Zdi se, da se avtomobilski trg višjega cenovnega razreda vsak teden spotakne vase, da bi privilegirani eliti ponudil še en nov sedemmestni statusni simbol/trgovino vrednosti na kolesih. Čez vikend sem komentator Jalopnika vprašal za mnenje o ekstremno dragih hiperavtomobilih in ali so še vedno pomembni za avtomobilski trg, za njihova življenja ali celo za njihove sanje. Njihovi odgovori nikakor niso razočarali.
Trenutno je na območju večmilijonskih avtomobilov na voljo toliko možnosti, kako bi sploh lahko izbrali? Trg, na katerem je nekoč skoraj dominiral Bugatti, je dandanes na videz na desetine. Lažje je prodati en avtomobil za pet milijonov dolarjev kot prodati 100 avtomobilov za petsto tisoč dolarjev, zato je proizvajalcu težko očitati, da se zaveže svoji bazi strank v razredu Epstein. Navsezadnje je to njihov svet in tukaj smo samo zato, da se podredimo njihovi vladavini terorja.
Morda tudi vi, tako kot mnogi Američani, verjamete, da ste začasno osramočeni trilijonar in boste z le malo več zagona kmalu na trgu za povsem novega McLarna W1 ali karkoli drugega. Ali pa vam morda sploh ne bi bilo vseeno, kateri poenostavljeni kup smeti iz ogljikovih vlaken bo naslednji, ki bo dosegel hvaljeni status dodelitve. Ali pa morda padeš nekje vmes in ta argument vsebuje nianse in plasti. To je internet, izberite stran.
Zdi se, da so v razpravi o hiperavtomobilih trije tabori ljudi, večinoma za, večinoma proti in negotovi. Oglejmo si nekaj teh odgovorov. Če imate prispevek ali niste dobili priložnosti odgovoriti na to vprašanje, ko se je pojavilo prvič, skočite v komentarje in nam sporočite. Poglobimo se.
ja
S stališča čiste zmogljivosti so električna vozila izenačila konkurenčne pogoje, morda ne v absolutni najvišji hitrosti zaradi omejitev prenosa ene hitrosti, ampak v pospeševanju, vodljivosti in ne zahtevajo menjave olja v vrednosti 20.000 $.
Toda medtem ko vam pametna ura za 500 $ nudi več funkcij kot Rolex za 50.000 $, vedno obstajajo kupci Rolexa in enako velja za hiper avtomobile.
Nenavaden dizajn, pozornost do detajlov in prioriteta, ekskluzivnost. Zaradi tega so zaželeni za vse in za večino nedosegljivi.
Predlagal igmgag
Trdil bi, da glede na odgovore na to vprašanje hiperavtomobili dejansko niso “zaželeni za vse”.
Vedno so bili pomembni za ljudi, ki si lahko privoščijo drage igrače. To se ne bo nikoli spremenilo, vedno si želijo tistega, česar drugi ljudje ne morejo imeti ali privoščiti, tako da dokler ta “stvar” obstaja, bo vedno pomembna za 1 %.
Predlagano s snatch
Velik del “1 %” si ne more privoščiti avtomobila, vrednega več milijonov dolarjev.” Za kontekst, da bi bili med 1 % največjih zaslužkarjev v Združenih državah, je spodnja meja po vsej državi približno 748.000 $ letno. Povsem možno je, da bi nekdo, ki zasluži toliko denarja, porabil več let svoje plače za avto, vendar je malo verjetno. Tudi tisti v skupini “točka en odstotek” lahko zaslužijo le 3,3 milijona $ letno, pa bi še vedno bilo nespametno je na primer porabiti 5 milijonov dolarjev za Pagani Utopio.
Edina stvar, ki bi lahko zmanjšala njihovo relevantnost, je, da jih je preveč.
Če vam nekdo pove, da ima Frtizinger A24 in si rečete, “kaj je to?”, to ni več pomembno, ker ne veste, da ga ne morete imeti.
Predlagal Yowza
Mislim, da je ena preveč.
Zdaj, ko so električna vozila popolnoma prekinila igro pospeševanja, morajo avtomobili zagotovo dati nov pomen naši vozniški izkušnji. Zame sta še vedno pomembna občutek krmiljenja in splošen občutek povezanosti. Nekateri avtomobili se še vedno počutijo posebno, tudi ko vstopite in se usedete. Nekateri avtomobili vam pričarajo nasmeh na obraz, ko držite volan, ozrite se vanj, ko se oddaljujete.
Luce je res vse prisilil k razmišljanju o tem, kaj jim je pri avtomobilih res všeč. Verjetno se dobro pelje, verjetno vliva veliko zaupanja itd. Nekateri ljudje potrebujejo hrup motorja. Nekateri potrebujejo vizualno razlikovanje eksotičnega videza sredi motorja.
Kar nam hiperšportnik pomeni, se zagotovo zelo spreminja. Ampak vedno bo relevantno. Velik konj je še vedno pomemben v konjeniškem svetu!
Predlagal DL Bedford
V tej analogiji, če so avtomobili konji, kakšen konj je moj Cadillac Allante?
št
Zame nikoli niso bili pomembni kot motivi plakatov za študentske sobe. Ja, videti so kul, vendar si jih lahko privoščijo le tisti z največjimi zaslužki in so optimizirane za zmogljivost, ki je nihče ne more uporabiti. To je kot razpravljanje o lastništvu F-22 raptorja.
Predlagal Frank
Kaj mislite, koliko stane zavarovanje vsakih šest mesecev za lastnike F-22 Raptor?
Nič več… postali so tako predragi, da so dostopni samo hiperbogatim, 0,1 %. Zaradi tega so zanimivi le za majhen del populacije, celo rabljeni. Povprečen človek si je nekoč lahko želel, da bi ga nekoč imel, če bi varčeval, zdaj ne več. Večina ljudi kupuje te avtomobile kot statusne simbole ali prostor za shranjevanje svojega bogastva. Avtomobili so osredotočeni na ekstravaganco in ne na vožnjo. Nezanesljive umetnine.
Predlagal Roberto Arango
Statistično gledano med letno prodajo avtomobilov hiperavtomobilov ni. Niso zgrajeni v dovolj velikem številu, da bi bili statistično pomembni. To je še vedno preveč.
Sčasoma na hiperavtomobile gledam manj kot na vozila fascinacije in bolj kot na nesmiselne bele slone za premožne. Velika večina ljudi, ki jih ima v lasti, sploh ne zanima ročno izdelanih podrobnosti ali omejitev inženirske moči, temveč dejstvo, da so stroški visoki in znesek redek. Pognali jih bodo po mestnih ulicah, ne da bi preizkusili njihove vse zmožnosti, le priganjali motor, da bo “poglej me, boljši sem od tebe”.
So vozni ekvivalent Las Vegasa (ko je bil Vegas vsaj cenovno dostopen); zabavno se je poigravati z njim dan ali dva, vendar si nikoli v življenju ne bi želel, da bi bil del mojega življenja.
Predlagal Alf Enthusiast
Vsako leto lahko preživim dva dni v Las Vegasu, vendar ne bi želel, da bi me videli v hiperavtomobilu niti za dve minuti.
Mogoče res
Želim si, da bi bilo število člankov o hiperavtomobilih večje glede na to, koliko ljudi si jih lahko privošči. Vidiš toliko novinarstva, posvečenega njim, a zelo malo na cesti. Osebno še nikoli nisem videl Veyrona v naravi.
Nekako nikoli ne vidimo člankov, ki se začnejo z: “Nissan me je odpeljal v prvem razredu v letovišče na obali Amalfija za vikend z najboljšo Sentro 2027, ki jo lahko dobite …”
Ja, vem zakaj – le pozornost se mi zdi malce neumna.
Predlagal John Aydelotte
Ni povsem enako kot obala Amalfija, vendar je Nissan odpeljal Logana v Phoenix, da preizkusi natovorjeno Sentro.
Mislim, da se bodo, če se bodo začeli bolj osredotočati na voznikovo izkušnjo/udeležbo namesto na naravnost hitrosti. EV vam lahko zagotovijo naravnost hitrost, česar ne morejo ponoviti, je bistvena izkušnja, ki jo dobite z ICE, še posebej, če je združen z ročnim menjalnikom.
Predlaga NEB376
Ali obstaja razlog, da se osredotočite na vozniške izkušnje, če jih nihče nikoli ne vozi? Če avto, ki se osredotoča na vozniško izkušnjo, pade v gozdu in ni milijonarja, ki bi ga vozil, ali ima izkušnjo vožnje?
Nisem prepričan o njihovi ustreznosti, vendar so zagotovo uporabni za izbiranje bogatih d-vrečk, ki se jim želim izogniti.
Predlagal DieselOx
Natural d-bag selection.
Veyron je bil izraz Piechove želje, da premakne meje daleč preko tistega, kar je kdo mislil, da je mogoče, in vsi poznamo način, kako je to pretreslo, tako pozitivno kot negativno. Vendar je bil še vedno pomemben z vidika tehnološkega napredka in učenja, ki bi ga lahko uporabili za vsakodnevne avtomobile.
Vendar mislim, da te stvari niso postale popolnoma nepomembne, dokler se ni pojavil električni hiperavtomobil, saj doseganje smešnih KM ni bilo več tako težko kot inženirska ovira ali zmaga.
Predlagal Miles Leevey
Svet potrebuje več Piechov.
