Nekoliko težko je verjeti, a minilo je že skoraj desetletje od lansiranja McLarna 720S, pri čemer je bil superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem prvič razkrit na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2017. Od takrat smo dobili hitrejše različice, kot sta 765LT, prenova 750S in na tone posebnih izdaj in avtomobilov z omejeno serijo, izdelanih iz te šasije in motorja. McLaren je v četrtek na festivalu hitrosti v Goodwoodu razkril, kar opisuje kot “dokončno in končno evolucijo” te družine superšportnikov. Uh, seveda. To bom verjel, ko bo zadnji od teh zapeljal s proizvodnega traku.
Za ta novi model je McLaren oživil ime High Sport, ki se je prej uporabljalo pri MP4-12C in MSO HS, dveh super redkih modelih, osredotočenih na stezo, ki jih je ustvaril McLarnov oddelek za posebne operacije. Novi avto se imenuje 788HS, številka pa se nanaša na moč motorja V8 v PS. Poleg dodatne moči ima McLaren 788HS osupljiv aerodinamični paket, edinstveno nastavitev šasije in izpuh iz titana, ki naj bi zvenel še bolj intenzivno. Samo 100 kupejev in 100 spiderjev bo izdelanih za svetovno potrošnjo.
777 konjskih moči je dober znesek
Pri 788HS je bila moč 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom povečana na 777 konjskih moči in 590 Nft navora, kar je 37 konjev več kot pri 750S in 22 KM več kot pri 765LT. Kalibracija nosilca motorja je specifična za 788HS za “povečano sodelovanje in povezavo med pogonskim sklopom in voznikom brez ogrožanja uporabnosti na dolge razdalje.” McLaren pravi, da potrebuje 788HS 2,8 sekunde za pospešek od 0 do 60 mph, kar je tik počasneje kot 750S (to pripišite novemu aero), vendar je njegov čas od 0 do 124 mph 7,0 sekunde nekaj desetink hitrejši. Najvišja hitrost je 205 mph, enako kot pri 765LT.
Pri teh hitrostih vas znižajo karbonsko-keramične zavore, ki temeljijo na tistih iz Senne, s šestbatnimi sprednjimi čeljustmi iz kovanega aluminija, ki imajo vgrajen hladilni sistem. Sistem povezanega hidravličnega vzmetenja ima tudi posebno nastavitev za HS, sprednji del pa je 0,2 palca nižji kot pri 750S. Nadzor telesa, natančnost in odzivnost naj bi bili izboljšani. To je tudi prvi McLaren tega razreda, ki ima kolesa s sredinsko zaporo, z možnostjo “super lahkega” kolesa.
Kar zadeva titanov izpuh s štirimi izhodi, poleg tega, da je glasnejši ob zagonu in zveni bolj intenzivno v celotnem območju vrtljajev, McLaren pravi, da njegova “skrbno zasnovana tehnologija simpoziranja indukcijskega in izpušnega zvoka potopi potnike v nezgrešljiv zvočni posnetek.” 765LT in 750S že zvenita neverjetno, zato komaj čakam, da sam slišim 788HS. Mislim, komu ni všeč rdeča črta pri 8.500 vrt/min?
Več tlačne sile in več krila
Velika sprememba na sprednjem delu je S-kanal v pokrovu motorja, pri čemer zrak teče skozi novo sredinsko odprtino v odbijaču. Povečane odprtine za dovod zraka so obdane z izrazitejšo in kompleksnejšo zasnovo razdelilnika z majhnimi zavihki na robovih tik pred ohišji sprednjih koles, bolj agresivni pa so tudi stranski pragovi. Zadnji odbijač je po zasnovi podoben modelu 765LT, vendar je spodnji difuzor, ki ga navdihuje F1, nov.
To ne bi bil model HS brez velikega zadnjega krilca in 788S ga ima. Nimamo veliko podrobnosti, razen tega, da je aktiven z nastavljivimi koti in plošča z rešetkami, na katero je nameščena, izboljša hlajenje in aerodinamiko. McLaren pravi, da ima 788HS z vsemi aero popravki 10 % večjo tlačno silo kot 765LT. Vse modifikacije HS so izdelane iz ogljikovih vlaken, suh avto pa tehta le 2789 funtov, 26 funtov manj kot 750S (vendar 80 več kot 765LT). To mu daje razmerje med močjo in težo 614 KM na tono, kar je boljše od katerega koli njegovega predhodnika.
Še posebej mi je všeč možnost kontrastnih črt 788HS, ki potekajo po dolžini avtomobila in kažejo sprednji S-kanal, nova platišča pa so tudi precej kul. Kupeji bodo dobili streho, ki bo videti čudovito, McLaren pa bo prvič ponudil izpostavljeno karoserijo iz ogljikovih vlaken. Seveda vam bo MSO omogočil specifikacije vašega 788HS v bistvu, kakor koli želite.
To pomeni, da je zamenjava blizu
Notranjost je dobila poseben perforacijski vzorec oblazinjenja, sredinsko konzolo iz ogljikovih vlaken ter seveda kopico logotipov 788HS in posvetilo s serijsko številko avtomobila. Oba avtomobila na novinarskih fotografijah imata školjkaste sedeže iz ogljikovih vlaken, ki so jih poimenovali “sedeži Senna”, saj je to model, v katerem so bili prvič uporabljeni, vendar me ne bi presenetilo, če bi bila možnost eden od McLarnovih udobnejših dizajnov sedežev.
Ne vemo še, koliko bo stal 788HS, vendar je verjetno, da so vsi že razprodani ali pa bodo vsaj do konca tega vikenda. McLarnov glavni komercialni direktor Henrik Wilhelmsmeyer je v objavi dejal: “Novi McLaren 788HS je bil zasnovan in izdelan z edinim poudarkom; da zagotovi visceralno izkušnjo in očarljivo vožnjo s svojim natančnim ravnovesjem zmogljivosti, zvoka, dinamike in individualnosti. Predstavlja ultimativni izraz naše serije superšportnikov, ki se je začela z 720S in je postal šele tretji McLaren, nosite našo oznako HS – primeren zaključek za zelo ljubljen in kritikov hvaljen avto.”
Zakaj je ta avto res vznemirljiv? No, če je res zadnji model, kot pravi McLaren, to pomeni, da bo zamenjava verjetno prispela prej kot slej. Predvidevam, da bo razkrit na neki točki leta 2027 – in že vemo, da si bo delil hibridni V8 W1.
