Najmočnejši motorji, ki so na voljo v vsaki generaciji Ford Mustanga Mach 1

Ford Mustang je eden najbolj impresivnih primerov zmogljivega avtomobila, ki je prestal preizkus časa in je močan še danes z istim osnovnim receptom, s katerim je debitiral pred več kot šestimi desetletji. Seveda ni vsako poglavje Mustangove zgodbe zimzeleno – kar nedvomno dokazujejo dodatki, kot sta SVO in SVT Cobra. Vendar pa je več tablic z imenom Mustang, usmerjenih v zmogljivost, preživelo leta in Mach 1 je popoln primer.

Po tem, ko je zdaj užival v štirih ločenih generacijah, je Mach 1 očitno zgodba o uspehu, vendar se je vsaka ponovitev precej dramatično razlikovala od naslednje – kar je najbolj jasno razvidno iz motorjev, ki so jih motivirali. Mach 1 je videl vse, od velikih motorjev V8 z gromovitimi močmi do sodobnih mojstrovin, ki trkajo na ozemlje superavtomobilov, nato pa vse do šesterokolesnih motorjev z manj konji kot pri Corolli osnovne specifikacije. Ta članek pokriva vsako generacijo in razvršča najzmogljivejše razpoložljive različice po vrstnem redu njihove najvišje razpoložljive tovarniške moči, od najmanjše do najmočnejše.

Razvrstitev teh Mustangov po vrstnem redu njihove proizvodnje ni tako enostavna, kot se morda zdi na prvi pogled, saj je Ford namenoma zmanjšal pomen prejšnjih modelov, da bi naredil zavarovanje bolj dostopno za kupce, nato pa neto v primerjavi z bruto številkami dodatno zaplete stvari. Da bi stvari poenostavili, se vsak vnos točkuje glede na tovarniško ocenjeno število konjskih moči, ne glede na to, ali je to natančno ali omalovaženo, bruto ali neto.

Kronološko gledano ima linija Mach 1 osupljiv začetek, saj je model prve generacije resno močan in resnično zaželen mišičnjak iz zlate dobe tega segmenta. Ker pa ploščico z imenom razvrščamo po vrstnem redu njene izhodne moči, nas to pripelje do manj impresivnega začetka. Po mnenju mnogih je Mustang druge generacije morda najslabši mišičnjak, ki je bil kdajkoli izdelan, tudi v preobleki 1 Macha. Debitiral je v modelnem letu 1974 s skromnim 2,8-litrskim V6 pod motornim pokrovom, ki je dosegel največjo moč le 105 konjskih moči.

Stvari so se v preostalem delu Mustanga II Mach 1 nekoliko izboljšale, saj se je od leta 1975 pridružil 302-kubični (5,0-litrski) Windsor V8. Vendar se ni treba vznemirjati, saj so bile EPA-jeve naprave za omejevanje emisij, ki jemljejo moč, zdaj v polnem teku, tako da je 5,0-litrski kos uspel proizvesti le 140 konjskih moči in 240 lb-ft navora. Posledično je ime Mach 1 izgubilo nekaj svojega sijaja in zanimanje potrošnikov za edino vročo tablico z imenom je začelo upadati. Seveda je upočasnitev prodaje povzročila, da je Ford opustil ime Mach 1, ko je bila Foxova karoserija ‘Stang predstavljena za modelno leto 1979, in se ni vrnila skoraj 25 let.

Mustangova generacija SN95, ki je sledila Foxovim karoserijskim letom, v katerih ni bil predstavljen model Mach 1, je na kratko obudila imensko tablico. Samo modeli 2003 in 2004 so bili na voljo kot Mach 1s, nekdaj eklektična izbira motorjev, ki je bila na voljo za opremo, pa se je zmanjšala na eno samo možnost. Podobno kot SN95 GT je tudi Mach 1 uporabljal Fordov modularni 4,6-litrski V8, čeprav je bilo narejenih več temeljnih popravkov, da bi zagotovili večjo moč. Namesto zasnove z enim odmikačem je prejel dvojne odmične gredi, skupaj s štirimi ventili na valj namesto le dveh. Medtem so glave z visokim pretokom iz SVT Cobra prinesle vrednost navora na pomembnih 320 lb-ft in moč do 305 KM. Kupci so lahko izbirali med petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom.

Kljub temu, da je užival v tako kratki proizvodni seriji, je Ford domnevno uspel stlačiti skoraj 17.000 teh SN95 Mach 1 Mustangov v prodajne salone v modelnih letih 2003 in 2004, tako da so oživitev tablice z imenom očitno pozdravili navdušenci z odprtimi rokami. Morda presenetljivo, čeprav se je Ford kljub jasnemu komercialnemu uspehu odločil, da ne bo vrnil imena Mach 1, ko je leta 2005 prevzela generacija S196. Namesto tega bodo kupci morali še dolgo čakati, dokler se ime znova ne vrne.

Leta 1969 je bil predstavljen Mustang Mach 1, ki je bil na voljo z obilico možnosti pogona. Začetek stvari je bil 351-kubični motor Windsor, ki je ponujal med 250 KM v dvocevni preobleki in 290 KM pri štiricevnem motorju, ki je deloval na prvovrstno gorivo. Ford je ponudil tudi motor 390 s 320 konjskimi močmi, ki je imel tudi štiricevni pogon. Naslednje modelno leto je 351 Windsor preklopil na motor Cleveland, čeprav je prostornina ostala enaka.

Mach 1 iz leta 1969 je bil tudi eden redkih Fordov, ki so bili na voljo z motorjem 428 Cobra-Jet. Pravzaprav je bil ponujen par 428 motorjev Cobra-Jet, eden z Ram Air in eden brez, pri čemer sta bila oba tovarniško ocenjena na 335 konjskih moči. Po poročilih je bila moč na CJ-jih dejansko bližje 400 konjskim močem, vendar se bomo držali uradnih ocen. Navor je dosegel 440 lb-ft, spet za motorje Q- in R-code 428. Kupci so lahko izbirali tudi med tristopenjskim ročnim ali tristopenjskim samodejnim menjalnikom ter opcijsko štiristopenjskim ročnim menjalnikom.

Obstajala je tudi opcija Super Cobra Jet, a je ne iščite po kakšnih starih brošurah, saj je niti Ford ni oglaševal. Kupci bi naleteli na skrivno možnost, ko bi določali motor CJ z možnostmi »Drag Pack«. V tej preobleki se je motor SCJ ponašal s številnimi nadgradnjami v primerjavi s standardnimi motorji CJ, vključno z bati iz litega aluminija, zunanjim hladilnikom olja in spremenjenim vztrajnikom. Spremembe motorja so bile tehnično brezplačne, ko sta bili izbrani možnosti 3.91 ali 4.30 Traction-Lok ​​”Drag Pack” za 155,45 $, tako da je 428 lahko obvladal spremembo zmogljivosti, ki je prišla s takšnimi možnostmi (prek Hemmings). Ti so bili zagotovo redki, čeprav moč uradno ni presegla bruto vrednosti 335 KM standardnih motorjev CJ.

V modelnem letu 1971 je bil Mach 1 prvič preoblikovan. Na splošno je avto postal malce daljši, širši in težji, poleg tega pa ima zdaj oblikovane odbijače iz micelarne uretanske pene v barvi karoserije in osupljiv nov profil SportsRoof fastback. Poleg tega in bolj pomembno za našo pozornost tukaj je bila množica motorjev, ki so bili na voljo Machu 1 leta 1971 in kasneje, z možnostmi, ki so bile prav tako raznolike in zanimive kot originalni avtomobili. Standardna izbira je bil 302 V8 z 210 KM, od tu pa so kupci lahko naredili naslednji skok v 351 Cleveland V8. Ponovno sta bili na voljo dvo- in štiricevni različici z 240 oziroma 285 konjskimi močmi, medtem ko je 351 Cobra Jet s spremenjenim kompresijskim razmerjem prišel pozno v letu, z 280 KM.

Tako kot pri modelih ’69 in ’70 sta bili tako standardni kot Ram Air na voljo tudi za motor Cobra Jet, ki se je ponašal s prostornino 429 kubikov ter impresivnimi 370 KM in 450 lb-ft. Vrnil se je tudi motor Super Cobra Jet, ponovno z nameščenimi možnostmi Drag Pack, s čimer se je moč povečala za dodatnih 5 konjskih moči. Na papirju je bil motor po moči izenačen z Bossom 429. Vendar so šle stvari od tu le proti jugu. Leta 1972 so motorji 429 CJ izstopili iz ponudbe, število konjskih moči pa se je spremenilo iz bruto v neto. Medtem ko to fizično ne spremeni ničesar v zvezi z godrnjanjem ob dotiku, zagotovo naredi zmogljivost nekoliko manj impresivno na papirju. Srebrna podloga je bil prihod visokozmogljivega motorja R-Code 351 z 275 konji, vendar je ta redka možnost, ki izhaja iz Bossa 351, zdržala le eno modelno leto.

Verjetno ni presenetljivo, da je najmočnejši Mustang Mach 1 tudi najnovejši, ki prihaja za modelno leto 2021 in je izdelan na platformi S550. Podobno kot pri generaciji SN95 z imenom je tudi S550 Mach 1 užival v kratki proizvodni seriji, vendar to ne pomeni, da je sam model posebej redek, pri čemer navdušenci ocenjujejo, da je bilo med letoma 2021 in 2023 proizvedenih okoli 15.000. Kupci S550 Mach 1 so imeli na izbiro le en motor, ki je bil izpeljan iz Bullitta. 5,0-litrski Coyote V8, ki se ponaša z impresivnimi 480 konjskimi močmi in 420 lb-ft navora.

Kar zadeva menjalnike, je bil 10-stopenjski samodejni izbirni za 1.595 dolarjev, šeststopenjski ročni pa je bil standarden. Zanimivo je, da je bil ročni menjalnik Mach 1 Tremec TR-3160 GT350 v nasprotju z GT-jevo enoto Getrag. Presenetljivo je, da se S550 Mach 1 Mustang od prve predstavitve ni veliko pocenil, saj je v tem času padel le okoli 20 % svoje vrednosti, zato se je izkazalo, da je precej varno mesto za parkiranje denarja – in nedvomno bolj zabavno, kot če bi ga vtaknili na varčevalni račun.