Jeep je pravkar naredil nekaj z Wranglerjem, kar še nikoli prej: dal mu je neodvisno sprednje vzmetenje, kar nekako niti ni najbolj divji del njegovega najnovejšega konceptnega vozila. Proizvajalec avtomobilov je pravkar potegnil pokrove s koncepta Wrangler Scrambler SRT na sejmu SEMA 2026 v Las Vegasu in takoj lahko ugotovite, da ta stvar ni običajen tovornjak Jeep.
Tik nad tem neodvisnim sprednjim vzmetenjem sedi atmosferski 6,4-litrski HEMI V8 s 470 konjskimi močmi in 470 Nft navora. Zadaj boste našli zadnjo os v stilu Trophy Truck. Celoten tovornjak je končan v barvi, ki jo Jeep imenuje Punk’n oranžna, in njegova postelja je pravzaprav precej funkcionalna, obenem pa služi kot naklon Jeepovi lastni zgodovini Scramblerja. Ima obrnljive odskočne sedeže, ki potnikom na zadnjih sedežih omogočajo, da so obrnjeni naprej ali nazaj proti zadnjemu delu tovornjaka – postavitev, ustvarjena za tovornjake za preganjanje po puščavi in opazovalce. Je trik? Ja, vendar je tudi hudičevo bolano.
Enako bolan je videz – še posebej spredaj, kjer so se oblikovalci očitno zgledovali po CJ-8 Scramblerju iz zgodnjih osemdesetih. Vendar je prekleto nekoliko bolj agresiven od tistega avtomobila s sprednjim delom morskega psa in močno razširjenimi blatniki. Čeprav je zadnji del precej krajši od običajnega Jeepa Gladiatorja, je videti dokaj podoben. Tudi sama karoserija je precej krajša, kar niti ni presenetljivo, če pomislimo, da ima le dvoje vrat. Na splošno ni videti preveč podoben konceptu Jeep Sandstorm Concept, ki smo ga videli leta 2018, vendar sta zagotovo različni vozili.
Močan, neodvisen Jeep
Od zore človeka imajo Wranglerji trdne prednje preme, vendar se to spremeni za Scrambler SRT. Novo neodvisno sprednje vzmetenje, razvito skupaj s terenskim dirkačem Caseyjem Curriejem, zagotavlja 14 palcev hoda spredaj in 15 palcev zadaj. Jeep pravi, da je cilj boljša stabilnost pri visokih hitrostih, natančnejše krmiljenje (nemogoče, da bi bilo manj natančno) in boljši nadzor nad kolesi pri prebijanju skozi puščavo. To je Jeep, namenjen teku po puščavi, ne pa množici, ki se plazi po skalah, ki se običajno zgrinja k Wranglerjem.
Kot sem že omenil, je zadnje vzmetenje, ki ga je zgledoval Trophy Truck, lasten inženirski podvig. Zgrajen je tako, da absorbira udarce pri visoki hitrosti, namesto da se počasi premika po skalah. V kombinaciji z močnimi 37-palčnimi pnevmatikami je jasno, da je Wrangler Scrambler SRT Concept zasnovan predvsem za terensko hitrost. Čeprav obožujem plazenje po skalah, ni nič takega kot pred tekom, da resnično razbije srce.
Seveda nič od tega ni zares, no, resnično. Koncept Wrangler Scrambler SRT je v veliki meri koncept, čeprav moram priznati, da ne bom preveč šokiran, če bo Wrangler nekoč v prihodnosti dobil neodvisno sprednje vzmetenje. Ford Bronco ga ima in Zemlja se kljub temu še ni sesula vase.
Medtem ko je ta koncept še vedno nedvomno Jeep, je Tim Kuniskis, vodja oddelka za ameriške blagovne znamke, SRT Performance in Direct Connections pri Stellantis North America, dejal, da je bil projekt izziv za lastno igro znamke, kjer verjetno nastopi uporaba IFS. Seveda bo nekaj zvestih Jeepu odkljukal, vendar so nekateri odmiki dobri odhodi.
