Odlične novice za vse! Pravkar smo postavili nov rekord in tokrat ni povezan s cenami dizla. Sadly, though, it isn’t nearly as cool as the Chevrolet Corvette ZR1X destroying the Pikes Peak production car record over the summer. Ne, na žalost za vse, ki še vedno morajo delati za preživetje, Kelley Blue Book poroča, da povprečna transakcijska cena za nove avtomobile ni le presegla meje 50.000 $. Oktobra se je povprečna transakcijska cena dvignila na raven, ki je v ZDA še nikoli nismo videli. To je precej razburljivo. Ali niste navdušeni, da ste zdaj živi, ​​da to doživite?

KBB na podlagi podatkov svoje matične družbe Cox Automotive pravi, da je povprečna cena, ki so jo potrošniki plačali za nove avtomobile v ZDA, oktobra dosegla 51.109 dolarjev. To je 1,3 % več kot septembra in 2,1 % več kot v enakem obdobju lani. Višje cene običajno niso dobra stvar, še posebej, če so višje cene stvari, ki jih večina ljudi uporablja vsak dan (avtomobili), namesto luksuznih predmetov, ki vam jih ni treba imeti, da bi sodelovali v družbi. Tudi povprečna maloprodajna cena novih vozil se je povečala in je po poročanju oktobra dosegla 52.933 $, kar je 1,4 % več kot septembra in 2,4 % več kot leto prej.

Kljub temu pa niso vse slabe novice. Vedno je nekaj dobrega in tokrat KBB pravi: “Ocena Kelley Blue Book ATP je zaznamovala najvišjo vrednost vseh časov, čeprav je bila inflacija cen vozil v oktobru pod dolgoročnimi povprečji.” Da, prav ste prebrali. Povprečna cena, ki jo ljudje plačujejo za nove avtomobile, je oktobra dosegla najvišjo vrednost vseh časov, a vsaj stopnja inflacije ni tako visoka, kot bi lahko bila. Se ne počutite hvaležni za to? Vem, da. Kot je slišati, trgovci prav tako z veseljem dovolijo strankam plačati te visoke cene, namesto da bi lovili hitrejši promet:

Višji ATP – ocena povprečnih cen izdelkov, plačanih oktobra, preden so upoštevane vse razpoložljive spodbude, davki in pristojbine – je bil deloma posledica tako inflacije cen kot močne prodaje dragih SUV vozil srednjega in velikega razreda ter tovornjakov polne velikosti. Spodbujevalna poraba se je oktobra skromno povečala, vendar ostaja pod dolgoročnimi povprečji, kar nakazuje, da proizvajalci avtomobilov in trgovci kljub rekordnim cenam ne prizadevajo agresivno za zmanjšanje prodaje in zalog.

KBB je tudi ugotovila, da je poraba za spodbude oktobra predstavljala 6,8 % ATP. S septembrom 2026 pri 6,7 % in oktobrom 2025 pri 6,5 % spodbude rastejo, vendar je bilo počasi in zdi se, da ni bistveno prispevalo k oktobrskemu rekordu ATP. Poleg tega vsak avto ne stane enako in nakup nekaterih segmentov bo seveda cenejši od drugih. Ko razdelite cene po segmentih, se bo le eden zares počutil kot izjemen. Takole je videti razčlenitev KBB:

1. SUV srednje velikosti: ATP v višini 50.570 $, kar je 1,9 % več kot leto prej.
2. Kompaktni SUV: ATP v višini 37.895 $, kar je 4,3 % več kot leto prej.
3. Tovornjak polne velikosti: ATP v višini 67.912 $, kar je 1,4 % več kot leto prej.
4. Subcompact SUV: ATP v višini 31.333 $, kar je 1,9 % več kot leto prej.
5. Kompakten avto: ATP v višini 28.030 $, kar je 3,4 % več kot leto prej.

Kot lahko vidite, so bili srednje veliki SUV-ji na prvem mestu po obsegu prodaje in so imeli ATP 50.570 $, vendar so ljudje, ki so kupovali kompaktne avtomobile, zanje v povprečju plačali le 28.000 $. To se verjetno zdi visoko za kompaktno vozilo, vendar ne pozabite, da ima Nissan Sentra 2027 brez kakršnih koli možnosti MSRP skoraj 25.000 $ z destinacijo in dodatnih 3.000 $ za vožnjo z nečim lepšim od oluščenega osnovnega modela Sentra se mi zdi precej pošteno.

Medtem so se tovornjaki polne velikosti uvrstili na tretje mesto za srednje velikimi in kompaktnimi SUV-ji, vendar je povprečna transakcijska cena skoraj podvojila tisto, kar ljudje plačujejo za Honda CR-V in Hyundai Tucson. Da, na povprečjefull-size truck buyers pay $67,912 for their trucks. Nekateri Ford F-150 bodo stali več, nekateri Chevrolet Silverado bodo stali manj, vendar je v povprečju kupec tovornjaka polne velikosti porabil več kot 65.000 $ za nakup svojega tovornjaka.

Kljub temu velja vse spomniti, da Toyota Camry iz leta 1997, če upoštevate inflacijo, stane več kot danes povsem nova Camry iz leta 2026. Obsedenost kupcev tovornjakov z dragimi tovornjaki izkrivlja povprečje, toda če bi povišice sledile inflaciji, ne bi bilo niti približno tako strašljivo slišati, da se Camry zdaj začne pri 30.995 $. Avtomobili se niso preveč podražili. Ker nam šefi odrekajo povišice, smo preprosto prerevni, da bi si privoščili te nove avtomobile. Medtem pa tam zunaj kupujejo tovornjake za 70.000 $, kot da ni nič. Ali pa so vsaj pred prihodom Woke 3. Mogoče pod Woke 3 vsi dobivamo povišice.