Nekdanji izvršni direktor Nissana in trenutni ubežnik Carlos Ghosn je znova kritiziral svoje nekdanje avtomobilsko podjetje, tokrat po poročilih, da se bo združilo s sorodno japonsko znamko Honda.
Prejšnji teden so poročali, da bosta Honda in Nissan kmalu začela pogajanja, v katerih bi drugi in tretji največji proizvajalec avtomobilov na Japonskem po obsegu združila moči, da bi ostala na površju.
Znamki se soočata z izgubo prodaje na ključnih trgih zaradi porasta električnih vozil pri cenovno dostopnejših tekmecih.
Medtem ko proizvajalci avtomobilov še niso uradno objavili združitve, je gospod Ghosn – ki je vodil Nissan od leta 2005 do dramatične odpustitve leta 2019 zaradi obtožb o premajhnem poročanju o svojih prihodkih – povedal, da to vidi kot “obupno potezo”.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Prebrskajte zdaj.
»To je obupana poteza. To ni pragmatičen dogovor, saj je odkrito povedano težko najti sinergijo med obema podjetjema,” je dejal gospod Ghosn.
»Med podjetjema praktično ni komplementarnosti. So na istih trgih. Gre za enake izdelke. Znamki sta si zelo, zelo podobni.”
Gospod Ghosn je nadaljeval s trditvijo, da Honda ni navdušena nad možnostjo združitve in da jo japonsko ministrstvo za gospodarstvo, trgovino in industrijo (METI) dejansko prepričuje, naj to stori, da bi se obdržala pri življenju.
»Po eni strani, Nissan, to je obupna poteza, da bi našel prihodnost. In na drugi strani Honda, za katero razumem, da nad to potezo niso preveč navdušeni.
»Računati morate z METI na Japonskem, METI je imel pri tem veliko besedo.
“Na koncu dneva poskušajo ugotoviti nekaj, kar bi lahko združilo kratkoročne težave Nissana in dolgoročno vizijo Honde.”
Po poročilu prejšnjega tedna naj bi Honda in Nissan v okviru združitve vključila Mitsubishi, ki bi tvoril eno največjih avtomobilskih skupin na svetu.
Marca sta Honda in Nissan potrdila, da preiskujeta morebitno partnerstvo na “poljih elektrifikacije vozil in inteligence”, ki bi lahko privedlo do skupne rabe električnih motorjev, tehnologije baterij, programske platforme in drugih ključnih komponent EV.
Od takrat se je Nissan znašel na naslovnicah iz napačnih razlogov, s poročilom iz prejšnjega meseca, v katerem je trdil, da je višji uradnik blizu proizvajalca avtomobilov dejal, da “imamo 12 ali 14 mesecev za preživetje”.
Vir blizu Renaulta, ki je v zavezništvu z Nissanom od leta 1999, naj bi publikaciji povedal, da bi bil odprt za prodajo dela svojih delnic Hondi.
Renault želi še naprej zmanjšati svoj delež v Nissanu – lani je svoj delež zmanjšal s 43,4 odstotka na manj kot 36 odstotkov –, zaradi česar japonska znamka išče dolgoročnega, stalnega delničarja, kot je banka ali zavarovalniška skupina, ki bi zagotavljala finančna sredstva. stabilnost.
Zvezo Renault-Nissan – ki je od takrat postala zveza Renault-Nissan-Mitsubishi – je orkestriral gospod Ghosn leta 1999, potem ko je postal izvršni direktor francoskega proizvajalca avtomobilov.
Medtem ko je postal znan kot ‘Le Cost Killer’ zaradi svojega neusmiljenega pristopa k zmanjševanju nepotrebne porabe, so ga pri Nissanu in Renaultu zapustili zaradi kraje sredstev podjetja.
Po aretaciji na Japonskem leta 2018 je bil izvršni direktor nato zaprt in v hišnem priporu, preden je pobegnil in pobegnil iz države v veliki škatli z instrumenti na zasebnem letalu, od koder je pobegnil v svojo domovino Libanon, ki nima pogodbe o izročitvi z Japonsko.
Francoski sodnik je leta 2022 izdal pet mednarodnih nalogov za prijetje gospoda Ghosna, lani pa je ‘Le Cost Killer’ tožil Nissan za milijardo ameriških dolarjev (1,45 milijarde avstralskih dolarjev) ter zahteval izgubljeni zaslužek, stroške in kaznovalno odškodnino.
Novembra 2023 je libanonski sodnik razsodil, da bo gospoda Ghosna izselil iz njegovega doma v Bejrutu, potem ko so lastniki nepremičnine leta 2019 proti njemu vložili tožbo zaradi motenja posesti.
