljenje pametnega telefona
• Parkiranje na daljavo preko pametnega telefona
• Aplikacija z vgrajenim plačilnim sistemom
• LED žarometi in zadnje luči
• 20-palčna lita platišča
• Glasovni nadzor ChatGPT
• Vgrajen dežnik v voznikovih vratih

Ali je Škoda Elroq varna?

Elroqa še nista testirala ANCAP ali Euro NCAP, vendar so se drugi avtomobili, ki temeljijo na platformi MEB, dobro odrezali na varnostnih testih in preskusih trkov po vsem svetu, zato tukaj ne bi pričakovali nobenih grozot.

Ena dobra varnostna poteza za Elroq je sistem ‘Crew Protection’, ki zategne varnostne pasove in odpre okna, če zazna neizogibno trčenje. Sedem zračnih blazin je standardnih, dodatni dve zadnji stranski zračni blazini pa sta na voljo opcijsko.

Standardna varnostna oprema vključuje:

• Opozorilo na čelni trk in samodejno zaviranje v sili
• Sistem za zaščito posadke
• Opozorilo o omejitvi hitrosti
• Krmiljenje za ohranjanje voznega pasu
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Tempomat
• Omejevalnik hitrosti
• Sedem zračnih blazin

Koliko stane Skoda Elroq cena vožnje?

Tudi z razmeroma visoko porabo energije na naši testni poti bi moral Elroq delovati malo, če ga lahko polnite doma in vam ni treba biti preveč odvisen od dragega javnega hitrega polnjenja.

Elroq bi prav tako moral potrebovati manj mehanskega vzdrževanja kot avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar bi zaradi velike mase praznega vozila, 1949 kg, morda prebil pnevmatike hitreje kot enakovredni Karoq.

AvtoArena.si’s Take on the Škoda Elroq

V tej osnovni obliki je Elroq nekoliko omejen z dosegom. V redu bo, če ga lahko polnite doma in ga ne nameravate vzeti s seboj na dolga potovanja, vendar se zdi to nekoliko škoda, če je kabina tako prijetna, udobna in prefinjena.

Popravite kakovost vožnje (mogoče namestite nekaj 19-palčnih platišč) in izberite eno od večjih baterij, in Elroq ima možnost, da postane eden najboljših vsestranskih kompaktnih družinskih električnih vozil.