Ko gre za avtomobile z značkami različnih znamk, bi običajno pričakovali, da bo boljša in dražja različica imela več stvari kot njeni cenejši primerki. Več igrač, več usnja, več obsega … več avtomobila. V primeru prihajajočega Lexusa TZ pa nenavadno ponuja manj v primerjavi s svojima bratoma Toyoto in Subarujem na enem ključnem področju: konjski moči.
Ko bo konec tega leta na voljo, se bo Lexusov triredni električni križanec začel pri 64.050 $ za osnovni TZ 450e Premium AWD, za katerega je zdaj potrjeno, da proizvede 308 konjskih moči iz dveh električnih motorjev. Vse tri različice TZ 450e bodo dejansko opremljene s standardno močjo le 308 KM, kar je precej manj od tistega, kar boste dobili v vrhunskih različicah modelov Toyote Highlander in Subaru Getaway iz leta 2028. Po besedah Subaruja bodo vse različice Getawayja dobile 420 konjev, medtem ko naj bi različice Toyote z dvojnim pogonom na štiri kolesa dosegle 338 ponijev. Na voljo je tudi Highlander s samo 221 KM, vendar je to model z enim motorjem in ni poštena primerjava.
Ne gre niti za moč, ampak za princip
Seveda vam bo Lexus dal močnejši TZ, če plačate. Vrhunska luksuzna oprema, ki stane 80.550 $ na začetku, bo na voljo z opcijsko nadgradnjo Performance Upgrade, ki ji daje skupno 402 KM. Vsaj več kot Toyota, vendar še vedno 18 KM manj od tistega, kar bi dobili v osnovnem Subaruju Getawayu.
V praksi Subaru oglašuje čas Getaway od nič do 60 manj kot pet sekund, medtem ko bo nezmogljivi TZ potreboval 6,2 sekunde za enak sprint v svoji najlažji različici Premium. Kar se splača, Lexus lansira TZ samo kot 450e, vendar je predserijski avtomobil, ki sem si ga ogledal v začetku tega leta, nosil oznako TZ 550e, tako da bo morda kasneje na voljo močnejša različica.
Od tega pisanja niti Toyota niti Subaru nista objavila uradnih cen za Highlander ali Getaway. Glede na hierarhijo značk bodo verjetno začeli s precej nižjimi cenami, kot jih zahteva Lexus s 65 tisočaki za TZ. Vsi trije križanci temeljijo na Toyotini platformi TNGA-K in vsi trije so prva trivrstna električna vozila za svoje znamke. Opremljena z večjo 95,8-kWh baterijo, lahko Toyota in Lexus oba dobita 315 milj uradnega dosega, medtem ko Subaru zaenkrat pravi “več kot 300 milj”.
Glede na vse povedano si ne morem predstavljati, da je “velika konjska moč” zelo visoko na seznamu prioritet tipičnega kupca Lexusovega križanca. “Občutek, kot da imaš svoj denar vreden, ko porabiš 65 G za karkoli” je verjetno višja prioriteta.
