Za povprečnega človeka je vsak Ferrari superšportnik, za samo podjetje pa je beseda ‘superšportnik’ rezervirana za tiste zelo posebne avtomobile z omejenim številom, ki se svetu izdajo vsako desetletje.
Kar Ferrari predstavlja kot superšportnik, večina zdaj imenuje hiperšportnik. Da bi razumeli pomen najnovejše stvaritve italijanske znamke, Ferrarija F80, moramo najprej na kratko pogledati, kaj je bilo prej:
- 1984–1985 Ferrari 288 GTO
- 1987–1992 Ferrari F40
- 1995–1997 Ferrari F50 (1996 F50 GT)
- 2002–2004 Ferrari Enzo
- 2013–2016 Ferrari LaFerrari
- 2016–2018 LaFerrari Aperta
- 2025 Ferrari F80
Od prvotnega 288 GTO do LaFerrarija so ti halo avtomobili tisti, ki opredeljujejo italijansko znamko ter določajo njeno vizijo in ton za modele, ki sledijo. Kot tak je povsem novi Ferrari F80 najpomembnejše vozilo, ki bo zapustilo Maranello, odkar se je proizvodnja LaFerrari Aperta končala leta 2018.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Preberite celotno tehnično razčlenitev Ferrarija F80.
Na prvi pogled gre za velik odmik od prejšnjega. V12 ni več, na njegovem mestu pa je elektrificiran twin-turbo V6 z neverjetnimi 1200 KM (882 kW).
To je najhitrejši, najhitrejši in najmočnejši ferrari, dovoljen za uporabo v cestnem prometu, saj lahko pospeši od 0 do 100 km/h v 2,15 sekunde, doseže 200 km/h v 5,75 sekunde in doseže omejeno najvišjo hitrost 350 km/h.
Omejeno na samo 799 primerkov – ki so bili, kot lahko ugibate, vsi že prodani – ne bi smelo biti presenetljivo, da je to tudi najdražji model ‘superšportnih’ modelov, ki so bili kdaj v prodaji.
V Evropi je vozilo ocenjeno na 2,9 milijona evrov (za primerjavo, LaFerrari je bil ocenjen na 1,2 milijona evrov), kar je približno 4,7 milijona avstralskih dolarjev, a da bi dobili dejansko ceno, moramo dodati davek na luksuzne avtomobile ( LCT), kar bo znašalo približno 6,25 milijona dolarjev. To še vedno ne vključuje kolkovine (blizu 600.000 $ v nekaterih avstralskih državah) in drugih stroškov na poti.
Tako je zelo res, da bo Ferrari F80 stal okoli 7.000.000 avstralskih dolarjev pred kakršnimi koli zahtevami po prilagoditvah, za katere sumimo, da jih bo veliko.
Nobenega dvoma ni, da bodo zelo srečni in zelo, zelo redki avstralski kupci, ki jim je bila ponujena dodelitev, svoje vozilo določili tako, da bo ob prvih dobavah F80 proti koncu leta 2025 doseglo krepko čez 8.000.000 $ – vsi pa bodo samo z volanom na levi strani.
Ne glede na vsa dejstva in številke, kako je nastal Ferrari F80? Zakaj je hibrid? Katere druge možnosti so bile obravnavane? Kje je V12? In kako bo Ferrari ohranil svoj električni pogonski sklop v nedogled?
Da bi izvedeli odgovore na vsa ta vprašanja, smo prišli v Ferrarijev dom v Maranellu, kjer nam je pronicljivo Ferrarijevo osebje posnelo telefone, zaplenilo prenosne računalnike in iPade ter opravilo preiskavo telesnih votlin, preden so nam dovolili vstopiti v novi E podjetja. – Zgradba za razkritje F80.
Pošteno je reči, da je na Trumpovem shodu manj varnosti, kot jo je tukaj uveljavil Ferrari.
Nobenega dvoma ni, da Italijani znajo pripraviti predstavo in dogodek F80 ni bil podoben nobenemu drugemu, ki smo se ga kdaj udeležili. Poleg varnostnih zahtev smo bili vodeni skozi nešteto dobro predstavljenih odrov in sob, ki so zgradile tisto, kar je bilo pred javno predstavitvijo F80.
Najvišje vodstvo podjetja je pripravilo veličastno predstavitev, ki je predstavila, zakaj avtomobil obstaja in kako je postal vrhunec Ferrarija v naslednjem desetletju.
Na eni stopnji je avtomatizirani robot sredi predstavitve celo paradiral okrog šasije F80. Razkazovanje je očitno italijanska značilnost.
Enrico Galliera, Ferrarijev vodja trženja in komerciale, je podal zelo odkrito oceno, kako in zakaj je nastal F80. Ferrariju so po njegovih besedah postavili štiri temeljna vprašanja.
Prvič, vprašanje, ali je F80 sploh moral biti zakonit v cestnem prometu, je bilo interno močno sporno.
“Ali naj bo to neizprosna, brezkompromisna zver na stezi ali ekstremen stroj, ki je prav tako prijeten in uporaben na običajnih cestah?” Gospod Galliera je povedal majhni skupini mednarodnih medijev.
Ferrari za svoje najpomembnejše stranke že izdeluje veliko specialk samo za steze, tako da to ni nova ideja. Ti avtomobili se hranijo kot program prihoda in vožnje, v katerem mnogi lastniki uživajo skozi vse leto.
S F80 pa je Ferrari želel zagotoviti, da bodo ti avtomobili vidni na cesti in da se bodo redno vozili.
“Naša filozofija je, da je treba tudi najbolj ekstremne in posebne avtomobile izkusiti v največji možni meri, tudi izven dirkališča, in jih ne hraniti samo v garaži.”
To je seveda predstavljalo neverjetno dolg seznam inženirskih izzivov, saj ustvarjanje sodobnega hiperavtomobila, ki izpolnjuje varnostne in okoljske predpise, medtem ko ima tako izjemne podatke o zmogljivosti, ni lahek podvig.
G. Galliera je priznal, da je drugo vprašanje povzročilo še več notranjih prepirov.
»Naj naredimo enoprostorca, samo za voznika? Ali dvosed za skupno izkušnjo?«
Da bi se kvalificiral za nakup F80, mora že imeti ogromno zbirko Ferrarijev (in biti dobro cenjen pri podjetju), zato pri izdelavi enosedežnika nikoli ne gre za praktičnost, ampak za željo strank.
»Enosed bi nam omogočil manjšo površino kabine, izboljšal bi aerodinamiko in težo avtomobila (kot v F1). Vendar je bilo veselje skupnega navdušenja enako prepričljivo.«
Če pogledate tukajšnje fotografije F80, se boste morda zavedli, da je to dvosedežni hiperšportnik, vendar ni tako. Ferrarijev odgovor na vprašanje enoseda proti dvosedežniku je bil, da se srečata na sredini.
Ferrari je zgradil neverjetno kabino, sedež in vozniško izkušnjo za voznika, nato pa je navidezno dal blazino na podvozje za sopotnika.
Po tem, ko smo sedli na sovoznikovo blazino (sedež je preveč radodarna beseda), vam lahko zagotovimo, da je skoraj ustvarjen s prezirom, a vsaj obstaja. Povratne informacije lastnikov Ferrarijev so bile razmeroma pozitivne, pravi gospod Galliera, pri čemer so nekateri komentirali, da “vsaj ne morete videti potnikovega krika”.
Ferrari se je domislil izraza “dvosedežni enosedežnik”, ki bi ga verjetno raje poimenovali kar 1,5-sedežnik. V nekaterih pogledih, če se vaš sopotnik ne prilega na sovoznikov sedež vašega F80, boste verjetno morali nadgraditi sopotnika.
Tretje vprašanje je bilo bolj filozofsko. Tisti, ki poznajo zgodovino Ferrarija, vedo, da se je začelo predvsem kot dirkalno podjetje, ki je izdelovalo cestne avtomobile za plačilo računov.
Svet je zdaj drugačen, vendar je njegova povezava z ekipo Scuderia Ferrari F1 – s sedežem tik za vogalom – še vedno nedvomno v središču.
“Katere druge vrhunske tehnične in strukturne rešitve lahko uvozimo iz našega dirkalnega sveta v avto, ki je dovoljen za cestno vožnjo?” vpraša gospod Galliera.
Dejansko F80 vsebuje veliko tehnologije F1. Tako kot F40 in F50 v tistem času, je F80 interpretacija trenutnega avtomobila Formule 1, ki ga lahko zapeljete do Colesa.
Od 3D kovinskega tiska za strukturne dele do baterije, ki jo je izdelal Ferrari, ki se uporablja v vozilu (ki je po sestavi skoraj enaka tisti v dirkalniku znamke F1), F80 daje ton temu, kar bi morali pričakovati v prihodnjih modelih Ferrari v smislu tehnologije za zmanjšanje teže in elektrifikacije zmogljivosti.
Dodajanje dodatnih funkcij, kot so triravninsko sprednje krilo, 3D-inženirsko podvozje in aktivno zadnje krilo, povzroči neverjetno novo referenčno vrednost tlačne sile 1050 kilogramov pri 250 km/h.
Morda najpomembnejše vprašanje, s katerim se je Ferrari soočal pri razvoju F80, je bil pogonski sklop. Motor. Kot je nekoč rekel Enzo Ferrari, s Ferrarijem kupiš motor in avto dobiš brezplačno. Zakaj torej V6?
“Ali je bolje izbrati zgodovinsko najbolj ikoničen Ferrarijev motor, V12, ali najboljšo arhitekturo, ki se zdaj uporablja v vrhunskih dirkah?”
Obstaja dvom, da bi veliko Ferrarijevih puristov in celo tistih v podjetju z veseljem videlo še en Ferrari V12.
Pravzaprav, ko SUV podjetja poganja V12 in je novi 12Cilindri še vedno atmosferski V12, ni mogoče zanikati, da Ferrari ostaja podjetje V12.
Kot taka odločitev za izbiro hibridnega pogonskega sklopa V6 s turbinskim polnilnikom namesto prisilno polnjenega V12 ni povezana z emisijami, temveč z zmogljivostjo.
“Odgovor je bil nekako enostaven,” je dejal gospod Galliera.
»Za motor vedno uporabimo najboljšo tehnologijo. V 80-ih je bil to V8 turbo, v 90-ih in vse do danes atmosferski V12. Danes je vrhunec naš vrhunski V6 turbo, dokazani prvak, ki je z dirkalnikom 499P zagotovil dve zaporedni zmagi v Le Mansu.
»Pogonski sklop, ki se zdaj dvigne v nove višave, ko je združen z našim revolucionarnim e-turbo.
»Ta revolucionarna kombinacija sprosti raven moči brez primere in podira rekorde z osupljivo specifično močjo 300 KM na liter. Rezultat je monumentalen skok naprej, nov rekord za Ferrari in cestni avtomobil.”
Ferrari nam je na hitro predstavil motor in izpuh novega F80. Čeprav ni V12 z visokimi vrtljaji, je bil presenetljivo visok in glasen. Bomo počakali in videli, ko bo avto naprodaj, ali bo zagotavljal evforično akustično izkušnjo Ferrarijevih superšportnikov iz preteklosti.
Navsezadnje je novi Ferrari F80 ponovno postavil merilo za to, kar je mogoče v smislu moči in zmogljivosti. To je odgovor na vprašanje, ki si ga nihče ni zastavil, a Ferrari zato obstaja. Podjetje premika meje v vseh pogledih in še naprej vleče za seboj preostalo avtomobilsko industrijo.
Medtem ko so bili modeli 288, F40, F50, Enzo in LaFerrari v preteklih letih poster avtomobilov za mnoge, F80 ne bo razveselil samo trenutnih kupcev Ferrarijev (nesporno dejstvo, glede na to, da so vsi F80 prodani in mnogi kupci kričijo o tem) manjka), ampak bo tudi ustvaril povsem novo generacijo oboževalcev, ki si želijo lastništva Ferrarija v prihodnjih desetletjih.
