The BYD Shark 6 je že pokazal, kakšen plenilec bo postal v avstralskem priljubljenem prodajnem segmentu ute, še preden bodo prvi primerki prispeli na dovoze strank v nekaj mesecih.
Naročila za Shark 6 so se začela sinoči, ko je bila objavljena presenetljiva uvodna cena revolucionarnega priključnega hibrida (PHEV) z dvojno kabino v višini 57.900 USD pred stroški na cesti, kar je preplavilo spletno mesto BYD do te mere, da se je zrušilo.
Približno 800 naročil je bilo oddanih do trenutka, ko je spletna stran padla v nekaj minutah po odprtju naročil ob 19:30 AEDT, naročila pa so se znova odprla šele po 23:00.
Kljub več kot triurnemu zatišju je BYD sporočil, da je v prvih 12 urah prejel 1400 naročil za BYD Shark 6.
Prek AvtoArena.si je trenutno na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Zaradi tega velikega povpraševanja po BYD Shark 6 je podjetje raziskalo možnost uvoza dodatnih 1000 avtomobilov za prvi krog dobave, ki naj bi potekal med decembrom 2024 in januarjem 2025.
BYD je že povedal, da bo prinesel 2000 primerkov ute v svoji prvi dobavni seriji.
Za kontekst, Isuzu je v tem letu v povprečju mesečno dobavil približno 2040 vozil D-Max 4×4, medtem ko sta Ford in Toyota vsak mesec v povprečju dobavila približno 4950 vozil Ranger 4×4 oziroma 4050 HiLux 4×4.
Vendar pa za razliko od skoraj vseh svojih tekmecev prihaja BYD Shark 6 v Avstralijo samo z enim vrhunskim razredom PHEV, katerega cena je nižja od Ford Ranger XLT Bi-Turbo z dvojno kabino (63.640 $ pred uporabo na cestah), in Toyota HiLux SR5 s tehnologijo V-Active (63.260 $ pred vožnjo po cestah).
To bo prvi priključni hibrid, ki bo naprodaj v Avstraliji in bo na trgu premagal Ford Ranger PHEV in GWM Cannon Alpha Hi-4T.
Shark 6 poganja 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnjenjem, dva elektromotorja (eden na vsaki osi) in 29,58 kWh litij-železov fosfatni (LFP) akumulator.
Pogonski sklop proizvede skupno moč 321kW in 650Nm, ki se prenaša na vsa štiri kolesa.
BYD trdi, da ima samo električni doseg 100 km (NEDC), Shark 6 pa naj bi porabil le 2,0 L/100 km, ko deluje kot hibrid z napolnjeno baterijo.
Medtem ko ima več moči in navora kot skoraj vsi njegovi tekmeci z dvojno kabino in je hitrejši do 100 km/h celo kot Ford Ranger Raptor, ima Shark 6 vlečno zmogljivost z zaviranjem le 2500 kg – kar je za večino manj kot 3500 kg. Različice Ranger in HiLux.