Proizvajalci avtomobilov že leta tiho pokopavajo stopalko sklopke in BMW – eden njegovih zadnjih resnih zagovornikov – ni ravno sramežljiv glede napovedi. Po navedbah Drive je šef oddelka M Frank van Meel povedal novinarjem šele februarja, da s čisto inženirskega vidika priročnik “v resnici nima smisla” in da bi ga bilo “precej težko ohraniti pri življenju” v naslednjem desetletju.
Torej je to to, kajne? BMW s tremi pedali je končan? Ne tako hitro. Pred nekaj dnevi je podpredsednica oddelka za kupce, blagovno znamko in prodajo pri BMW M, Sylvia Neubauer, za nemško strokovno publikacijo Automobilwoche povedala nekaj, kar so navdušenci čakali slišati. Po poročanju Motor1 je bilo njeno sporočilo neposredno: BMW-jevi inženirji aktivno delajo na rešitvi, da bi ročni menjalnik ostal na voljo, in podjetje “obljublja rešitev.”
Ponujene niso bile nobene tehnične podrobnosti, vendar je pomembna le izjava. V zadnjih letih je bila osmrtnica o ročnem menjalniku napisana večkrat, kot bi kdo želel prešteti. Posledično leta 2026 le nekaj znamk še ponuja priročnike, a zdi se, da München še ni obupal v boju. Natančno razčlenjujemo, s čim se BMW sooča – in kako bi lahko nit v iglo.
Usoda prestavne palice BMW
Glavna težava, s katero se BMW sooča s priročnikom, ni povpraševanje kupcev – temveč fizika in ekonomika. Trenutni šeststopenjski menjalnik je omejen na prag navora, ki ga današnji M motorji vedno bolj presegajo. Na primer, BMW ponuja BMW M2 kot ročni in samodejni menjalnik. Vendar pa je München za BMW M2 CS z vrhunskimi specifikacijami, osredotočen na stezo, 2026 opustil priročnik, ker ni mogel doseči več kot 500 konjskih moči.
Tudi če pogledate standardni M2, lahko vidite, da samodejni M2 proizvede 37 funtov več navora kot ročna različica istega avtomobila – namerna razstavitev, da menjalnik ne bi odpovedal pod obremenitvijo. BMW tega ne skriva; že uporablja kot tiho rešitev. Ta rešitev bi lahko postala uradna strategija, saj bo BMW v prihodnje namerno upravljal moč motorja v modelih z ročno opremo. Natančneje, ročni menjalnik v modelih BMW M ne more izpolniti zahtev BMW, medtem ko zmore več kot 473 KM in 406 lb-ft.
To pomeni, da lahko obstoječa arhitektura menjalnika ostane uspešna brez potrebe po povsem novem menjalniku, kar je razvojni strošek, ki ga svetovni trg z majhnim obsegom ročnih menjalnikov preprosto ne more upravičiti. To je zato, ker so dobavitelji BMW čedalje manj pripravljeni proizvajati komponente menjalnika, če ni tržne spodbude. Rezultat je podjetje, ki izvaja inženirsko gimnastiko, da ohrani nekaj, kar očitno še želi.
Večja slika
Da bi razumeli, zakaj se BMW tako težko bori, pomaga pogledati, kdo dejansko kupuje te avtomobile – in kaj se zgodi, ko se palica umakne. Številke, vsaj v ZDA, je težko zavreči. Glede na letno anketo o prodaji ročnih menjalnikov Motor1 je 40 odstotkov kupcev M2 in 50 odstotkov kupcev Z4 v ZDA leta 2025 izbralo ročni menjalnik. Med kupci M3 in M4 s pogonom na zadnja kolesa posebej – edini konfiguraciji, kjer je ročni menjalnik sploh na voljo – je stopnja prevzema dosegla 50 oziroma 33 odstotkov.
To niso obrobne številke. Predstavljajo tudi rahel padec glede na leto 2024, ko nedavno uvedeni ročni BMW Z4 ni kazal znakov umiranja in je M2 dosegel skoraj 50 odstotkov. Kljub temu je trendno linijo vredno opazovati, ker so bile stopnje ročnega prevzema BMW M leta 2025 v primerjavi s predhodnim letom na splošno nižje, čeprav so nekatere druge znamke zabeležile povečanje. Vložki presegajo prodajne karte.
BMW z ročnim menjalnikom v ZDA je bolj izjava o življenjskem slogu – ne proračunska izbira, ampak premišljena. Svarilo že obstaja: ko je Mini opustil priročnik za JCW, je prodaja padla za več kot 30 odstotkov. Za BMW izguba zvestega tripedala ni samo vprašanje menjalnika. To je vprašanje blagovne znamke, ki tvega, da bo odtujilo velik del svoje baze strank. Edino vprašanje, ki ostaja, je, ali so BMW-jevi navdušenci nad ročnim menjalnikom pripravljeni žrtvovati moč za tretjo stopalko.
