Držite se v skupini avtomobilskih navdušencev dovolj dolgo in tema se bo vedno obrnila proti dirkanju na klopi. Ne glede na to, ali imate denar, čas, prostor in mehanske sposobnosti za to ali ne, v mislih sestavite čeden avto s kul podrobnostmi in ga ponudite skupini, da oceni njegovo kul. Včasih te sanjske zgradbe uspejo iz pregovornega skupinskega klepeta, pogosto pa ne. Ne glede na to, ali se lahko zavežete gradnji ali ne ali če bo le ostalo tukaj, je vredno, da svojo idejo predstavite svetu. Morda bo navdihnilo še koga tukaj, da začne s svojim projektom ali celo obrne svojo idejo, ker je vaša bolj kul.
Iz enega ali drugega razloga proizvajalci svojega najboljšega motorja ne vgradijo vedno v svojo najboljšo šasijo, čeprav bi verjetno lahko. K sreči so povsod domači inženirji in domači mehaniki, ki so sposobni v avto vstaviti kateri koli motor hočejo, vključno z motorji drugih proizvajalcev ali morda celo motorji, ki v avtomobilih sploh niso na voljo, na primer zamenjava motorja motornega kolesa z visokimi vrtljaji.
Morda vaš avto ni bil opremljen z motorjem, ki bi ga naredil popolnega. Želim vedeti vse o tem. Kakšna je vaša sanjska menjava motorja? Ali želite LS stlačiti na zadnji sedež Geo Metroja? Ali želite Hondo serije K vstaviti v stari Datsun Roadster? Ali želite svoj Lincoln Continental zamenjati z električnim vozilom? Poklepetajmo o tem. V spodnjih komentarjih zapišite svoje misli o zamenjavah motorja in pogona in o tem bomo razpravljali. Nato bom izbral nekaj svojih najljubših odgovorov, ki jih bom naslednji teden povzel za vse ostale.
Naj vaše sanje ne ostanejo sanje
O tem ne govorim veliko, a prvi zabavni avto, ki sem ga kupil, je bil Triumph TR-7 iz leta 1976 z Buickom 231 V6 pod pokrovom. Zamenjava ni bila izvedena dobro in avto je bil obseden s številnimi demoni. Po nakupu sem ugotovil, da ima avto precej poškodovano od rje, motor pa je bil veliko bolj obrabljen, kot mi je bilo obljubljeno. Potegnil sem motor in posvetil zimo noči in vikende na kolidžu, da bi ga obnovil. Avto je bil na koncu razrezan, vendar imam ta motor še vedno nekje na stojalu. Res bi moral ugotoviti, kaj bom naredil s tem. Tisti TR-7 je bil res osupljiv avto in verjetno ga nikoli ne bi smel kupiti, vendar je vsekakor pomagal oblikovati moje navdušenje nad avtomobili in negoval mojo ljubezen do menjave motorjev.
Avto, ki ga imam najdlje, je moj Porsche 912E (zgoraj), zadnja tri leta pa so ga pestile težave z vžigom. Pogosto razmišljam o tem, da bi vzel tisti originalni 2-litrski štirikolesnik in ga zamenjal z nečim, kar bi dalo malo več moči in nekoliko višje vrtljaje. Medtem ko bi razumna oseba verjetno kupila rabljenega štirikolesnika iz poznejšega modela 911, je to preveč dolgočasno za moje želje. Zadnje čase sem razmišljal o izdelavi rotacijskega motorja Mazde 13B, ki bi ga dal v tega malega sesalca. Medtem ko je bil 912E prvotno prodan s približno 88 konjskimi močmi, obnova leta 2019 pa ima v območju 110 KM, bi si res želel videti 150 ali več za ta mali stroj. Motor Formule Mazda 13B z uplinjačem proizvede približno 180 KM, sodobni Renesis pa nekaj več kot 200. To bi moralo biti dovolj.
Pomislite, kako odlična bi bila rotacija v Porschejevi šasiji. Še vedno je dovolj neortodoksen, da vzbudi zanimanje vsaj nekaj ljudi ob avtomobilih in kavi, vendar je dovolj uhojeno ozemlje, da ne bi hodil v divjino. Je lažji, daleč zmogljivejši in na merilniku vrtljajev mu bo zmanjkalo več kot 4.500 vrtljajev na minuto (in to se bo dobro slišalo). Mogoče bom začel zbirati dele, da bom ta projekt dokončal čez zimo. In morda bom o tem v bližnji prihodnosti več govoril tukaj.
