Pregled McLarna Artura 2025: Hitra vožnja

Življenje v Wokingu teče precej hitro.

Za petami svojega prvega množično prodajanega priključnega hibridnega superšportnika Artura, McLaren je odrezal vrh, da bi ustvaril Artura Spider.

Ustvarjanje kabrioletske različice superšportnika ni nikoli preprosto. Teža je sovražnik vodljivosti in zmogljivosti, zato so zapleteni zložljivi strešni mehanizmi vedno težki.

Če dodamo dejstvo, da odstranitev fiksne strehe katerega koli avtomobila – kaj šele tistega, ki je zasnovan tako, da se vozniki počutijo žive na meji oprijema – spodkopava togost, in ubogi inženirji, ki so bili zadolženi za ustvarjanje Artura Spider, so se soočili s težkim bojem.

Toda ta avto je več kot le veter v laseh. Na podlagi povratnih informacij o prvi seriji kupejev Artura Spider debitira s posodobljenim izpuhom, spremenjenim vzmetenjem in ureditvijo vgradnje motorja, ostrejšim menjalnikom in večjo močjo.

Enake spremembe so bile uporabljene pri kupeju in se zdaj ponujajo obstoječim lastnikom kot naknadna vgradnja.

V Sydneyju smo preživeli nekaj časa za volanom obeh avtomobilov, da bi občutili spremembe.

Koliko stane McLaren Artura?

Cena za Arturo se je za leto 2025 zvišala za 12.653 $, medtem ko izbira novega Spiderja namesto kupeja stane dodatnih 47.700 $.

Če si želite ogledati, kako se McLaren Artura kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.

Kakšen je McLaren Artura v notranjosti?

Če ste visoki, je to morda pravi superšportnik za vas.

Pri šestih in sedmih je namestitev v večino italijanskih superavtomobilov zame prava nočna mora, kaj šele, ko nosim čelado na stezi. Artura je dah svežega zraka.

Integriran volanski obroč in ohišje instrumentov se lepo in visoko dvigneta, da pustite prostor za ovine noge, in presenetljivo je veliko prostora za glavo. Pomembno je, da se za volanom počutite udobno ves čas, vendar je še posebej pomembno, če nameravate trdo gnati na progi. McLaren odločno označi to polje.

Pri kupeju to ni težava, vendar je prostor za glavo še posebej dober pri Spiderju … ko imate spuščeno streho. Sama streha deluje v 11 sekundah pri hitrosti do 50 km/h, tako da jo lahko dvignete v tekočem prometu, če pride nenaden naliv.

Pred voznikom je popolnoma velik volan brez gumbov. Zdi se nenavadno voziti avto s tako skrajšanim zadnjim kolesom, vendar vas tudi spravi v razpoloženje za resnično vožnjo. In ni tako, kot da bi vam primanjkovalo krmilnih elementov, s štirimi skeletnimi stebričastimi ročicami za volanom in gumbi za način vožnje na pokrovu armaturne plošče.

Grafika na voznikovem zaslonu je lepa in jasna, v načinu Track Mode pa ključne informacije prikaže neposredno pred vami. Tako kot pri volanu se zaradi zasnove zdi, kot da so bili nepotrebni delci namerno odvrženi, da bi voznikova osredotočenost ostala tam, kamor sodi.

Vid je odličen, glede na to, da je to superšportnik z nizkim položajem in sredinsko nameščenim motorjem. Zahvaljujoč nizki loputi in masivnemu vetrobranskemu steklu lahko vidite čez sprednji del avtomobila, prozorni oporniki, ki povezujejo zadnji del kabine s skulpturalnim pokrovom motorja, pa res naredijo razliko, ko pride čas za menjavo voznega pasu.

Če niste navdušeni nad popolno izkušnjo na prostem, ima Spider možnost zložiti osrednje zadnje okno z dvignjeno streho za več hrupa turbo V6.

Nazadnje, ko sem vozil Arturo, je bila na progi. To je pomenilo, da zaslon na dotik ni posebej pomemben.

Na cesti deluje kot je reklamirano. Grafika je jasna in vse pisave so takoj prepoznavne kot McLaren.

Ko se seznanite z načinom delovanja enega samega gumba ob strani zaslona, ​​zlahka skačete iz menija v meni na poti. Naš preizkuševalec je imel celo močan stereo, ki je v Spiderju nujen za preglasitev zunanjega sveta s spuščeno streho.

Kar zadeva paleto možnosti, obstaja veliko načinov, da Arturo naredite po svoje. Avtomobili, ki smo jih vozili, so imeli drugačen videz in občutek, z zaključki, ki so segali od mehkega usnja do elegantne alkantare, različnih barvnih šivov in veliko ogljikovih vlaken. Jaz bi imel svojega z alkantaro, veliko karbona in oranžnimi šivi.

Za sedeži je malo prostora za shranjevanje jakne, prtljažnik (pod prednjim pokrovom) pa meri 160 litrov. To bi lahko pričakovali v avtomobilu, kot je Artura, glede na to, da GTS obstaja za ljudi, ki želijo spakirati kuhinjsko korito.

Če si želite ogledati, kako se McLaren Artura kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Moč v McLarnu Artura prihaja iz priključnega hibridnega pogonskega sklopa, ki združuje električni motor, nameščen na menjalniku, in bencinski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom.

3,0-litrski motor je bil za McLaren novost ob lansiranju Arture in je nadomestil 4,0-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki je podprl njegov prodor v svet cestnih avtomobilov (v različnih stanjih uglašenosti) od debija MP4-12C leta 2011.

Elektromotor je nameščen na osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko.

Ta osemstopenjski menjalnik z mokro sklopko nima vzvratne prestave in namesto tega uporablja e-motor, ko vozite vzvratno. V primerjavi s sedemstopenjskim menjalnikom v starejših avtomobilih McLaren so razmerja tesneje zložena za hitrejše pospeševanje.

Če si želite ogledati, kako se McLaren Artura kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.

Kako se vozi McLaren Artura?

McLaren pravi, da se je pri spremembah Arture osredotočil na hrup, menjalnik in zadnje vzmetenje.

Takoj je jasna prva od teh sprememb. McLaren nikoli ni bil znan po ustvarjanju zvenečih motorjev in prehod z V8 na V6 skorajda ne prispeva k boljšemu hrupu.

V primerjavi z avtomobilom pred posodobitvijo, ki se je zdel nekoliko neusklajen in brneč, ima posodobitev dodatno plast značaja. Še vedno ni kričač, a v kombinaciji z industrijskim hripanjem in sopenjem iz turbopolnilnika je veliko stvari, ki vas bodo zanimale.

Seveda pa Spider olajša tudi uživanje v tem zvoku. S spuščeno streho je več drame, vendar je dejansko lažje uživati ​​v piskanju in žvižganju motorja z dvignjeno streho in spuščenim zadnjim steklom.

V mestu Artura opravlja impresivno delo in predstavlja praktičen električni avtomobil. Zažene se tiho in v hibridnem načinu, privzeto na e-motor, medtem ko krožite naokoli. S samo 85 kW moči Tesla Model 3 ne bo povzročal nobenih preglavic, vendar vas varčni avtomobili ne bodo zadimili.

Ne glede na to, v katerem načinu ste, je krmiljenje v Arturi čudovito. Nenehno klepeta z vami v primerjavi s sistemi v večini sodobnih avtomobilov, nežno sledi pregibom na cestišču in vas vleče v roke. Obod kolesa je tanek in pomanjkanje gumbov je osvežujoče.

Spustite nogo in bencinski motor hitro in gladko zaživi. Prave nerodnosti ni, saj se bencinski motor, menjalnik in elektromotor znajdejo, kako se ujemati, povečanje števila vrtljajev pa je dobrodošlo, saj je to superšportnik. Gledališče je del poante, kajne?

To je bil že hiter avto in nadgradnja moči je le še nadgradila to. Pospešek od 0 do 100 km/h zahteva 3,0 sekunde, sprint do 200 km/h traja le 8,3 sekunde iz mirovanja in ravno tako boste dosegli 330 km/h.

Tisto, kar je opazno, tudi v najbolj sproščenem načinu vožnje Comfort, je, kako navor se počuti pri Arturi. Z veseljem bo sedel v osmi prestavi pri 80 km/h, naslonjen na e-motor, da poveča bencinski motor, ko nežno pospešujete, menjalnik z dvojno sklopko pa pametno spusti nekaj prestav, ko zahtevate malo več.

Hibridni sistem z gladkim premikanjem v kombinaciji z resnično impresivno vožnjo pomeni, da je to superšportnik, ki bi ga lahko vsak dan z veseljem vozili.

Vendar to ni prišlo na ceno trde zmogljivosti. Zamahnite z levim gumbom nad ohišjem instrumentov in vzmetenje se strdi, pomaknite z desnim stikalom in pogonski sklop se zaklene v način Track za največji napad.

Poleg ohranjanja polnjenja litij-ionske baterije, ki zagotavlja, da imate ves čas vrhunsko zmogljivost, napaja pogonski sklop, da zagotovi, da električna in bencinska moč delujeta skupaj, da zagotovita vrhunsko moč.

Po zaslugi hibridnega sistema zagotavlja močan sunek od spodaj navzdol, preden se sunek elektromotorja zmanjša, da se zlije s ponudbo twin-turbo V6.

Pri zapletenih priključnih hibridnih sistemih je vedno zaskrbljenost, da bodo vsi deli v izolaciji sicer v redu, vendar se bodo nekoliko razveljavili, ko bo prišel čas za sodelovanje. Tukaj ni tako.

Spremembe menjalnika so opazne pri polnem plinu. Prej je prišlo do nerodne pavze med prestavami, ko je motor ugasnil, električni motor je ponudil navor in menjalnik je udaril domov pri naslednjem razmerju; zdaj vse poteka hitreje in bolj gladko.

Avtomobilu vzbuja več zaupanja in naredi njegovo zmogljivost PHEV bolj dostopno.

Kaj dobiš?

Oblika karoserije kabrioleta Spider je nova za modelno leto 2025.

McLaren Artura poudarja:

• Dvojni izpuh
• Prilagodljivo vzmetenje
• Zapora diferenciala
• 19-palčna sprednja, 20-palčna zadnja kolesa
• Tempomat
• Elektronska parkirna zavora
• Nadzor zagona
• Senzorji obrabe zavornih ploščic
• Infotainment sistem z 8,0-palčnim zaslonom na dotik
• Apple CarPlay, Android Auto (žično)
• DAB digitalni radio
• Satelitska navigacija
• Dvopodročna klimatska naprava
• Ogrevana zunanja ogledala
• Elektrokromatsko vzvratno ogledalo
• Sprednji brisalec z AquaBlade
• LED žarometi, dnevne luči, zadnje luči
• Avtomatski žarometi
• Brisalci z zaznavanjem dežja
• Usnjen volan
• Sedeži ClubSport
• Obrobe in strop iz alkantare

Če si želite ogledati, kako se McLaren Artura kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.

Je McLaren Artura varen?

Artura mora še testirati ANCAP ali Euro NCAP. Nobeden od varnostnih organov še ni preizkusil McLarnovega modela in verjetno se to ne bo spremenilo z Arturo.

Standardna varnostna oprema vključuje:

• Prilagodljivi LED žarometi
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Prilagodljivi tempomat
• Polavtonomna pomoč pri parkiranju
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu

Opcijsko so na voljo nadzor mrtvega kota, samodejni dolgi luči, opozorilo na prečni promet zadaj in prilagodljivo tempomatiranje.

Koliko stane vožnja McLarna Artura?

Za Arturo velja petletna garancija na vozilo, šestletna garancija na baterijo in 10-letna garancija na karoserijo.

Če si želite ogledati, kako se McLaren Artura kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.

CarExpertov pogled na McLaren Artura

Artura je dokaz, da nenehne izboljšave delujejo.

Prva ponovitev je bila že impresiven prvi korak v svet priključno-hibridnega avtomobilizma za britansko znamko in model 2025 zgladi nekaj grobih robov, da zagotovi bolj kohezivno vožnjo.

Poudarja McLaren, ker ga ponuja kot nadgradnjo za obstoječe lastnike, ki običajno zamudijo.

Če ne sovražite pozornosti, je težko prezreti tudi privlačnost novega Spiderja. V primerjavi s kupejem je na cesti zelo malo kompromisov in v kovini je videti precej prekleto oster.

Vas zanima nakup McLarna Artura? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si