Dodge želi vrniti V8 Hellcat

Lep torek! 13. oktober 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V današnji jutranji izdaji si ogledujemo Dodgejevo željo po novem V8 Hellcat, pa tudi Stellantisovo zavračanje razbremenitve blagovnih znamk. Pogledali bomo tudi prodajo avtomobilov na Kitajskem, kako gre BMW-ju slabo, Volkswagnu pa še slabše.

Če želite povzetek najnovejših avtomobilskih novic, poslanih v vaš nabiralnik vsak delovnik, se lahko tukaj prijavite na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift.

Stellantisova marketinška strategija s svojimi ameriškimi blagovnimi znamkami v zadnjih nekaj letih je bila, da se zanašajo na to, da so čim bolj čudni – za dokaz ne iščite dlje kot celotno značko Hemi “Simbol protesta”. Električni polnilnik Daytona je bil nesrečen napačen korak v tem načrtu, saj je bil preveč prebujen (električen) za tradicionalne kupce Hemi, a preveč neprebujen (ogromni neumno zveneči kupe), da bi pritegnil nove stranke. Stellantis je naredil polovični ukrep, da bi to popravil že pri šestvaljniku Hurricane, zdaj pa se zdi, da se Charger vrača h svojim koreninam: Hemi pod pokrovom. Iz Automotive News:

Stellantis načrtuje različico motorja V-8 za Dodge Charger, saj se proizvajalec avtomobilov bolj zanaša na Hemi, da bi ponovno pridobil stranke.

Podjetje namerava začeti proizvodnjo 6,2-litrskega mišičnega avtomobila Hellcat konec leta 2027 za modelno leto 2028, v skladu z načrtovalnim dokumentom, ki ga je pregledal Automotive News. Družba je dobavitelje obvestila, da jih namerava zgraditi okoli 12.000 na leto.

O Hemi V-8 s kompresorjem se govori že mesece, vendar Stellantis tega ni potrdil. Tiskovni predstavnik Stellantisa je za Automotive News povedal, da so podrobnosti o lansiranju “zgolj špekulacije/govorice” in da podjetje “ne bo komentiralo prihodnje produktne strategije.”

Električna energija je brez dvoma hitrejša od notranjega zgorevanja – navor, ki je na voljo od nič vrtljajev na minuto, je težko premagati. Dodgejev cilj je torej dejansko zmanjšanje zmogljivosti svojega vodilnega zmogljivega avtomobila, ga naredi počasnejšega, da bi pomiril kupce, ki se bojijo novih stvari. Avto bo po naravi ostal nov. To je drzna strategija, Cotton.

Medtem ko so Dodge, Jeep in Ram začeli tržiti v ZDA, morajo blagovne znamke še vedno igrati pod isto streho kot mednarodne znamke, kot so Fiat, Vauxhall in Peugeot. Slednje blagovne znamke morajo prodajati v Evropi in Aziji, kjer isto sporočilo o “vrnitvi k tradiciji” ni ravno zadeto, zaradi česar so nekateri ljudje vprašali, ali naj Stellantis stvari razdeli. Antonio Filosa s svoje strani ne misli tako. Iz Automotive News:

Izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa je zavrnil zamisel o ločevanju evropskih in ameriških blagovnih znamk skupine in dejal, da strategija podjetja temelji na tem, da vseh 14 “igra svojo edinstveno vlogo”.

“To sploh ni verjetno,” je 12. oktobra na avtomobilskem salonu v Parizu dejal Filosa za televizijo Bloomberg, ko so ga vprašali o zamisli o ločitvi znamk, kot sta Citroen in Fiat, od Jeepa in Ram. Stellantis globalno razvija tehnologije za vse svoje modele, vključno s pogonskimi sklopi in računalniško arhitekturo, in vsaka znamka bo to uporabila kot osnovo, je dodal.

Filosa je pregledovala strategijo skupine kot del prizadevanj za boljšo porazdelitev porabe med svojimi blagovnimi znamkami, od katerih mnoge skrbijo za iste stranke množičnega trga.

Trženje pomaga, vendar še vedno obstaja ključna težava, pri kateri se morajo okolju prijazni fiati z varčno porabo goriva voziti na isti platformi kot džipi, ki sovražijo jebe, s srednjim prstom v nebo. Ne bi rad bil inženir, ki mora oblikovati eno platformo za obe potrebi.

Kitajski kupci kupujejo manj avtomobilov po letih, ki so jih porabili za hitro grabljenje najnovejših in najboljših na avtomobilskem trgu, avtomobili, ki jih še vedno kupujejo, pa so večinoma domači. Uvozne znamke čutijo stisko in BMW ima številke, ki to dokazujejo. Iz Wall Street Journala:

Dobave vozil skupine BMW so se v tretjem četrtletju zmanjšale, saj je še naprej zahteven trg na Kitajskem izravnal rast v Evropi in ZDA

Nemški proizvajalec avtomobilov, ki ima svojo istoimensko znamko, pa tudi znamke Mini in Rolls-Royce ter posel z motornimi kolesi, je v torek sporočil, da je skupna prodaja skupine v četrtletju padla za 6,3 % na 551.072 vozil.

…

Prodaja avtomobilov znamke BMW in Mini se je povečala za 2,7 % v Evropi in 2,5 % v ZDA, vendar je padla za 25 % na Kitajskem na 114.355 vozil, pri čemer BMW ugotavlja, da številke odražajo uspešnost avtomobilskega trga kot celote.

Avtomobilski trg je vsekakor upadel, kot pravi BMW, vendar je 25 % velika vrzel, ki jo je treba poskusiti nadoknaditi. Če se sprašujete, zakaj vsak proizvajalec avtomobilov pod soncem odpušča vse delavce, ki jih najde, ne iščite dlje kot izgubljeni dobiček iz Kitajske.

Kaj pa je hujšega od 25-odstotnega padca prodaje? Padec prodaje za 39 %! Tako je, BMW-jeve številke so slabe, Volkswagnove pa še slabše. Iz Automotive News:

Skupina Volkswagen je 12. oktobra poročala o 14-odstotnem upadu svetovnih dobav v tretjem četrtletju, kar je najmočnejši padec v več kot štirih letih, saj je šibkost na Kitajskem, njegovem največjem trgu, še naprej vplivala na prodajo.

Dobave, ki so natančno opazovani približek prodaje, so v četrtletju padle na 1,89 milijona vozil.

Dobave na Kitajskem so v četrtletju padle za 39 odstotkov, v prvih devetih mesecih leta pa za 30 odstotkov. Dobave so padle za 5,8 odstotka v Severni Ameriki in 2,8 odstotka v zahodni Evropi, vendar so se v srednji in vzhodni Evropi povečale za 1,4 odstotka.

Zahodnim proizvajalcem avtomobilov je všeč zamisel o izolacionističnem trgu doma, vendar ga sovražijo v tujini – Evropa ne bi smela dovoliti kitajskih avtomobilov, Kitajska in Indija pa bi morali kupiti toliko evropskih vozil, kolikor jih lahko podjetji pošljeta. To je racionalen in običajen pogled na mednarodno poslovanje ter dober način za pogled na prihodnje načrte.

Zakaj naše voditelje kar naprej postavljamo v izolirane dvorce? Predsednik bi moral živeti v trisobnem stanovanju v DC z dvema cimroma, ki ne pomivata posode. Omogočite našim voditeljem pravo pristno ameriško izkušnjo.

Videti je, da bodo cene ravno tu ostale, dokler ne dobimo novih posodobitev o Hormuški ožini. Zabavajte se s tem!

Včasih je pač tako.