Avstralsko lansiranje Ford Ranger priključni hibrid (PHEV) se bo zgodil bližje sredini leta 2025 kot na začetku, kar pomeni, da bi ga lahko na trgu premagala ne ena, ampak dva tekmeca.
Ford Australia je potrdil, da naj bi Ranger PHEV prišel sredi leta 2025, potem ko je prvotno rekel, da bo pri nas zgodaj v novem letu.
BYD Shark 6 ga je že premagal in postal prvi PHEV ute v Avstraliji, GWM Cannon Alpha Hi4-T pa naj bi bil na voljo v drugem četrtletju leta 2025 (od aprila do junija), verjetno pa bo prišel nekaj tednov ali celo mesecev prej. Forda.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Ford je pred tem potrdil, da bo pogonski sklop PHEV na voljo v Rangerju XLT, Sportu in Wildtraku – vsi so trenutno na voljo z 2,0-litrskimi dizelskimi motorji V6 z bi-turbo in 3,0-litrskimi dizelskimi motorji z enim turbo – kot tudi z novim priključkom -in-samo vodilna ladja Stormtrak.
Ranger PHEV bodo tudi edine različice uteja, ki bodo vključevale zunanje električne vtičnice, sestavljene iz vtičnice 2,3 kW (2300 W) v kabini in dveh 3,45 kW (3450 W) vtičnic v postelji.
Ford Ranger PHEV poganja 2,3-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom, med njim in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa je vstavljen električni motor s 75 kW.
Ford cilja na 45 km dosega izključno električne vožnje, kar lastnikom omogoča, da opravijo kratka potovanja brez porabe goriva.
Vozniki bodo lahko preklapljali med štirimi načini pogona za najprimernejšo uporabo motorja in električnega motorja: Auto EV, EV Now, EV Later in EV Charge.
Glede na raziskavo med avstralskimi avtomobilisti, ki jo je naročil Ford, bi bilo 60 odstotkov voznikov »bolj verjetno«, da bi kupilo elektrificirano vozilo – ki zajema tradicionalne hibride, PHEV in popolnoma električna vozila (EV) –, če bi ponujalo večjo zmogljivost vleke.
Ranger PHEV se ponaša z enako vlečno zmogljivostjo 3500 kg z zavorami kot večina avstralske ponudbe turbodizelskih motorjev.
Dodatni podatki Nacionalnega združenja za avtomobilski lizing in pakiranje plač (NALSPA) so pokazali, da lokalni lastniki PHEV uporabljajo zmožnosti svojega vozila samo za električno vožnjo približno 65 odstotkov svojega potovanja, medtem ko jih 57 odstotkov svoje avtomobile polni vsako noč.
»Zahvaljujoč načinom vožnje EV Rangerja PHEV smo prepričani, da bodo lastniki uživali v prilagodljivosti uporabe baterije za kratka potovanja samo z električnim pogonom ali v povezavi z bencinskim motorjem za dolga potovanja in vleko,« je povedal Ford Australia direktor marketinga Ambrose Henderson.
Ford še ni objavil cen za Ranger PHEV, čeprav se pričakuje, da bo v primerjavi z V6 turbodizelskimi različicami enakovrednih kombijev z dvojno kabino dražji.
Ker je Ranger PHEV izdelan izključno v Južni Afriki, bo zanj plačana petodstotna uvozna dajatev, saj z državo nimamo prostotrgovinskega sporazuma, za razliko od Tajske, od koder prihajajo drugi Rangerji.
Za kontekst, Ranger XLT je ocenjen na 68.840 $ pred cestnimi stroški v preobleki V6 pickup, medtem ko se Sport V6 začne pri 71.340 $ pred cestnimi stroški, najdražji Wildtrak pa 74.840 $ pred cestnimi stroški.
