Honda Africa Twin je eno najboljših avanturističnih koles na trgu, vendar Honda s svojim največjim ADV še ne spi na lovorikah. Za EICMA je podjetje razkrilo novo generacijo za linijo Africa Twin, s katero je motocikel zamenjal s CRF1100L na CRF1150L z ustreznimi tehničnimi, stilskimi in udobnimi posodobitvami. Največja sprememba pa je novi tretji brat v liniji AT: Africa Twin in Africa Twin Adventure Sports, spoznajte Africa Twin Enduro Sports.
Novi motor je 1.131 cc vzporedni dvojček, verjetno z enakim 270-stopinjskim zamikom ročične gredi, ki je trenutno tako v modi. Honda zahteva 117 konjskih moči in 88 funtov navora iz novega mlina, čeprav so to globalne številke. Če so iz kolesa z evropskimi specifikacijami, pričakujte nekaj razlik glede naših ameriških predpisov o emisijah in hrupu. Ta motor je privit na nov okvir, ki pospravi rezervoar za gorivo pod sedež, da zniža težišče. To je trik, ki je uspel pri mojem starem F800GS, zaradi katerega se bo novi Africa Twin verjetno zdel manjši od njegove še nenapovedane teže.
Novi brat in sestra
Velika novost iz linije Africa Twin je nova različica, Africa Twin Enduro Sports. Honda to predstavlja kot večjega brata CRF450, za katerega družba pravi, da ima ES “sprednje vzmetenje … specifikacije”, ki so “enakovredne”. Kdorkoli lahko ugiba, kaj to dejansko pomeni na dveh kolesih z različnimi okvirji, dimenzijami in slogi vožnje, vendar Honda vsekakor jasno pove, da je Enduro Sports mišljen kot najbolj osredotočen terenski član družine Africa Twin – vsaj tako osredotočen, kot ga lahko dobi katero koli pustolovsko kolo.
Vedno je bilo malce komično videti ljudi, ki vlačijo zastarele GS-je skozi BDR-je, ki bi bolj ustrezali DR650, zdaj pa se zdi, da je Honda naredila Africa Twin za ljudi, ki želijo riti skozi sipine. Je 500-funt ADV način za to? Ne. Mogoče je kolo namenjeno posebej Pol Tarresu.
Nove funkcije
Čeprav je Enduro Sports povsem nova različica v liniji, Honda ni pozabila na standardna AT in AS. Oba dobita tisto, kar Honda zelo jedrnato imenuje “Showa Electronic Equipped Ride Adjustment, elektronsko nadzorovano vzmetenje z nadzorom Honda Skyhook”, ki ga bom od tu naprej preprosto imenoval “Skyhook”, ker, Jezus Kristus. Honda trdi, da bo njihov Skyhook prilagodil blaženje v skoraj realnem času, da bi voznika izoliral od teksture cestne površine, kar je značilnost udobja pri potovanju, ki kaže na to, da sta ta dva modela bolj cestno usmerjena kot prejšnji Africa Twins – tudi če osnovno kolo ohrani 21-palčno sprednje kolo.
To elektronsko vzmetenje je združeno z običajno skupino elektronskih pripomočkov za voznika: ABS, občutljiv na nagib, nadzor zdrsa in nadzor stabilnosti, ki jih je mogoče spremeniti za šest različnih načinov voznika. Honda seveda ponuja tudi svoj menjalnik z dvojno sklopko, ki je že dolgo del ponudbe Africa Twin, verjetno v vseh treh različicah.
Pustolovski šport
Kot običajno ostaja model Adventure Sports najbolj cestno usmerjen, z večjim rezervoarjem za gorivo 6,34 (Honda ni povedala prostornine rezervoarja za osnovne in ES modele) in edinstveno zasnovo oklepa. Ohranja 19-palčno sprednje kolo odhajajočega modela s prečnimi naperami za združljivost brez zračnic, Honda pa je kolesu zdaj dala nekaj programske opreme Gold Wing: Honda Sensing Ride, sistem, ki je na voljo na kolesih DCT, ki uporablja dvojne sprednje in zadnje radarske enote za spremljanje območja okoli kolesa.
Sprednji radar omogoča prilagodljivi tempomat, vendar je Honda šla še korak dlje in je svojemu prilagodljivemu tempomatu dala možnost, da se popolnoma ustavi v prometu in nadaljuje z gibanjem, ko to stori avto pred vami – sistem, za katerega nisem prepričan, da ga želim na kolesu. Radar omogoča tudi opozorila o trčenju spredaj in zadaj, pomoč pri zaviranju in skupinski način vožnje za zamaknjeno vožnjo.
Novi Africa Twin obljublja, da bo pomembna nadgradnja starega modela, z večjo močjo in lažjim okvirjem, vendar se zdi, da je bolj cestno usmerjeno kolo kot CRF1100L — razen seveda smešnega Africa Twin Enduro Sports na temo Dakarja. Prijavite me za to varianto. Rad imam neumno zabavo.
