Peugeot RCZ Vision je čudovito nadaljevanje enega najlepših avtomobilov tega stoletja

Prepričan sem, da so Francozi izdelali daleč najlepše in najbolj fascinantne modele avtomobilov v zgodovini (kar vključuje tako francoske proizvajalce avtomobilov kot celoto kot posamezne oblikovalce, ki so sami Francozi), in tako je bilo skoraj vedno. V naši moderni dobi so francoski avtomobili hladnejši in vznemirljivejši kot kdaj koli prej – le enkrat si oglejte vse, kar je prišlo s pariškega avtomobilskega salona. Moje najljubše razkritje razstave je Peugeot RCZ Vision, ki predstavlja novo generacijo enega najlepših avtomobilov tega stoletja.

Kupeji s sprednjim pogonom niso pogosto senzacionalnega videza, toda ko je Peugeot leta 2007 prvič pokazal originalni RCZ v konceptni obliki, je navdušil po vsem svetu, kar je proizvajalca avtomobilov spodbudilo, da ga je dve leti pozneje dal v proizvodnjo. Izstopajoča značilnost RCZ je bila streha z dvojnimi mehurčki in zadnje okno, a četudi to pustimo ob strani, je kupe zaradi proporcev, prepoznavnega obraza, izrazitih zadnjih blatnikov in drznega zadka razlikoval od česar koli drugega na cesti.

Proizvajalec avtomobilov pravi, da je novi RCZ Vision samo razstavni avtomobil, “najboljši izraz” Peugeotovega prihajajočega oblikovalskega jezika Feline Future, vendar obstaja velika verjetnost, da bo prišel v proizvodnjo. V pogovoru z Avtomobilglavni oblikovalec Matthias Hossann je dejal, da sta bili prednostna naloga praktičnost in uporabnost, da bi bil čim bolj realističen, zato ima štiri sedeže in da Peugeot vidi prostor na trgu za takšen avtomobil. Vse bo odvisno od povpraševanja strank, tako da če imate srečo, da živite v državi, kjer Peugeot prodaja avtomobile, začnite klicati svoje prodajalce in zahtevati novo proizvodnjo RCZ.

Peugeot pravi, da RCZ Vision uporablja naslednjo generacijo različice modularne platforme STLA One s polprevodniško baterijo, razvito s Factorial Energy, ki ima 1000-voltno arhitekturo in jo je mogoče napolniti z 10 % na 80 % v 10 minutah. Podjetje ne pove, koliko električnih motorjev ima koncept, vendar si predstavljam, da bi dobil nastavitev z dvojnim motorjem in štirikolesnim pogonom, Peugeot pa navaja 500 konjskih moči, doseg 373 milj po ciklu WLTP in učinkovitost več kot 5,4 mi/kWh, kar bi bilo zelo impresivno.

To je prvi Peugeot, koncept ali proizvodnja, ki ima sistem zaviranja po žici, ki ponuja “natančnejšo modulacijo zaviranja in brezhibno integracijo regenerativnega zaviranja.” Večji posel, za katerega je že potrjeno, da prihaja v proizvodne Peugeote, je sistem krmiljenja po kablu, ki uporablja Hypersquare volan znamke. To bo na voljo na novem e-208, ki bo naprodaj naslednje leto, in to, kar vidite v tem konceptu, je, kako bo videti serijski Hypersquare. Ne, zares. Kolo držite za kroge na vrhu, s palci lahko udarite po gumbih in kontrolnih obročih, ki ustvarjajo “napere”.

Največja rotacija zahteva nekoliko manj kot en polni obrat kolesa Hypersquare namesto treh obratov pri običajni nastavitvi mehanskega krmiljenja. Razmerje krmiljenja se spreminja glede na hitrost in situacijo; pri nizkih hitrostih Peugeot pravi, da “naredi vsak manever hiter in enostaven,” zlasti pri parkiranju in navigaciji po ozkih mestnih ulicah, medtem ko je pri visokih hitrostih nastavljen za gladkost in umirjenost. Podjetje pravi, da ta sistem tudi izniči vibracije zaradi slabih cestnih površin.

Da, rekel sem, da se Peugeotov novi oblikovalski jezik imenuje Feline Future na vrhu te zgodbe. Ali to ne velja? Podjetje pravi, da ga poganja pet besed: “Svoboda, pogum, eleganca, notranja moč in instinkt.” Mačja tema ni izhajala le iz avtomobilskega oblikovanja, ki je kot navdih uporabilo žival, pripravljeno na napad, čeprav Peugeot to posebej omenja, ko govori o profilu RCZ Vision. Ne, sprednji del naravnost navzgor izgleda kot mačka. Peugeot že nekaj časa uporablja tri črte v obliki krempljev kot svoj podpis žarometov, vendar bodo novi modeli imeli tri svetlobne črte v obliki brkov, ki tečejo po celotnem sprednjem delu, skupaj z ozkimi žarometi in vidno značko, da ustvarijo pravi obraz, ki ga Peugeot imenuje “levji pogled”.

V vogalih sprednjega odbijača, ki štrli kot čeljust, so trikotne dovodne odprtine, na perforacijah pa je napisano RCZ. Čeprav ima še vedno proporce s pogonom na sprednja kolesa, ima koncept Vision veliko bolj dinamično silhueto in držo kot stari RCZ, bolj oglate linije in površine pa ustrezajo njegovi obliki. Še vedno ima močne, škatlaste blatnike z 21-palčnimi kolesi spredaj in 22-palčnimi zadaj. Peugeot pravi, da je baterija debela le 4,3 palca, zaradi česar je karoserija videti prožna.

Streha je bila glavna zvezda prvotnega RCZ in enako velja za Vision. Njena srebrna obroba ob straneh strehe je ostrejša in se zvija navzdol, da tvori stebriček C, ki ima na dnu osvetljen logotip RCZ. Dvoslojna streha sta dve plošči s strukturnim nosilcem pod šivom med njima, kar je še en namig, da so Peugeotovi oblikovalci pri snovanju avtomobila vzeli proizvodnjo precej resno. Sama strešna plošča je prozorna, s parom mehurčkov, ki se začnejo tam, preden se resnično okrepijo, ko se začne dolgo zadnje okno. Videti je naravnost čudovito in s trdo obrobljeno zunanjostjo se ne zdi nič na mestu.

Še vedno ima tudi lepo okroglo zadnjico. Tri črte zadnjih luči se raztezajo čez, razporejene v majhne tridimenzionalne grebene z osvetljenim napisom Peugeot v sredini. Zadnji odbijač ni preveč zahteven, spominja na odprtine na sprednjem delu z RCZ, perforiranim v sredini difuzorja, in aktivni spojler se nahaja na dnu zadnjega stekla. Nekoliko umirite obliko odbijača in mu dajte bolj običajno stekleno zasteklitev, in mislim, da bi RCZ Vision zlahka prevedli v proizvodno zasnovo.

V redu, notranjost je očitno vsa stvar konceptnega avtomobila, toda embalaža vsaj ni tako namišljena. V resnici sploh ni armaturne plošče same po sebi, ampak nagnjena aluminijasta plošča, zasnovana za največ prostora za potnike. Prezračevalne odprtine izginejo, ko niso v uporabi. Namesto tradicionalnih zaslonov na dotik ima prozorne zaslone mikro LED, ki lebdijo pred armaturno ploščo, ura, ki jo je ustvaril Serica, pa je integrirana v podporo za sredinski zaslon. Peugeot pravi, da se je osredotočil na zmanjšanje motečih dejavnikov pri vozniku in na nevsiljivo predstavitev informacij, v ta namen pa je osrednji zaslon mogoče popolnoma izklopiti.

Sredinska konzola iz motnega stekla ima kup obdelanih aluminijastih krmilnih elementov, kot so preklopna stikala za načine vožnje, gumbi za klimo in zvok ter gumb za zagon/ustavitev, ki je videti čudovit, če ga zavrtite. Štiri okrogle luknje Hypersquare odmevajo tam, v konzoli na strehi in v podrobnostih, kot so oblike stopalk in talne preproge.

Skodasti sedeži so asimetrični, z višjimi oporniki ob sredinski konzoli (delno za zaščito, ker je navsezadnje steklena). Usnjeno oblazinjenje Pelinova je bilo izdelano z recikliranimi odrezki iz usnjarske industrije, kot je nestrojeno usnje, ki bi običajno bilo neuporabljeno, usnje in alkantara pa sta obdelana v nekaj čudovitih modrih odtenkih.

Peugeot pravi, da “lahko potniki zlahka dostopajo do zadnjega dela” in da imajo dejanski odrasli dovolj prostora na zadnjih sedežih, vzglavnika teh dveh zadnjih sedežev pa je mogoče zložiti za več prostora za tovor. So prav tako lepo izklesani kot sprednji sedeži, z okroglimi izrezi, ki imajo osvetljene obroče in logotip Peugeot, vtisnjen na vzglavnikih. Prvotni RCZ je imel običajni prtljažnik v slogu kupeja, verjetno zato, ker bi bilo zelo težko konstruirati to steklo z dvojnimi mehurčki, da bi bilo loputa ali dvigalo, in enako verjetno velja za Vision, na žalost. Vidljivost pa je videti odlična, kot tudi prostor za glave zadnjih sedežev zaradi mehurčkov.

Ne pričakujte, da boste na serijskih Peugeotih še videli prozorne zaslone ali krmilne elemente s stekleno hrbtno stranjo, a mačja prihodnost kmalu prihaja. Peugeot bo v nekaj mesecih lansiral novi e-208, ki bo imel enak zunanji oblikovalski jezik in volan Hypersquare v notranjosti, ta videz in tehnologija pa naj bi se hitro razširila po celotni liniji. Upajmo, da se bo to v bližnji prihodnosti razširilo na serijski RCZ.

“Predstavljamo našo vizijo z avtomobilom, ki je trdno osredotočen na prihodnost in je posvečen zagotavljanju vrhunskega užitka v vožnji. Ta manifest s čustvi v srcu pooseblja drznost Peugeota in kaže, da lahko dizajn in tehnologija brezhibno sodelujeta, da ustvarita izkušnjo, ki je instinktivna, prefinjena in močno zaželena,” je dejal Alain Favey, izvršni direktor Peugeota. Na to moram samo reči “mijav!”