Pregled leta 2025 Alpine A290

The Alpine A290 morda izgleda kot še en ciničen poskus izkoriščanja slave minulih let, toda ta povsem nova francoska vroča kombilimuzina ima veliko koristi.

Alpine je bil v zadnjem času pravi čudež z enim hitom, saj se je osem let, odkar se je vrnil iz avtomobilizma, prikazoval samo en model – čeprav v številnih različnih oblikah, čeprav so kupe Alpine A110 v Avstraliji ukinili leta 2021. puščava. Zdaj pa poskuša Alpine razširiti svoja obzorja in to počne s tem: novim A290.

Električna vroča kombilimuzina, ki temelji na novem Renaultu 5, A290 naj bi Alpine katapultirala v prihodnost, hkrati pa se bo poklonila zgodovini francoske znamke. Ali bo dosegel te obale, bomo še videli, zagotovo pa bo v vsakem primeru pritegnil nekaj zanimanja.

Da bi ugotovili, ali je vreden prostora na cestah v Avstraliji, smo se odpravili na s soncem obsijane ceste Mallorce, na španskih idiličnih Balearskih otokih, da bi avto preizkusili na cesti in dirkalni stezi.

Koliko stane Alpine A290?

Cene za A290 še niso bile potrjene, vendar vemo, da se Renault 5, na katerem temelji, začne pri približno 40.000 $ ali tako.

Vemo tudi, da bi se ta številka povečala, če bi Renault prišel v Avstralijo, in navedbe iz Alpine v Evropi kažejo, da bo A290 dosegel visoko ceno. Ni nerazumno sumiti, da morda gledamo avto, ki stane 65.000 $ ali več, ko se vozi po avstralskem asfaltu.

Kaj je Alpine A290 kot v notranjosti?

Tako kot Renault 5, od katerega je podedoval toliko, poskuša A290 uravnotežiti sodobni svet s prikimavanjem preteklosti, hkrati pa še vedno zagotavljati tehnologijo in razkošje, po katerem kupci hrepenijo.

V ta namen je kabina Alpine zasnovana na enaki arhitekturi kot pri Renaultu 5, z dvema digitalnima zaslonoma, ki prevladujeta na armaturni plošči, vendar se Alpine razlikuje po nekaj kul materialih in slogu ter nekaj veličastnih športnih sedežih.

A290 dobi tudi drugačen volan, skupaj z modrim vrtljivim stikalom za regenerativni zavorni sistem in gumbom za izbiro načina vožnje ter svetlo rdečim gumbom za ‘prehitevanje’, ki zagotavlja največjo moč za 10 sekund.

Kljub temu dva zaslona še vedno prevladujeta v postopkih in tehnologija znotraj teh zaslonov je precej impresivna, z operacijskim sistemom Android, ki izhaja iz mobilnih telefonov.

To pomeni, da so zasloni ostri, odzivni in intuitivni, medtem ko izbor aplikacij, vključno z Google Zemljevidi, pomeni, da je multimedija v avtomobilu zagotovo privlačna za pametni telefon. Alpine ima tudi nekaj čistih tehničnih dodatkov, vključno z grafiko ‘warp speed’ za digitalno instrumentno ploščo, ko uporabljate poln plin.

Na srečo kljub poudarku na tehnologiji ni prevelikega zanašanja na zaslone na dotik, saj je pod osrednjim zaslonom vrsta ‘ustreznih’ stikal, ki omogočajo preprosto prilagajanje temperature in različne druge funkcije.

Res je, da je nenavadna ročica za volanom, ki upravlja multimedijske funkcije, nekoliko nenavadna, a vsaj Alpine je prestavno ročico ohranila na svojem pravem mestu v sredinski konzoli (čeprav v obliki treh gumbov v slogu A110), namesto da bi poskušala da to pospravim tudi za volan.

Podobno pragmatičen pristop je bil tudi glede prostora, ki je na voljo v kabini A290. Prostor v zadnji kabini je utesnjen, z zelo malo prostora za noge ali kolena potnikov na zadnjih sedežih, omejen je tudi prostor za glave.

A kot rečeno, ni nič slabši kot v električnem Mini Cooperju, nizek položaj za vožnjo pa je podobno dobro ocenjen.

Tudi prostor v prtljažniku je primeren, z opazno večjo prostornino kot pri Miniju, čeprav ga vrhunski hi-fi sistem našega vrhunskega modela oropa približno 10 odstotkov njegove skupne prostornine, s čimer se razpoložljivi prostor zmanjša s 326 litrov do 300 litrov.

In Alpine podpira ta notranji prostor s konkurenčno kakovostjo kabine. Morda ni tako zabaven kot Minijeva notranjost, vendar se zdi nekoliko bolj odrasel in je podobno dobro narejen, čeprav na nekoliko bolj običajen način. Da, nekaj čudnega koščka poceni plastike lahko najdete, če natančno pogledate, vendar je to pričakovano v avtomobilu te velikosti.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Alpine je izdeloval samo električne različice A290, v načrtu pa ni možnosti z bencinskim pogonom. Vendar pa je vsaj v Evropi na voljo dva različna elektromotorja, ki se napajata iz iste 52kWh baterije in poganjata prednji kolesi.

Alpine je namignil, da je v prihodnosti možna različica s štirikolesnim pogonom in dvojnim motorjem, vendar je ne pričakujemo kmalu.

Zaenkrat lahko kupci izbirajo med 130kW in 160kW motorjema, pri čemer slednji zagotavlja opazno izboljšanje zmogljivosti, ob rahlem zmanjšanju dosega.

Manj zmogljiva različica bo s polnjenjem prevozila 380 km, zmogljivejši primerki pa to zmanjšajo na 364 km. Hitrosti polnjenja pa so prej zadostne kot spektakularne, z ultra hitrim polnilnikom, ki napolni baterijo od 15 do 80 odstotkov v približno pol ure.

Kako deluje Alpine A290 pogon?

Renault 5 je že bil trdna osnova za Alpine, na kateri je lahko nadgrajeval, in Renaultova odcepljena blagovna znamka z zmogljivostmi je to dosegla z velikim uspehom. Ne samo, da ima močnejše motorje, ampak tudi popolnoma drugačno vzmetenje in kolesa so 6 cm bolj oddaljena, medtem ko so zavorne čeljusti vzete iz A110.

Tako kot pri tem športnem kupeju je tudi Alpine poskušala obdržati težo A290 pod nadzorom in še vedno tehta manj kot 1500 kg.

Nihče ga ne bi označil za lahkega, a tudi ni ravno telica, sploh v smislu baterijsko-električnih vozil. In ker je večina teže večinoma pod tlemi, ima A290 precej nizko težišče.

Nizka teža in nizko težišče sta prava kombinacija, ki zagotavljata okretnost in odzivnost Alpine v ovinkih. Da, karoserija je nekoliko nagnjena, toda krmiljenje je ostro in Michelinove pnevmatike po naročilu imajo dober oprijem, zaradi česar je odlična zabava na ozki, ovinkasti gorski cesti.

V ravni črti in na izhodu iz ovinkov volan trza v vaših rokah, ko ga zasuka navor motorja, a to vsaj pomeni, da je dovolj moči za igranje.

Izhodna moč GTS, ki smo jo testirali, znaša 160 kW, kar pomeni, da je precej hitrejši od Renaulta 5, na katerem temelji, električni motor pa pomeni, da je lahko pospeševanje neusmiljeno.

Toda Alpine je uglasil motor tako, da se moč povečuje, kot bi se v avtomobilu z bencinskim motorjem, zato je za doseganje največje moči brez pritiskanja na stopalko za plin potrebna uporaba gumba za prehitevanje, ki zagotavlja polno moč za 10 sekund na skoraj kateri koli stopalki. položaj.

Obnašanje sistema lahko spremenite tudi z izbirnikom načina vožnje ali nastavitvami regenerativnega zaviranja, oboje pa najdete na volanu.

Prvi vam omogoča, da spremenite odziv stopalke za plin, medtem ko drugi spremeni silo, s katero avtomobilski ‘motor’ zavira, s čimer upočasni avto, da dovaja energijo nazaj v baterijo.

Ko že govorimo o zaviranju, so nadgrajene zavore A290 izjemno učinkovite in uspevajo osupljivo dobro uravnotežiti zahteve po regeneraciji in moči fizičnega ustavljanja. Včasih se zdi, da so zavore električnih vozil nekoliko nedosledne, vendar se zdi, da so A290 zanesljivi in ​​močni, ne glede na vse. Neverjetno vliva zaupanje.

A kljub vsej tej športnosti se A290 v mestu še vedno počuti kot doma. Odličen je za uhajanje v promet in iz njega, še vedno pa se pelje presenetljivo dobro glede na njegov športni namen.

Ni ravno mehak, je pa bolj prožen, kot bi pričakovali od športnega majhnega avtomobila, in kar dobro zaokroži neravnine. In kljub lepljivosti Michelinovih gum na cesti ni tako hrupen.

Kaj dobiš?

Evropske stranke lahko izbirajo med štirimi različnimi različicami A290 in različico posebne izdaje, ki je na voljo od lansiranja.

Stvari se začnejo z osnovnim modelom GT, ki ima motor s 130 kW in je opremljen z 19-palčnimi aluminijastimi platišči, zatemnjenimi zadnjimi stekli in ogrevanimi športnimi sedeži ter prilagodljivim tempomatom, LED žarometi in pnevmatikami Michelin Pilot Sport EV.

Tej osnovni različici se pridružuje razred GT Premium, ki dodaja več razkošja, vključno z usnjenim oblazinjenjem, vrhunskim zvočnim sistemom in kontrastno črno streho ter modrimi zavornimi čeljustmi, brezžičnim polnjenjem telefona in električno zložljivimi zunanjimi ogledali.

Evropski kupci lahko izberejo tudi športnejšo različico GT Performance, ki je opremljena z močnejšim motorjem s 160 kW, posebnimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 5 in rdečimi zavornimi čeljustmi ter tehnologijo Alpine telemetrije.

Toda ponudbo krona GTS, ki ima enak motor s 160 kW, vendar združuje opremo modelov GT Premium in GT Performance ter dodaja posebno zasnovo aluminijastih platišč v obliki snežinke. In posebna izdaja modelov GTS Premiere Edition – od katerih bo izdelanih samo 1955 – specifikaciji GTS dodaja izbiro štirih športnih barv.

Značilnosti Alpine A290:

• Alpine body kit
• 10,1-palčni zaslon na dotik s sistemom Android
• Športni sedeži
• 19-palčna platišča
• LED žarometi
• Izbirnik načina vožnje
• Kamera za vzvratno vožnjo
• 10-palčni digitalni instrumentni zaslon
• Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
• Klimatska naprava
• Google Maps satelitska navigacija

Ali je Alpine A290 varen?

Niti Alpine A290 niti Renault 5 še nista bila testirana na trčenju s strani ANCAP ali Euro NCAP, vendar se znamka Renault na teh testih ponavadi dobro obnese – vsaj v zadnjih letih.

In avto je poln varnostnih funkcij, od katerih jih je veliko mogoče prilagoditi voznikovemu okusu s stikalom My Safety Switch na armaturni plošči, ki v bistvu zagotavlja bližnjico do želenih nastavitev vsakič, ko vstopite v avto.

Standardna varnostna oprema vključuje:

• Nadzor voznikove pozornosti
• Samodejno zaviranje v sili
• Varen potniški izhod
• Polavtonomna pomoč pri parkiranju
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Prilagodljivi tempomat

Koliko stane Cena vožnje Alpine A290?

Če bi ga prodajali pri nas, bi bil Alpine A290 verjetno zajet s petletno garancijo za vozilo Renault Australia in osemletno garancijo na baterijo.

Renault navaja vozni doseg WLTP 380 km za 52kWh baterijo in 130kW motor, nekaj v območju 325 km pa bi moralo biti dosegljivo. Vendar se odločite za motor s 160 kW in doseg se bo nekoliko zmanjšal, čeprav ne veliko.

Preizkusili smo zmogljivejši avtomobil in dosegli porabo energije okoli 18 kWh/100 km, tudi pri nekoliko živahni vožnji. Za tiste, ki imajo dostop do domačega polnjenja, se bo A290 izkazal kot zelo poceni način za obilico zabave.

AvtoArena.si’s Take on the Alpine A290

Zaradi opustitve A110 pred nekaj leti se je Alpine umaknila z avstralskega avtomobilskega trga, a upamo, da jo bo novi A290 pripeljal nazaj.

Tako kot novi Renault 5, na katerem temelji, ima tudi A290 občutek retro zabave, ki mu daje pravi čar, čeprav ni nujno, da bo koncept zmogljivo usmerjene električne kombilimuzine v Avstraliji vsaj za zdaj zelo priljubljen. .

Kljub temu ima A290 veliko za pohvaliti, od njegovega mišičastega videza do njegove izjemne okretnosti, in čeprav bo vedno nišna izbira, to ne pomeni, da zanj ne bo prostora.