Amerika potrebuje več vrst vozniških dovoljenj, ne le boljšega vozniškega izpita

Kot avtomobilski novinar imam več izkušenj s stezo kot vsaj 99 % ameriških voznikov, zgolj zaradi dejstva, da sem sploh bil na stezi. Pravzaprav se običajno odpravim tja vsaj nekajkrat na leto. Vaš povprečen navdušenec tega verjetno ne počne, vaš povprečen voznik v ZDA pa zagotovo ne. Pred kratkim me je Michelin povabil, naj se udeležim dogodka AMG Experience at Road Atlanta – pardon, Michelin Raceway Road Atlanta – in čeprav je več ljudi zagotovo vedelo, kaj počnejo, recimo, da sem odšel še bolj prepričan, da Amerika potrebuje različne stopnje vozniških dovoljenj.

Vsakdo, ki kupi AMG, ne namerava nujno garati kot dirkalni avto, a kljub temu je bilo izjemno opazovati nekaj ljudi, ki se trudijo narediti, kar jim je govoril inštruktor, še manj pa zaviti v hiter čas kroga. Na dogodku, ki sta se ga udeležila, ker sta pred kratkim kupila nov AMG. Premožni, starejši moški, ki kupujejo avtomobile z zmogljivostmi, ki presegajo njihove vozniške sposobnosti, ni nič novega in ta izkušnja bi lahko mnoge od njih navdušila za pravo vožnjo. Poleg tega ni tako, da mlajši navdušenci ne bi radi kupovali zmogljivih avtomobilov, ki jim tudi ne bi bili kos. Iskreno si želim, da ne bi, če le ne bi vsaka oddaja Cars & Coffee bila 65 % šala o Ford Mustangu.

Na nek način je kul, da lahko kupite praktično kateri koli avto, če imate vozniško dovoljenje ali dovoljenje in denar za to, vendar se vsi lahko spomnimo vsaj nekaj slabosti tega sistema. Študenti si lahko privoščijo Dodge Chargerje z V8. Srednješolci drugega letnika s proračuni, ki komaj pokrivajo avtomobile, ki tečejo, se vozijo in zaženejo skoraj vsakič, lahko namesto tega preprosto kupijo močno amortizirana litrska kolesa. In nič ne preprečuje, da bi vaš najbolj neroden, najbolj raztresen prijatelj kupil Chevrolet Silverado 2500HD. Toda stvari bi lahko bile drugačne, če bi ZDA od ljudi zahtevale, da pridobijo različna dovoljenja za vožnjo različnih vozil.

Medtem ko večina ljudi verjetno domneva, da jim osnovno vozniško dovoljenje v ZDA omogoča, da vozijo, kar hočejo, to zagotovo ni res. Brez komercialnega vozniškega dovoljenja ne moreš voziti vlačilca, če hočeš motorno kolo, moraš dobiti dovoljenje za motorno kolo. Tehnično ne potrebujete vozniškega dovoljenja niti za vožnjo po zasebnih zemljiščih, ampak tu govorimo o javnih cestah. Veš, ceste, kjer lahko poškoduješ moje nečake in nečake, če se zaletiš kot idiot.

Amerika je velika država, zato bo nekaj ljudi verjetno trdilo, da bi moral biti vsakdo sposoben voziti veliko ploščad ali motorno kolo, če hoče, brez vmešavanja vlade in licenciranje. Verjetno tudi mislijo, da bi morala biti vsaka cesta cesta s cestnino, ker vse upravljajo zasebna podjetja, in oni res ne želijo, da preverjate njihove zgodovine brskalnika. Če pustimo na stran srhljive internetne čudake, se verjetno vsi strinjamo, da je logično, da je vožnja motornega kolesa drugačna veščina kot vožnja in da vožnja ogromnega tovornjaka, ki vleče težek tovor, ni povsem enaka vožnji Honde Civic do Popaja. Različni tipi vozil zahtevajo različne spretnosti, preizkušanje teh spretnosti pa pomeni različne licence.

Ne glede na to, kako dolgo že vozite avto, niste nič bližje znanju vožnje motorja kot kdorkoli z manj vozniškimi izkušnjami. In medtem ko bi drug voznik verjetno lahko spravil Silverado 3500 brez težav, ali znajo zaviti s 30.000 funtov težko prikolico? Ali se lahko varno obnovijo, če se začne prikolica nekoliko preveč nagibati? Bi srednješolcu zaupali eno ali drugo, čeprav je leta opazoval svoje starše, kako počneta oboje? seveda ne. Preizkušamo različne veščine in delimo različne licence, ker tako varujemo vas, mene in naše ljubljene. In čeprav ne moremo pojasniti vsega, je vsaj smiselno postaviti nekaj zaščitnih ograj.

Tukaj samo pljuvam, zato se ne obremenjujte s podrobnostmi, ampak kaj pa dovoljenje za drugo motorno kolo za vse nad 500 ccm? Dovoljenje, ki je pod CDL za vsakogar, ki želi vleči več kot, na primer, nekaj tisoč funtov? Oh, in če preteče Nürburgring v manj kot 8:30, bi verjetno morali dobiti posebno licenco tudi za to. Všeč mi je tudi zamisel o dovoljenju za srednje hitrosti, ki vam omogoča vožnjo s srednje hitrimi vozili, cenovno dostopnimi avtomobili, ki so večji od Fiata Topolino in zmorejo, recimo, 45 mph (v primerjavi z nekaterimi prejšnjimi predlogi, radodaren sem).

Preizkusi bi morali biti dovolj težki, da bi za opravljanje zahtevalo dokazovanje resnične spretnosti, strokovnjaki pa bi verjetno morali natančneje prilagoditi moje ideje, vendar imajo vsaj potencial. In to je šele začetek. Dodali bi lahko še več dovoljenj in ni nujno, da vključujejo vozniške sposobnosti. Če se želite voziti s starodobnim avtomobilom, boste morda morali prebrati kopico videoposnetkov, ki prikazujejo vse načine, na katere se lahko ovinki in slabo delo vrnejo, da vas ugriznejo (temu seveda sledi ura videoposnetkov nesreč, ki prikazujejo starodobne avtomobile, ki jih uničujejo sodobna vozila). Normiji bi se verjetno prestrašili, pravi navdušenci pa bi z veseljem preživeli nekaj ur ob gledanju napak idiotov, ki se vračajo, da bi jih ugriznili, in nekaj kul video posnetkov nesreč.

Potem pa bi lahko tudi trdili, da dovoljenje za starodobne avtomobile naj zahtevajo tečaj vozniškega znanja, saj ne upravljajo enako kot sodobni avtomobili. Predstavljajte si, da skočite iz sodobne Miate s servo volanom, hidravličnimi kolutnimi zavorami, ABS, nadzorom oprijema, nadzorom stabilnosti itd. in se usedete v Ford Mustang iz leta 1965, ki nima servo volana ali servo zavor. Verjetno bi bilo dobro, da se naučite, kaj počnete, preden se zavrtite, potem ko vas ujame presenetljiva nevihta. Še enkrat, jaz sem samo tip za ideje.

Ne glede na to, koliko licenc se na koncu strinjamo, je jasno, da bi ZDA koristile, če bi jih imele več. Vidimo ljudi, ki ves čas vozijo avtomobile, za katere nimajo pojma, kako jih upravljati. Zrušitve vidimo v novicah. Tukaj lahko preberete o nekaterih zrušitvah. Naveličali ste se povezovanja na objavo o tem, kako postaja vožnja varnejša v vseh drugih razvitih državah razen v ZDA. Nobena ideja ni popolna, vendar bi vsaj naredila naše ceste varnejše za ceno nekaj več uslužbencev DMV v vsaki pisarni. To se mi zagotovo ne zdi slab kompromis.