Avstralska vlada je po kritikah proizvajalcev avtomobilov, da so prezahtevna, naročila neodvisen pregled avstralskih pravil oblikovanja (ADR).
Za izvedbo pregleda je angažiral dr. Warrena Mundyja, ki bo preučil načine za izboljšanje postopka odobritve vozila za prodajo v Avstraliji.
ADR so nacionalni predpisi, ki jih morajo izpolnjevati vozila, da se lahko prodajajo pri nas, in zajemajo vse od osvetlitve do varnostnih pasov in zaščite pred trkom.
To ni prvi neodvisni pregled dr. Mundyja, saj je svoje ugotovitve o Nacionalnem partnerstvu za pravno pomoč (NLAP) objavil v začetku tega leta. Bil je tudi izvršni direktor in član upravnega odbora za organizacije, kot je letališče Melbourne.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Vlada vabi predstavnike javnosti, da izrazijo svoje mnenje o pregledu usklajevanja ADR 2024–25 od danes do petka, 24. januarja 2025.
Ugotavlja, da “ni naloga tega pregleda, da ponovno preuči vsebino posameznih neželenih učinkov”.
Pregled bo preučil, kako tesno so naši ADR usklajeni z mednarodnimi standardi in kako jih je mogoče bolje uskladiti.
Preučila bo tudi posledice poenostavitve postopka usklajevanja ADR ter tveganja in priložnosti, ki jih predstavlja uporaba standardov Združenih narodov in njihova „pretvorba“ v ARS.
Poleg tega bo obravnaval “dejavnike, pomembne za določanje ustreznih časovnih okvirov za izvajanje ARS”.
Pregled bo “skušal identificirati praktične spremembe trenutnih praks usklajevanja, ki bodo zmanjšale regulativno in upravno breme zagotavljanja cestnih vozil avstralskemu trgu in odstranile vse nepotrebne ovire za produktivnost, ne da bi pri tem ogrozili cilje varnosti v cestnem prometu”.
Vlada ugotavlja, da dr. Mundyja še posebej zanimajo povratne informacije zainteresiranih strani o tem, kako je mogoče izboljšati postopek, da se zmanjšajo stroški in čas, potreben za uvedbo vozila pri nas, ter koliko neželeni učinki vplivajo na produktivnost in inovacije ter na izbiro vozil na našem trgu.
“Dr. Mundy bo prinesel nov pogled na zakonodajne okvire, ki so tradicionalno služili ne le ciljem glede varnosti in emisij, ampak tudi zaščitili lokalno proizvodnjo,” je dejal izvršni direktor Motor Trades Association of Australia (MTAA) Matt Hobbs.
»Pohvaljujemo vlado, ker se je zavezala k neodvisnemu pregledu neželenih učinkov, kar bo prispevalo h konkurenčnemu in varnemu trgu za vse potrošnike.
»V celoti podpiramo ta pregled kot priložnost za obravnavo zastarelih regulativnih ovir, ki ovirajo sprejemanje novih tehnologij, zlasti električnih vozil.
“Uskladitev avstralskih standardov z najboljšimi mednarodnimi praksami bo ustvarila bolj konkurenčen trg in pospešila prehod naše države v trajnostno prihodnost.”
ADR so lahko pogosto strožji od predpisov na trgih, kot sta Združeno kraljestvo in ZDA.
Na primer, zaradi uvedbe ADR 85/00 – Pole Side Impact Performance leta 2021 je bilo ukinjeno nešteto vozil, čeprav jim je bilo dovoljeno še naprej prodajati na drugih večjih trgih.
To je vključevalo vozila znamk Lexus, Mitsubishi, Nissan in Alpine.
Ni presenetljivo, da sta bili dve od teh blagovnih znamk še posebej glasni glede nenehnega vpliva neželenih učinkov.
Nissan je krivil zahtevo avstralske vlade po sidrnih točkah otroškega sedeža z zgornjim privezom za vse sedeže v drugi vrsti – ADR 34/02 – kot razlog, da je trajalo tako dolgo, da je njegov električni SUV Ariya prišel tukaj.
Ta zahteva je pripeljala tudi do tega, da je Honda preprosto predstavila trenutni HR-V kot štirisedežnik, namesto da bi investirala v predelavo konfiguracije sidrne točke na zadnjih sedežih.
»Kar bi izpodbijal, je to, ker ste trg CBU (popolnoma zgrajena enota) z vlado, nam pomagajte stisniti to homologacijo,« je v začetku tega leta dejal Nissanov višji podpredsednik za regijo in glavni uradnik za načrtovanje Francois Bailly.
»Če je avto homologiran recimo v Evropi, ki je zelo varen trg ali pri nas. Ali lahko skrajšamo čas? Za stranko ni nobene vrednosti (prilagoditi avtomobile za avstralska pravila oblikovanja).
»Torej lahko to stisnemo? O tem bi razpravljal ali izpodbijal.”
Nissan je trdil, da bi lahko z uskladitvijo naših predpisov s tistimi na večjih trgih, kot sta Združeno kraljestvo ali Japonska, časovni okvir za odobritev skrajšali z 20 mesecev na samo šest.
Mitsubishi je nato pozval vlado, naj reformira svoje postopke za odobritev tipa in ADR, da bi “pomagala dobavi” vozil, ki jih želi prinesti, da bodo izpolnjevala nov standard učinkovitosti vozil (NVES), ki bo začel veljati naslednje leto.
Trdi, da lahko traja od 18 do 24 mesecev, da gre vozilo skozi avstralski postopek homologacije in je obkljukano za prodajo na našem trgu – kar ni idealno, ko nova zakonodaja začne veljati 1. januarja 2025, s prihajajočimi kaznimi veljati od 1. julija.
Vozil ni mogoče poslati, dokler vlada ne izda odobritve.
Mitsubishi poziva k popolni uskladitvi vseh ADR s predpisi ZN ali k temu, da Avstralija vsaj sprejme enakovredne standarde na drugih “naprednih trgih”, kot so Japonska, Evropska unija in Združeno kraljestvo, za katere pravi, da ne bi vplivali na varnost vozil .
Lokalne predpise je okrivil, da so električni kei car eK X obsodili na naš trg, in trdil, da bi bilo “neekonomično”, če bi ga predstavili tukaj.
Prav tako pravi, da bi lahko ADR 69/00, ki pokriva popolno zaščito potnikov pri čelnem trku, uskladil z evropskimi zahtevami glede čelnega trka in je izvzel ADR 61/03 (zahteva za oznako VIN, specifično za Avstralijo) in ADR 81/02 (zahteva za oznako porabe goriva na vetrobranskem steklu).
