Čeprav je bila Integra Type S v prodaji že tri leta brez preveč posodobitev, je še vedno tako briljantna kot takrat, ko sem jo prvič vozil oktobra 2023. To je predvsem zasluga njenega čudovitega malega 2,0-litrskega 4-litrskega motorja s turbopolnilnikom, ki prek šeststopenjskega ročnega menjalnika z majhnim razmerjem in diferenciala z omejenim zdrsom pošilja 320 konjskih moči in 310 Nft navora. prej omenjena sprednja kolesa. Morda sem se v 28 mesecih, odkar sem nazadnje vozil ta avto, zelo spremenil, vendar se zagotovo ni. Ja, na izbiro je nova barva laka, pa tudi cena se je čisto malo dvignila, ampak načeloma je Integra popolnoma enaka — in to je super, saj pomeni, da se njene vozne lastnosti niso spremenile.
Med tednom, ko sem delal z ITS-om, sem ga lahko prestal v popolnoma suhem vremenu, dežju, snegu in tisti grozljivi snežni brozgi, ki obstaja le dan po tem, ko v New Yorku sneži. Medtem ko se Teggy ni boril, ko se je bilo treba spopasti z različnimi pogoji, so imeli Blizzaki, s katerimi je bil opremljen, občasno nekaj težav pri povezovanju. Ko je bil na tleh le najmanjši kanček mokrega, so mlatili naokoli in se delali norca iz sebe kot bruc, ki je končno prepričal svojo simpatijo, da se vrne v študentski dom in pri zatemnjenih lučeh posluša Death Cab za Cutiejevo “Plans”.
Pri nizkih hitrostih in v ugodnejših razmerah sta bila oprijem in stabilnost kar v redu. Mislim, nisem pričakoval, da bodo Blizzaki Michelin Pilot Cup 2, vendar so ostali pri svojem. Čeprav bom rekel, da je zaradi njih že tako trdo vzmetenje Integre Type S postalo veliko trše, kar je bilo neverjetno opazno, ko se nisem uspel izogniti luknji v mestu. Zapletanje s prilagodljivimi blažilniki avtomobila tega ni preveč ublažilo.
Hitreje ko sem šel in močneje ko sem pritiskal, manj sem resnično lahko užival v ITS-u, kakršen je: zabavna naprava za vlečenje žog do stene. Da, še vedno bi lahko prišel okoli ovinka z zmerno mero delikatesnosti, vendar sem porabil veliko več časa, ko sem poskušal obvladati podkrmiljenje in dejstvo, da se prednja kolesa očitno niso hotela priklopiti na noben smiseln način. Med VTEC in turbinskim polnilnikom, ki je končno prešel v pospešek, so bila vsa močna pospeševanja nad 3.500 vrtljaji na minuto takoj kastrirana zaradi katastrofalne količine vrtenja koles. Seveda, če ste neumen maloofus, kot sem jaz, je to lahko zelo zabavno, vendar ni ravno primerno za hitro vožnjo. Hudiča, če bi bila cesta na napačni strani vlage, bi ITS zavrtel pnevmatike v drugi in jih med prestavljanjem v tretjo celo zažvrgolel. To samo še poveča vznemirjenje in razkošje ob uporabi njegovega ročnega menjalnika, ki je razred zase, ko gre za občutek, natančnost, angažiranost in vse druge klišeje, ki jih radi uporabljajo stari novinarji.
Če sem čisto malo pošten do tega posebnega avtomobila, ko so ga odložili k meni, je imel skoraj 2900 milj. To morda ne zveni veliko, toda moji kolegi iz industrije imajo navado precej hitro preganjati pnevmatike. Morda bi novejši komplet Blizzakov bolje zdržal vse, kar sem vrgel vanj. Mislim, da ne bomo nikoli izvedeli. Vsaj 13,8-palčne štiribatne sprednje zavore Brembo so odlično upočasnile avto, ne glede na vreme.
