Volkswagen je pravkar razkril svojo najnovejšo stvaritev: Mission Efficiency, in nanj lahko nekako gledamo kot na duhovnega naslednika XL1 iz sredine 2010. Vendar, čeprav sta morda videti nekako podobna, se odpoveduje majhnemu 1-litrskemu motorju XL1 za električne motorje – kar smo rekli, da bi moral storiti pred več kot 6 leti – in še bolj spolzki karoseriji.
Tukaj imamo električni avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, ki temelji na platformi MEB+, ki si deli električni motor in baterijo s kombilimuzino ID Polo, kar pomeni, da ima 135 konjskih moči in 195 Nft navora. Noben eksotični pogon VW ne bi pomagal doseči astronomskih vrednosti učinkovitosti, ki jih je dosegel; namesto tega gre za aerodinamiko in čim manjšo težo. S količnikom zračnega upora le 0,158 (XL1 je bil 0,189) je Mission Efficiency en sam spolzek kupe. Volkswagen trdi, da je najbolj aerodinamičen cestno-legalni avtomobil, ki je bil kdaj izdelan – prvi od treh rekordov, ki jih ima avto – in to v veliki meri zahvaljujoč šokantno majhni sprednji površini 22,4 kvadratnih metrov, ki mu pomaga zagotoviti izjemno nizek skupni aerodinamični upor.
Rekorder
Drugi rekord izhaja iz njegove neverjetno nizke porabe energije. Prihaja v pogojih “idealne vožnje”, ki jih sestavlja premikanje s konstantno hitrostjo 42 mph brez vzponov, pa tudi izklopljene klimatske naprave in druge pomožne funkcije. V teh pogojih je Mission Efficiency porabil samo 6,48 kWh/100 km, kar pomeni 9,59 milj/kWh. Osupljivo.
VW je malčka vozil od svojega razvojnega centra v Wolfsburgu, prek Poljske in Češke, vse do Dunaja. Med tem je prevozil 794 milj s povprečno hitrostjo 42 mph, vendar je dosegel največjo hitrost 86 mph. Skupno je dosegel 8,27 milj/kWh, vključno z izgubami pri polnjenju. Brez njih je bila ta številka do 9.02. Bil je tako učinkovit, da je bilo treba baterijo avtomobila s 54,9 kWh napolniti samo enkrat med celotno potjo, in je imel še 102 milji napolnjenosti, ko je prišel na Dunaj. Teoretično je to njegov možni električni doseg približno 500 milj, če ne celo veliko več.
Tretji rekord, ki ga je postavila ekipa Mission Efficiency, je nekoliko bolj, no, zapleten. Očitno je to najučinkovitejši “skoraj serijski električni avtomobil”, ki je bil kdaj izdelan, kar se mi zdi nenavadno specifično. Kljub temu ga je nemški Record Institute potrdil v kategoriji “skoraj serijsko štirisedežno električno vozilo za vsakodnevno uporabo.” Tako je, srček, ta stvar ima štiri sedeže. Pojejte svoje srce, dvosedežni XL1.
Živi s tem
VW oglašuje Mission Efficiency kot nekoliko praktično vozilo, s postavitvijo 2+2 kupe in precejšnjim 17-kubičnim prtljažnikom. Tako kot pri večini nizko postavljenih kupejev tudi na zadnjih sedežih ni ravno veliko prostora, saj VW pravi, da so namenjeni potnikom do približno 5 čevljev-3, vendar se lahko tudi zložijo, da ustvarijo prtljažno dno, pod njimi pa so škatle za shranjevanje za nekaj dodatnega prostora za tovor. Očitno je tudi nekaj majhnih predelkov, ki sedijo za pokrovi zadnjih koles. Jasno je, da VW želi, da se teoretični kupci odpravijo na nekaj velikih turnej v tej stvari.
Jasno je, da so VW-jevi oblikovalci in inženirji črpali veliko navdiha iz XL1, čeprav pri iskanju ultimativne aerodinamične oblike vedno dobite enako kapljasto podobo s popolnoma pokritimi zadnjimi kolesi in dolgo, padajočo linijo strehe. VW to imenuje “boat tailing”, kar je veliko bolj elegantno. Ima tudi skoraj popolnoma pokrito podvozje in ožjo zadnjo os (v primerjavi z ID Polom), ki pomaga pri pretoku zraka pod avtomobilom.
Eno mesto, kjer odstopa od XL1, so stranska ogledala. XL1 je znano uporabljal kamere za ogledala, medtem ko ima Mission Efficiency tradicionalna steklena ogledala. Med testiranjem je bilo ugotovljeno, da zrcala kamere ne bi zagotovila dovolj prednosti učinkovitosti, da bi upravičila dodatne stroške in porabo energije.
Pristop manj je več se nadaljuje v notranjosti, saj ne boste našli nobenega infotainment zaslona. Voznik lahko namesto tega pametni telefon ali tablico namesti na tirnico in ga brezžično poveže z avtomobilom. Prav tako ni trajno nameščenih zvočnikov – samo prenosna enota Bluetooth, ki je namenjena zmanjšanju teže.
Volkswagen morda trenutno ni v najboljšem finančnem položaju, vendar to nemškega proizvajalca avtomobilov ne ovira pri inovacijah. To je nekako lepo videti. Tako kot pri XL1 nisem prepričan, ali bo Mission Efficiency kakorkoli smiselno dosegel proizvodnjo, toda glede na to, kako se trenutno gibljejo cene goriva, bi lahko bil to pravi avto in točno pravi čas.
