Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung je še bolj smešen, kot bo Američan zvenel ob izgovorjavi njegovega imena

AMG je v preteklih letih razvil veliko res bananastih vozil, od časa, ko je bil tuner cestnih in dirkalnih avtomobilov Mercedes-Benz, do vseh modelov, razvitih po tem, ko je Mercedes prevzel AMG v hišo. V zadnjih dveh desetletjih so bili najbolj divji avtomobili iz Affalterbacha modeli Black Series, zdaj pa je Mercedes-AMG predstavil nekaj še bolj ekstremnega: novi CLE 646 Spezialanfertigung.

Ime pomeni “izdelano po meri” in avto je še bolj smešen, kot bi njegovo ime zvenelo, če bi ga izgovorili Američani. To je dobra stvar, ne pozabite. Pod širokim trupom vozila Spezialanfertigung je motor V8 in veliko manjša teža ter izključno pogon na zadnja kolesa. Spezialanfertigung je drugi v Mercedesovi seriji posebnih vozil Mythos za omejeno serijo, med katerimi je bil prvi PureSpeed ​​brez vetrobranskega stekla na osnovi SL. Le 30 jih bodo ročno izdelali in vsi so že prodani. oprosti. Vendar vemo, da bo kmalu na voljo običajni CLE63 s pogonom na V8, ki bi moral biti super, če ne ravno tako nor kot Spezialanfertigung.

Pod izbočenim pokrovom motorja z ventilacijo je AMG-jev M177 Evo 4,0-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki ima zdaj ročico v ravni ravnini. Zmore 637 konjskih moči (to je 646 KM, od tod tudi ime) in 627 Nft navora, s čimer je GT63 Pro prehitel za 34 konjev, AMG pa pravi, da je največji navor med 2500 vrtljaji na minuto in 4500 vrtljaji na minuto. Motor ima zdaj 48-voltni blagi hibridni sistem, ki vključuje integriran zaganjalnik/generator, ki zagotavlja povečanje 23 KM in 151 lb-ft. Obstajajo trije ločeni hladilni krogi – visokotemperaturni za motor in dva nizkotemperaturna za polnilni zrak, hlajenje olja za menjalnik in 48-voltne nastavke – s pogonskim sklopom, ki je na splošno nastavljen za obsežno uporabo na stezah. Zaradi zloženih konic Akrapovičevega izpuha iz titana bi moral biti še posebej dober zvok.

Ves ta navor se prek 9-stopenjskega samodejnega menjalnika pošlje samo na zadnja kolesa, zaradi česar je to prvi AMG s pogonom na zadnja kolesa, ki ga poganja V8, odkar je bil stari C63 ukinjen leta 2023. Ima elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom, ki optimizira porazdelitev navora za oprijem in dinamiko, vendar AMG pravi, da “v ustreznih voznih razmerah lahko podpira tudi nadzorovano drsenje.” Uh, prepričan sem.

Po navedbah AMG bo Spezialanfertigung dosegel 62 mph v 3,9 sekunde, kar je precej dobro za nekaj tako velikega in s pogonom na zadnja kolesa. (Prejšnja generacija kupeja C63 je opravila enak sprint v približno enakem času.) Spezialanfertigung potrebuje 11,4 sekunde, da doseže 124 mph, dosegel pa bo največjo hitrost 293 mph.

Mercedes pravi, da je Spezialanfertigung začel svoje življenje kot platforma CLE53, vendar je karoserija edinstvena in tudi nastavitev šasije. Kljub temu, da ima dva cilindra več in en turbo več kot CLE53, Spezialanfertigung tehta približno 375 funtov manj, kar znaša 4178 funtov. Delno zato, ker ima pogon na zadnja kolesa, pa tudi zaradi obsežne uporabe ogljikovih vlaken za karoserijo, lažjo 12-voltno zagonsko baterijo in polikarbonatna stekla. AMG pravi, da ima struktura integriran varnostni lok in druge ojačitve za povečanje togosti, tako da lahko “v celoti izkoristite ogromen potencial zmogljivosti vozila,” in da so “številne sestavne dele serijske proizvodnje nadomestile rešitve, posebej razvite za zahtevno uporabo na cestah in stezah.”

Jekleno navito vzmetenje je bil skupni razvoj med AMG in KW Automotive, ki vključuje štirismerno nastavljive blažilnike z “neodvisno nastavljivimi nastavitvami odboja in kompresije pri nizkih in visokih hitrostih (ki) omogočajo natančno prilagoditev šasije širokemu razponu voznih zahtev.” Je 0,9 palca nižji spredaj in 0,6 palca nižji zadaj kot CLE53, karoserija in kolotek pa sta na splošno širša za 2,4 palca. Pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2R so precej masivne – 305/30ZR20 spredaj in 335/30ZR20 zadaj – in guma je “nadaljnji razvoj” tega, kar je uporabljal AMG One.

AMG je že ponudil karbonsko-keramične zavore na modelih te velikosti in razreda, vendar ima Spezialanfertigung novo različico z lastnim edinstvenim hladilnim sistemom. Proizvajalec avtomobilov pravi:

Velike odprtine za dovod zraka v sprednjem odbijaču in namenski elementi za usmerjanje zračnega toka znatno izboljšajo odvajanje toplote. Na sprednji premi so notranje prezračevani in perforirani keramični zavorni koluti velikosti 16,5 x 1,6 palca združeni s šestbatnimi fiksnimi čeljustmi in tehnologijo z dolgimi vlakni. Toplota, ki nastane med zaviranjem na torni površini, se hitreje prenese v hladilne kanale koluta, kar povzroči nižje temperature zavornih ploščic. Na zadnji osi so notranje prezračevani in perforirani keramični zavorni koluti velikosti 14,2 x 1,3 palca kombinirani z enobatnimi lebdečimi čeljustmi. V primerjavi z običajnim zavornim sistemom ta nastavitev zmanjša težo in nevzmetene mase. Tako vozna dinamika kot odzivnost pri zavijanju imata neposredne koristi. Zlato lakirane zavorne čeljusti dodatno poudarjajo visokozmogljiv značaj sistema.

Širša karoserija Spezialanfertigung je res videti čudovito. Njegova maska ​​Panamericana je verjetno največja, najširša in najbolj ustnata, kar smo jih kdaj videli pri AMG, vključno z nedavnimi dirkalnimi avtomobili GT. V vogalih rešetke so manjše odprtine za dovod zraka, z deli iz ogljikovih vlaken, ki se ovijajo okoli velikih odprtin za dovod vode in kanaderjev v odbijaču. Všeč mi je, kako se dve vrstici v vstopni odprtini pokrova motorja ujemata z linijami rešetke in kako se zavoji v vsaki vrstici poravnajo med seboj v rahli krivulji. Na zunanjih vogalih žarometov so dovodne odprtine, ki resnično poudarijo dodatno širino.

Te odprtine za črtalo za oči usmerjajo zračni tok skozi kolesne loke in ven iz zračnikov z rešetkami na vrhu sprednjih koles, ki so še posebej lep del dizajna. Sprva morda ne boste opazili, vendar imajo zadnji blatniki opazno linijo, kjer je dodan širši del, lep povratni klic širokotrupnim AMG-jem iz osemdesetih let. Zložene konice izpušnih plinov poleg zadnjega odbijača niso tako zanimive, vendar boste zagotovo opazili zelo veliko zadnje krilo.

Prilagodite tri pritrdilne elemente in sprednji difuzor lahko spremenite iz položaja Street v položaj Race, pri čemer slednji ustvari obliko obrnjenega krila, ki ustvari Venturijev učinek pod avtomobilom; AMG pravi, da so spremembe hladilnega sistema omogočile skoraj popolnoma zaprt sprednji del podvozja, ravno dno pa ima vzdolžne rebra za nadaljnje usmerjanje zračnega toka. Osrednji del krilca je ročno nastavljiv, skupno pa lahko avto ustvari več kot 550 funtov pritisne sile.

Če ste pravi piflar kot jaz, ste verjetno opazili, da imajo žarometi in zadnje luči trikrake zvezde. To je nekaj, kar se bo razširilo na preostalo linijo, ko bo CLE v bližnji prihodnosti prenovljen (in bo razkrit običajni CLE63).

AMG je iztrgal zadnje sedeže CLE in dušenje zvoka ter zamenjal pošteno ne zelo udobne prednje sedeže avtomobila z lahkimi školjkastimi sedeži iz ogljikovih vlaken, ki imajo opcijske šesttočkovne varnostne pasove. Na voljo sta integrirana varnostna kletka in vratne plošče iz ogljikovih vlaken, vendar vsaj za razliko od drugih lahkih posebnosti (gledam vas, avtomobili BMW CS) še vedno dobite naslone za roke in običajne poteze vrat. Proizvajalec avtomobilov pravi, da so bile “infotainment in druge funkcije” zmanjšane, zvočni sistem je bil poenostavljen, parkirni senzorji so bili odstranjeni in da je manj načinov vožnje in asistenčnih sistemov, tako da ima volan manj kontrolnikov na njem.

Čeprav ima Spezialanfertigung še vedno nadzor zdrsa, ga je mogoče “z veliko natančnostjo prilagoditi” v devetih različnih stopnjah glede na “voznikovo želeno bližino meje upravljanja.” In še vedno je na voljo kup načinov vožnje in nastavitev, na primer agresivnost menjalnika.

Zame je Spezialanfertigung res kul, kako se je projekt začel. Kot pri drugih velikih presenečenjih, kot je novi Bentley Supersports, AMG pravi, da je bil avto plod inženirske ekipe. Glede na proizvajalca avtomobilov:

Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung se je začel s preprostim vprašanjem: Kako lahko CLE še bolj razvijemo v smeri največje vozne dinamike? Majhna skupina je sprva začela z izdelavo prototipa. Cilj ni bila zbirka posameznih nadgradenj zmogljivosti ali običajna posebna izdaja. Namesto tega je bilo vozilo na novo zasnovano kot celovit sistem zmogljivosti. Rezultat je celovita prenova, izdelana v skladu s standardi tovarne Affalterbach, ki tvori osnovo za oznako modela “Spezialanfertigung”

To je natanko tak avtomobil, s katerim bi morali proizvajalci avtomobilov pustiti svojim inženirjem prosto pot, še posebej, če govorimo o znamki, osredotočeni na navdušence. Ja, AMG izdeluje le 30 teh avtomobilov serije Mythos in ne morete kupiti enega. (In čeprav Mercedes ni navedel cene, stavim, da je vsak najmanj 500.000 $.) A hkrati, ko AMG razvija Spezialanfertigung, dela tudi na CLE63 z V8, ki bo na voljo relativnim množicam. Vedno se zdi, da prisotnost mega zmogljivega modela dvigne standardne modele in upajmo, da bo tako tudi pri CLE.

Ne glede na to, kako lepo bo imeti bolj običajnega CLE63, me Spezialanfertigung resnično navdušuje za prihajajočo AMG GT Black Series. zdaj to avto bo smešen.