Veliko smo govorili o tem, kako se ameriški zakonodajalci, avtomobilska podjetja, dobavitelji, zastopniki in skoraj vsi ostali v avtomobilski industriji po najboljših močeh trudijo, da bi kitajske proizvajalce avtomobilov zadržali zunaj ZDA. Trenutno ukrep iz obdobja Bidnove administracije praktično prepoveduje prodajo vozil, izdelanih na Kitajskem, pri nas, zakonodaja pa bi to lahko naredila še strožjo, toda kaj bi se v resnici zgodilo, če bi bila kitajska vozila dovoljena prodajati pri nas? Bi bilo res tako hudo?
No, po podatkih podjetja za tržne raziskave Mobility Global bi, če bi omejitve ublažili in bi proizvajalcem avtomobilov s sedežem na Kitajskem dovolili poslovanje v ZDA, do leta 2038 prodali kar 1,7 milijona vozil na leto, poroča Bloomberg. To pomeni približno 11 % drugega največjega avtomobilskega trga na svetu (takoj za samo Kitajsko). To je precejšen del prodaje in hudičevo veliko denarja, ki bi lahko šel skozi okno, zato je nekako enostavno razumeti, zakaj zainteresirane strani ne želijo, da ta podjetja pridejo sem. Seveda lahko krivijo zamisel o “nacionalni varnosti” in “zasebnosti”, vendar to berete na svojem telefonu, izdelanem na Kitajskem, jaz pa to pišem na svojem prenosnem računalniku, izdelanem na Kitajskem, tako da to res ne prestane testa vonja.
Načrt poti
Če bi te omejitve teoretično odpravili jutri, bi vodilni kitajski proizvajalci avtomobilov, kot so BYD, Geely in SAIC, verjetno poskušali izvažati vozila v ZDA iz tovarn v Mehiki že leta 2029, je za Bloomberg povedal Peter Nagle, pridruženi direktor Mobility Global za napovedovanje vozil v ZDA. Po tem bi lahko ta podjetja v naslednjem desetletju preusmerila proizvodnjo v nove ameriške tovarne, ko bo prodaja priljubljenih modelov presegla približno 40.000 vozil na leto.
Teoretično bi lahko povpraševanje po teh modelih povečalo prodajo novih avtomobilov v ZDA za približno 600.000 vozil na leto. To je dobro za gospodarstvo, tudi če ne gre za domače izdelke. Konec koncev je ameriški trg vozil v zadnjih nekaj letih ostal razmeroma nespremenjen in ker so kitajski avtomobili ponavadi cenejši od zahodnih primerkov, bi lahko ponudili cenovno ugodnejšo rešitev za kupce, ki ugotavljajo dejstvo, da – glede na Avtomobilske noviceje povprečen nov avto stal 52.669 dolarjev – kar malce neprijetno.
Seveda bi vsi prodori kitajskih proizvajalcev avtomobilov prišli na račun avtomobilskih podjetij, ki že poslujejo tukaj, in Bloomberg pravi, da bi zmanjšali približno 1 milijon prodaje na leto. Vsekakor je logično, zakaj se tako močno borijo, da bi Kitajsko obdržali zunaj.
Nikoli jim ne povej, kaj je tvoja naslednja poteza
Zaenkrat se zdi, da bo ta kontingent – trenutno ga vodita republikanski senator iz Ohia Bernie Moreno in demokratska senatorka iz Michigana Elissa Slotkin – dosegel svoje. Mobility Global pravi, da obstaja “nizka do zmerna verjetnost”, da bodo v naslednjem desetletju odpravljene ovire, ki bi dovolile na Kitajskem izdelana vozila v ZDA. Ta napoved predvideva, da bo uvoz iz Kitajske zaradi visokih carin v ZDA še vedno prepovedan.
Oblikovalci politik bi morali odpraviti tudi pravila, ki blokirajo avtomobile s kitajskimi infozabavnimi storitvami, zemljevidi in drugimi povezanimi storitvami. Predsednik Trump je uvedel tudi kaznovalne trgovinske omejitve proti tistim, ki ciljajo na uvoz iz Kanade in Mehike, in nič ne kaže, da se bodo te kmalu ublažile, poroča Bloomberg.
Pravi nadomestni znak v vsem tem je Trump. Kot smo že poročali, je med intervjujem za FOX News omenil, da ne bi nasprotoval temu, da kitajska avtomobilska podjetja izdelujejo avtomobile v ZDA, na veliko žalost vseh, ki sem jih prej omenil. Resnično ne moreš vedeti, kaj ta tip razmišlja.
