Prodajalec današnjega Nice Price or No Dice 944 S2 pravi, da so njegove pnevmatike stare več kot deset let in jih je treba zamenjati. To bomo morali upoštevati pri naši oceni in razmišljati, zakaj bi kdo pustil tako zabaven avto tako dolgo sedeti na gumah.
Za ljudi v južni Kaliforniji, ki želijo pobegniti na konec tedna v aktivnosti za odrasle, Las Vegas vabi ne tako daleč čez mejo z Nevado. Priti do mesta greha pa je lahko opravilo. Vaše možnosti so let proti jugozahodu, kar pomeni več časa, preživetega na obeh koncih na letališčih kot v zraku, in draga vožnja s taksijem do igralniške meke po vaši izbiri. Alternativa je vožnja po koridorju I-15, ki predstavlja svoje težave in zamude. Predlagana je bila železniška proga za visoke hitrosti med Vegasom in notranjim cesarstvom Kalifornije, vendar, tako kot pri mnogih takih projektih, denarja za njeno gradnjo ni bilo ravno na voljo.
Logistično je zaradi tega avto najboljša možnost, in če vi in skupina prijateljev načrtujete tovrstno potovanje, bi lahko storili veliko slabše, kot da bi skočili v veliko, staro, udobno limuzino s prostornim prtljažnikom, kot je Mercury Grand Marquis iz leta 1999, o katerem smo razmišljali v četrtek. Pri 9.000 $ je večina od vas videla, da Grand Marquis ni veliko iger na srečo, kar je zvezdniku avtocest Merc prineslo solidnih 57 % zmago ‘Nice Price’.
Velika Bertha
Devet let novejši in s svežo prenovo je včerajšnji Grand Marquis še vedno videti nekoliko anahronističen v primerjavi z današnjim Porschejem 944 S2 Cabriolet iz leta 1990. Porsche se je s široko ramensko držo modela 944 res izognil, kabrioletov zgornji del, podoben Speedsterju, pa ne izgubi nič te navlažene privlačnosti. Po prodajnih statističnih podatkih je samo 2.402 S2 Cabriolet prišlo na ameriški trg, zaradi česar je tudi razmeroma redek.
Velika novica pa je pod pokrovom. Z modelom S2 je Porsche prostornino motorja M44 inline four dvignil na tri litre, s čimer je postal največji štirikolesni motor v takratni proizvodnji. Opremljen z dvojnimi odmičnimi gredmi v glavi motorja in štirimi ventili na valj, je mlin iz vseh zlitin proizvedel solidnih 208 konjskih moči in 207 Nft navora. Vse poteka skozi navorno cev do zadaj nameščenega petstopenjskega menjalnika. Ne, ne želite delati s sklopko na 944. Glede na oglas je avto na splošno v “odličnem” stanju, pri čemer prodajalec sploh ne opazi nobenih mehanskih težav in hvali nov akumulator in zaganjalnik z “visokim navorom”.
Američan v Nemčiji
944 cabriolet je imel nekoliko trpinčeno zasnovo in še bolj burno proizvodnjo. Ker sprva nikoli ni bil zasnovan kot kabriolet, linije karoserije 924 in kasneje 944 niso bile primerne za kasnejšo predelavo. Če to priznamo, je neverjetno, kako dobro delo je Porsche opravil tako s predelavo kot z izvedbo. Za to so zaslužni izredni strokovnjaki za predelavo spuščenih streh, American Sunroof Company (ASC), ki so v Nemčiji postavili tovarno posebej za predelavo 944 v različice z odprto streho.
To je pomenilo, da so bili modeli 944 umaknjeni s proizvodne linije v Porschejevi tovarni v Neckarsulmu, poslani v trgovino ASC v Heilbronnu, kjer so privarili dodatne ojačitvene strukture in zadek kombilimuzine zamenjali za prtljažnik. Avtomobili so bili nato poslani nazaj v Neckarsulm na barvanje in začetno sestavljanje, nato pa nazaj v Heilbronn, kjer so dodali kabrioletsko streho in pripadajoče obloge.
Kljub proizvodnji vročega krompirja se zdi, da se je ta kabriolet skozi desetletja izjemno dobro obdržal. Barva Baltic Blue se še vedno sveti, čeprav ima nekaj neposrečenih nalepk na zadnji strani. Pozitivna stran tega zadnjega dela je manjši odbijač v evropskem slogu, ki je privlačnejši od ameriške enote.
Utrujene gume
Še en plus so nadgrajena 17-palčna lita platišča Cup 1. Lepo se prilegajo avtu, vendar po besedah prodajalca nosijo gumo, staro desetletje. Morda smo vsi nostalgični po tistem prejšnjem času, vendar verjetno nihče od nas ne bi zaupal tako starim pnevmatikam, zato bi moralo biti na jedilniku novo meso.
Druge težave vključujejo razpokano armaturno ploščo – izjemno pogost pojav pri teh avtomobilih – zakrito z neprilegajočim se merkinom na preprogi. Poprodajna stereo glavna enota s srebrno stranjo je prav tako videti nekoliko neumestna (črna Becker bi bila prava zamenjava), vendar je verjetno bolj uporabna kot tovarniška enota. Druga težava je manjša odrgnina na cevi voznikovega sedeža. Razen teh težav se zdi, da je kabina v odlični formi, s trdnim oblazinjenjem, brez težav z vrhom in dobro splošno predstavitev.
Podobna je zgodba pod pokrovom, pri čemer je velika četvorka videti brez puščanja in razmeroma čista. Prodajalec ne ponuja nobenih evidenc o vzdrževanju, vendar ugotavlja, da ima avto le 74.555 milj, ima čist naslov in nedavno opravljen test emisij, ki ga je zahtevala država.
Davek na Porsche
Če še niste opazili, cena skoraj vseh športnih avtomobilov Porsche, starejših od 20 let, raste. Ta dajatev po lestvici nedostopnosti vodijo zračno hlajeni avtomobili iz osemdesetih let in prej. Ta S2 je dokaj redek in ima pod pokrovom največji motor, ki si ga lahko zamislite za 944, prav tako kandidat. Kot kabriolet ne bo kralj gymkhana, a za carving po kanjonu bi se moral kar dobro znajti. Samo zamenjajte te pnevmatike, preden ga vzamete za kakršno koli vadbo.
Vprašanje pa je, ali bi moral kdo plačati prodajalčevo izklicno ceno 17.500 $ za to sposobnost. In to brez upoštevanja stroškov teh štirih novih pnevmatik.
Kaj menite o tem lepem 944 S2 Cab in prodajalčevi ceni 17.500 $? Je to poštena cena za predstavljeni avto? Ali pa je to preveč glede na pomanjkanje zgodovine in odloženo vzdrževanje pnevmatik?
Vi se odločite!
Denver, Colorado, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.
Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokliči me na robemslie@gmail.com in mi pošlji napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.
