Ne glede na to, kako se počutite glede zunanjega stila, notranjega oblikovanja, programske opreme za infotainment ali celo vozne dinamike najnovejših modelov BMW Neue Klasse, ni nobenega zanikanja, da so novi električni avtomobili izjemno impresivni, ko gre za doseg, učinkovitost in polnjenje. Povpraševani avtomobili Neue Klasse so dosledno boljši od testov dosega v resničnem svetu in lani je BMW vozil iX3 od Debrecena na Madžarskem do Münchna v Nemčiji in prevozil 626 milj z enim polnjenjem.
Da bi pokazal, kako zmogljivi so njegovi avtomobili Neue Klasse za vožnjo po cesti, se je BMW z novim i3 popeljal na Paneuropeano, reli EV na dolge razdalje, ki ga je zasnoval Rafael de Mestre, ki je z električnimi avtomobili štirikrat obkrožil svet. Avto je na poti prevozil 5.886,7 kilometrov ali zaokroženo 3.658 milj – več kot 1.000 milj več, kot bi prevozili, ko bi prečkali Združene države. Vožnja je trajala tri dni, dve uri in 41 minut, za polnjenje pa je bilo porabljenih le dve uri in 46 minut. Je to dovolj hitro zate?
Potovanje po Evropi od severa proti jugu
Potovanje se je začelo na Severnem rtu na Norveškem, najsevernejši točki celinske Evrope, do katere lahko pridete z avtomobilom (približno 1300 milj od severnega tečaja), in se po prečkanju osmih držav končalo v Tarifi, najjužnejši točki Evrope v Andaluzijski regiji Španije. Na poti so naleteli na slabo vreme in razgibane ceste, tako da to ni bil sprehod po parku. Poudarek vožnje ni dokončna hitrost, zato so kontrolne točke in etape organizirane kot “redni udeleženci v prometu, ki potujejo po podeželskih cestah, avtocestah in skozi mesta,” pravi BMW.
Vendar postajališča za polnjenje niso bila vnaprej določena in BMW pravi, da je to predstavljalo velik izziv: “optimizirati pot med kontrolnimi točkami, da bi kar najbolje izkoristili infrastrukturo za polnjenje, hkrati pa upoštevali zunanje dejavnike, kot so vreme, prometni zastoji itd.” Izbrane polnilne postaje so bile javne, kar je še povečalo morebitne težave. V videu, ki pokriva potovanje, je ekipa na eni točki spustila avto na 0 % z 0 kilometri preostalega dosega, v drugem trenutku pa prispejo do polnilne postaje z visoko močjo in ugotovijo, da noben polnilnik ne deluje.
Samo en inženir je bil v i3 v danem trenutku, avtomobilu pa sta sledila identična i3 in iX3 za podporo. Zadevni i3 je bil model 50 xDrive, ki ima baterijo s 108,7 kilovatnih ur, dvomotorni pogonski sklop s 463 konjskimi močmi in doseg po EPA do 468 milj v državah (567 milj po evropskem ciklu WLTP).
I3 je postavil nov rekord
Bistvo Paneuropeane je videti, kdo lahko porabi najmanj časa za polnjenje na poti, BMW pa je rekord podrl za več kot sedem ur. I3 lahko polni do 400 kilovatov, na potovanju pa je BMW zabeležil povprečno moč polnjenja 275 kW, kar ni slabo. BMW pravi, da je bila povprečna hitrost i3 le okoli 50 mph, njegova poraba energije pa prekleto impresivna: 12,5 kWh na 100 km, kar pomeni skoraj pet milj na kWh v ameriških številkah. To je boljša učinkovitost kot ocena WLTP i3.
BMW ni povedal, kolikokrat se je i3 ustavil za polnjenje ali kako dolgo je bil povprečen postanek, a ali je to res pomembno? Ameriški i3 lahko pridobi 280 milj dosega v samo 10 minutah polnjenja in se lahko pomakne z 10 % na 80 % v 21 minutah. Pri enakomernih avtocestnih hitrostih bi vas i3 moral prepeljati skoraj 400 milj, preden ga boste morali znova zagnati. To mora biti dovolj dobro, da pomiri kakršno koli tesnobo glede dosega, ki jo še vedno brcate v svojih možganih.
