Trenutno so v prodaji štirje modeli XRT: dva, o katerih sem govoril, nato pa Santa Cruz XRT in Ioniq 5 XRT. Vozil sem Ioniqa in se z njim zelo dobro zabaval, vendar sem imel občutek, da je bolj stilska vaja kot karkoli drugega. Seveda lahko prenese nekaj umazanije, a to je samo to. Medtem ko so vsi ti modeli opremljeni s pnevmatikami za vse terene, nekoliko večjo oddaljenostjo od tal, večjo vlečno zmogljivostjo, boljšimi pristopnimi in odhodnimi koti ter funkcionalnimi sprednjimi kljukami za dvigovanje, so nedvomno za vodilnimi v industriji, kot sta Honda TrailSport in Subaru Wilderness, ko gre za resnično zmogljivost.
Verjamem, da je to zato, ker je XRT kot blagovna znamka tako nova. Hyundai še vedno poskuša najti svojo oporo v vedno bolj natrpanem svetu. Obljublja, da bo njegov naslednji izdelek, ki temelji na peti generaciji Tucsona, njegov najboljši doslej in veliko več kot le paket videza. Čeprav Tucson ne bo imel e-LSD Palisade XRT Pro, bo imel kljub temu, da si bo delil vzdevek “Pro”, imel zaščitne plošče, pnevmatike za vse terene, 8,3 palca oddaljenosti od tal, nekaj slabih karoserijskih oblog in Hyundaijevo novo terensko programsko opremo, imenovano Smart Terrain Assist.
Ta program ima možnost analiziranja terena pred vami, določanja oprijema in pogojev zdrsa. Od tam zagotavlja vizualno vodenje prek zelenih, oranžnih ali rdečih “območij zagozditve” in vozniku pokaže najboljšo pot, po kateri lahko pelje. Deluje skupaj s samodejnim zaznavanjem terena (ki ima samodejne načine, načine za sneg, blato, pesek in skale) z inteligentnim preklapljanjem med načini, da se izognete morebitnemu ugibanju pri terenski vožnji. Jasno je, da ga želi Hyundai narediti čim bolj prijaznega tistim, ki se prvič podajo na brezpotja.
Da ne pozabimo, ta ista ekipa dela na SUV-ju Hyundai Boulder s karoserijo na okvirju, ki ga bo verjetno poganjal hibridni ali EREV pogon. Deli si podlago s prihodnjim tovornjakom s karoserijo na okvirju, na katerem prav tako dela Hyundai, in je namenjen posebej ameriškemu trgu.
Čeprav nisem prepričan, da je Hyundaijev oddelek XRT še vedno najboljša smetana, ko gre za mehko vožnjo – morda je nekoliko preveč osredotočen na estetiko, namesto na dejansko zmogljivost – skorajda ne dvomim, da bo prišel na čelo paketa prej kot slej. Samo poglejte, kaj je to ogromno podjetje naredilo s svojim oddelkom za zmogljivost N ali kaj je naredilo z Genesis, ko gre za luksuz. Ko se Hyundai nekaj zamisli, opravi delo in ne pričakujem, da bo XRT kaj drugačen.
