BMW serije 3 2027 s pogonom na plin ima videz Neue Klasse, vendar ni le i3 z motorjem

Marca je BMW razkril novi i3, ki ga ne smemo zamenjevati s starim i3. Čeprav si deli ime s tem priljubljenim mestnim avtomobilom, je novi i3 (kodno ime NA0) električna različica naslednje generacije serije 3, drugega predstavljenega modela v liniji BMW Neue Klasse. Zdaj, ko bo i3 kmalu predstavljen v Evropi, BMW razkazuje različico nove serije 3 z notranjim zgorevanjem (kodno ime G50), ki bo v prodajnih salonih postavljena poleg i3.

Medtem ko je i3 zgrajen na električni arhitekturi Neue Klasse, plinska serija 3 še vedno uporablja platformo CLAR prejšnjega modela, vendar si oba modela delita osupljiv oblikovalski jezik Neue Klasse. Ko bo serija 3 naprodaj v ZDA v začetku leta 2027, bo na voljo v različicah 330 in M350, od katerih bo slednji dobil vrstni 6 s turbinskim polnjenjem. Na novi M3, ki bo na voljo tudi z električnim in plinskim pogonom, boste morali še malo počakati.

Plinska serija 3 (spodaj rdeča) je morda na prvi pogled precej identična električnemu i3 (spodaj modra), vendar sta navzven pravzaprav povsem drugačna. Največja razlika je v proporcih — model na plin ima precejšnje razmerje med armaturno osjo in osjo, ki je bolj podobno klasičnemu avtomobilu z zadnjim pogonom, medtem ko i3 nima skoraj nobene vrzeli med robom prednjih vrat in kolesom; kapuca je daljša in položnejša, deblo pa nekoliko bolj čokato; vetrobransko steklo modela s plinom je bolj pokončno, vendar sta njegov rastlinjak in zadnje steklo bolj elegantna. Celo stransko steklo je popolnoma drugačno, saj ima i3 skrita tesnila in manj okraskov.

Ne gre samo za videz, saj sta avtomobila tudi različno velika. Plin serije 3 je dolg 187,2 palca, visok 57,3 palca in širok 72,8 palca, 0,2 palca krajši, 1 palec nižji in 0,6 palca ožji od i3. (V primerjavi z odhajajočo generacijo G20 je novi G50 nekaj več kot en palec daljši, en palec širši in pol palca višji.) Največja razlika je v medosni razdalji, ki znaša 112,6 palca pri avtomobilih na plin, vendar 114,1 palca pri električnih vozilih. Oba avtomobila imata širši kolotek kot stari, pri čemer je i3 nekoliko širši od obeh, najmanjša kolesa, ki jih lahko dobite, pa so 19-palčna.

Kljub vsemu pa sta plinska serija 3 in i3 očitno del iste modelne linije in družine Neue Klasse. Čeprav ima motor za hlajenje, ima G50 enak maski podoben nos z žarometi, vgrajenimi v osvetljene maske. Široka vstopna odprtina v sprednjem odbijaču ima nekaj dodatnih hladilnih odprtin, zadnji odbijač pa ima izpušne konice, sicer pa ni kaj dosti drugega za izpostaviti. Ob lansiranju bo na voljo enajst barv laka, s široko paleto možnosti BMW Individual, ki bodo na voljo naslednje leto.

Ena oblikovna značilnost, ki mi je zelo všeč, so izbirne rumene luči M, ki so na voljo pri modelu M350. Te rumene luči se zgledujejo po dirkalnem avtomobilu M Hybrid V8, prej pa so jih proizvajali le omejene serije avtomobilov M, kot sta M3 CS in M5 CS. Plošče “mreže” so na voljo s sistemom BMW Iconic Glow, ki vključuje pozdravne animacije in nastavljive svetlobne podpise.

BMW še ni izdal celotnih notranjih dimenzij za nobeno različico nove serije 3, vendar bo imel model na plin nekoliko več prostora za glave zadaj, medtem ko ima i3 več prostora za glave spredaj, EV pa bo zagotovo imel več prostora za noge zahvaljujoč tej daljši medosni razdalji. Fiksna panoramska streha je del standardne opreme vsakega modela. Tudi o prostornini prtljažnika še ne vemo, vemo pa, da bo i3 imel prtljažnik. M Sport sedeži z debelejšimi oporniki in osvetljenimi M logotipi so izbirni, vendar ima samo i3 na voljo masažno funkcijo.

Sicer pa je kabina serije 3 še bolj podobna i3 kot zunanjost. Notranjost Neue Klasse zagotovo ne bo za vsakogar, je pa zagotovo zame. Vsaka serija 3 ima tisti “prosto rezan” 17,9-palčni osrednji zaslon na dotik in zaslon Panoramic Vision, ki se razteza po celotni širini spodnjega dela vetrobranskega stekla, pri čemer je 3D-zaslon na glavi neobvezen. Brezžični Apple CarPlay in Android Auto sta standardna, vendar je BMW-jev novi operacijski sistem X zasnovan tako, da ju, upamo, ne boste želeli uporabljati. Ima veliko možnosti prilagajanja in konfiguracije, naprednega pomočnika AI, funkcijo rutin in različne aplikacije za zabavo. Dobite lahko izbirno armaturno kamero, ki lahko samodejno snema, če pride do trčenja, vključno s pogledi v kabini.

Na voljo je nekaj različnih dizajnov volana, ki so vsi precej nenavadni, in trije različni paketi oblikovanja notranjosti. In ne skrbite, notranjost svoje serije 3 lahko dobite v nekaj resničnih barvah: terakota podobni Castanea in Agave Green, skupaj s črno, Digital White in Adelaide Grey. Razpoložljive funkcije vključujejo triconsko klimatsko napravo, ogrevane zadnje sedeže in zvočni sistem Harman Kardon z Dolby Atmos.

Osnovna serija 3 je 330 (BMW je opustil “i” iz svoje nomenklature modelov, RIP na 330i), ki jo poganja 2,0-litrski 4-litrski motor B48 s turbinskim polnilnikom, ki je nespremenjen kot lani. Proizvaja 255 konjskih moči in 295 funtov navora, ki se standardno prenaša prek 8-stopenjskega samodejnega menjalnika na zadnja kolesa ali na vsa štiri kolesa, če dobite sistem štirikolesnega pogona xDrive. BMW pravi, da bo dosegel 60 mph v 5,9 sekunde, kar je nekaj desetink počasneje od lanskega modela; to pripisati novemu avtomobilu, ki tehta nekaj sto funtov več.

Potem je tu še M350, ki je pravzaprav opazna nadgradnja starega M340i. Njegov 3,0-litrski 6-litrski turbobencinar B58 razvije 437 KM in 428 lb-ft, kar pomeni povečanje za 51 KM in 59 lb-ft. xDrive je standarden in 3,9-sekundni čas M350 od 0 do 60 je dve desetinki hitrejši od starega M340i xDrive. Oba pogonska sklopa imata najvišjo hitrost 130 mph, razen če navedete zmogljive pnevmatike, v tem primeru bodo dosegle 155 mph, oba pa imata tudi 48-voltni blagi hibridni sistem z električnim zaganjalnikom/generatorjem s 17 KM, vgrajenim v ohišje menjalnika.

Modeli na plin imajo očitno “skoraj popolno” porazdelitev teže, BMW pa je izboljšal krmilno razmerje, načine vožnje, zavore in vzmetenje, ki naj bi vse skupaj omogočilo natančnejše upravljanje avtomobila. Na voljo sta dve izbirni nastavitvi prilagodljivega vzmetenja, od katerih je ena M-nastavljena, obe pa sta na voljo le, če dobite nastavitev spremenljivega športnega krmiljenja. M350 je standardno opremljen s tema dvema elementoma, plus M Sport zavorami, M Sport zadnjim diferencialom, nastavitvijo vzmetenja, specifično za model, in sprednjim drogom.

BMW pravi, da štirikotni izpušni konici M350 dajejo “športni akustični značaj”, čeprav to v resnici ni pomembno, saj bodo vsi jebači, ki jih kupijo, tako ali tako zaigrali. Za te fante bo privlačna tudi funkcija Drift Moment pri M350, ki odklopi sprednjo os in izklopi nadzor stabilnosti, tako da lahko res udarite po repu. Na voljo bo šele leta 2027, vendar bo dodan že dobavljenim avtomobilom s posodobitvijo programske opreme.

BMW je prav tako nadgradil aktivne varnostne sisteme serije 3 in ji dal novo nastavitev Symbiotic Drive, ki je “zasnovana za brezhibno interakcijo med asistenco SAE Level 2 in običajnim vedenjem voznika.” To pomeni, da lahko voznik doda plin, zavore in krmiljenje, ne da bi se sistemi izklopili, za bolj tekoče vsakodnevno delovanje. Na primer, tukaj je opisano, kako to izboljša funkcijo pomoči pri ohranjanju voznega pasu:

Pomočnik za ohranjanje voznega pasu ponuja opozorila ali krmiljenje le, ko zazna nenamerno zapustitev voznega pasu ali bližajoče se trčenje. Med namernimi manevri ne posreduje, če ni predvidljive nevarnosti trčenja ali zapuščanja vozila s ceste. Uporaba smernikov, aktivno krmiljenje in pogled čez ramo lahko nakazujejo voznikovo namero.

Medtem ko se i3 izdeluje v BMW-jevi novi najsodobnejši tovarni v Münchnu, bodo plinsko serijo 3 še naprej izdelovali v Dingolfingu poleg serij 4, serij 5 in serij 7. BMW 330 iz leta 2027 se bo začel pri 51.250 $, vključno z namembno pristojbino v višini 1.350 $, kar je za 1.900 $ več kot pri 330i iz leta 2026. Dodajanje na xDrive vas bo stalo dodatnih 2000 USD. M350 vas bo stal 67.250 $, kar je le 1.600 $ več kot lanskoletni M340i. BMW bo najprej lansiral i3 v preobleki z dvojnim motorjem 50 xDrive, pri čemer bo njegova začetna cena 62.850 $ nekoliko niža obstoječega i4 40 xDrive.