Če bi bilo to vse in bi se pregled tukaj končal, bi rekel, da je AMG GT eden najboljših električnih vozil (ali katerega koli avtomobila) na trgu. Ko enkrat preizkusite način AMGFORCE Sport+ s svojimi zvoki in prestavljanji V8, ga ne boste več želeli voziti v nobenem drugem načinu. Pravzaprav verjetno ne boste želeli nikoli nehati voziti GT-ja in nobeno drugo električno vozilo ne bo enako srbelo. Težko se je domisliti pravih besed za opis. Vsekakor tega ne bi imenoval “ponaredek”, “simulirano” pa se tudi ne zdi prav. Reči, da so zvoki “sintetizirani”, je verjetno pravi način, vendar v resnici sploh ni pomembno. Koga briga, da zvoki in premiki niso “resnični”, ko pa je končni rezultat tako absurdno dober?
AMG je posnel več kot 1.600 zvočnih datotek 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom GT R prejšnje generacije, ki so zajeli vsako situacijo iz vseh možnih kotov, mešane pa so v realnem času, da se ujemajo z voznikovimi vložki in delovanjem pogonskega sklopa. To pomeni, da nikoli ne slišite istih zvokov dvakrat in vse se vam zdi edinstveno in organsko, kako vozite avto. Enako velja za to, kako “prestavlja”, ko avto prepustite samemu sebi, čeprav seveda lahko in morate za prestavljanje uporabiti tudi ročice. Če kogarkoli postavite v GT kot potnika ali voznika, ne da bi mu povedali, kaj poganja avto, bodo vsi mislili, da je pod pokrovom dejansko V8. Že tako privlačni vožnji doda tono angažiranosti in občutka ter izzove občutke čistega veselja in navdušenja.
Prvič, glasen je, vendar ne na način, ki bi bil zoprn ali preveč. Če preklopite na AMGForce Sport+, ko se avto ustavi, bo ob zagonu oživel in zvenel tako kot pravi V8, vendar je veliko bolj smešno, če spremenite način vožnje pri hitrosti, saj bo avto sam prestavil v nižjo prestavo pri precej visokih vrtljajih, kar bo povzročilo smešno dober zvok. Naj bo avto v mestu Sport+ in oddaja čudovito brbotanje, medtem ko pri potovalnih hitrostih zbledi v ozadju in prestavlja gladko, kot bi V8. Spustite nekaj prestav in začnite voziti bolj energično, pa postane res grčasto. Kot poudarja moj vozni partner in prijatelj Jalopnika, Roberto Baldwin, postavitev zvočnikov in ropotajoči vzbujevalniki na sedežih dajejo zvok, kot da ima avto sredinski motor ali da je tik pod nami velik stranski izpuh. Rjovi pri pospeševanju, poka in trka pri “prekoračenju”, laja, ko prestavljam. Nič v zvezi z zvoki ne zveni umetno, nenaravno ali ponavljajoče se.
Prekleto super je in že po nekaj minutah boste morda popolnoma pozabili, da ste sploh v električnem vozilu. Razen tega, da tudi v tem načinu s prestavljanjem, ki prihaja s pristnim zmanjšanjem navora, pospešek GT-ja še vedno daje občutek tunelske vizije, ki ga dobite samo pri EV. Inženirji mi pravijo, da GT z vklopljenimi prestavami prav tako hitro pospešuje in hiti po progi, kot bi bil, če bi bile izklopljene, in dejansko vam bodo zvočne in fizične povratne informacije verjetno pomagale objaviti še boljše čase krogov, kot bi jih sicer.
Prestavljajte z ročicami in prisegli bi, da je tukaj pravi DCT menjalnik. Prestavljanja v višjo prestavo so nujna in pogumna, pa tudi prestavljanje v nižjo prestavo je lahko zelo močno. Z uporabo vibratorjev v sedežih avto posnema mehansko trkanje in udarce, ki bi jih občutili v pogonu avtomobila ICE. Ko ste v S+, se ne morete zmešati z regeneracijo, ki je nastavljena na najnižjo raven, vendar prestavljanje v nižjo prestavo pomaga pri upočasnjevanju, kot je močno zaviranje motorja. Zavrtel se bo do 7.200 vrtljajev na minuto, avto pa bo precej dolgo držal prestave in prestavljal navzgor prav na rdeči črti.
Zvoke lahko slišite tudi zunaj avtomobila in je dovolj glasen, da lahko precej daleč slišimo vožnjo GT-jev po stezi. Če res želite biti nesramni, lahko parkirate avto, ga postavite v prosti tek in ga zavrtite ter s tem osramotite vse bližnje Dodge Charger Daytone. Držite nogo pripeto ob tla in na videz se bo odbijala od rdeče črte v nedogled – tega ne bi vedeli, saj je po približno desetih sekundah tega početja za TikTok nekaj Nemcev stopilo k nam in nas prosilo, naj prosim utihnemo.
Funkcija Boost GT je prav tako najboljša v S+, čeprav je na voljo v vseh načinih vožnje. Potegnite obe lopatici naenkrat in takoj se aktivira ter zagotavlja največjo moč za dolgo časa. Res dolgo časa. Večina avtomobilov, ki ponujajo Boost, to počne 10, 15, morda 20 sekund, včasih pa morate počakati, preden ga znova aktivirate. To je ena od velikih prednosti pogonskega sklopa GT – pri GT55 boost traja 55 sekund, medtem ko bo pri GT63 ostal vključen 63 sekund in takoj, ko se konča ali ga ročno izklopite, ga lahko takoj znova aktivirate. Eden od predstavnikov AMG mi je povedal, da bi teoretično lahko povečanje trajalo večno in da so morali pripraviti poljubno časovno omejitev. Pravzaprav je lepo, da traja tako dolgo, na primer, če se soočate s posebej zapletenim in dolgim nizom preklopov. Vklop Boosta vedno spremlja glasnejši zvok in odštevalnik časa v skupini merilnikov, vendar je z aktiviranim V8 veliko bolj dramatično. Hrup motorja se sliši, kot da bi postal 25 % glasnejši, prestavljanje pa se zdi še bolj agresivno. To vlada.
V redu, seveda, morda poskusiš način AMGFORCE in še vedno sovražiš zvoke in premike, čeprav si ne morem predstavljati, da mi ne bi bil všeč. Vsaj lahko samo preklopite v enega od drugih načinov pogona in vse se izklopi. Res je lepo, ko se lahko vrnem v Comfort, ko sem na avtocesti ali obstanem za počasnim prometom na ovinkasti cesti, pri čemer se avto takoj umiri nazaj v tiho, hitro električno križarko. Naša skupina novinarjev je bila med pogovori ob večerji z direktorji in inženirji AMG enotna glede ene stvari: želimo imeti možnost vklopa vseh stvari AMGFORCE v vseh načinih od Comfort do Race, ne le biti omejeni na Sport+. Res je tako prepričljiv in to je nekaj, kar bi Mercedes lahko zlahka spremenil s posodobitvijo programske opreme po zraku.
