Sprejem je bil mešan, saj Waymo širi svojo floto robotaxijev v vedno več mest. Zdi se, da jih je Los Angeles sprejel po težavnem začetku, medtem ko je Boston obrnil ptico na predlagane operacije tam. Minneapolis je predlagal edinstven pristop, poroča Axios: za volanom je ves čas potreben človeški nadzornik.
Waymo že testira v Minneapolisu. Kot običajno v tej zgodnji fazi uvajanja, avtomobili ne prevažajo potnikov, na voznikovem sedežu pa je človek, ki bodisi vozi, medtem ko avto zbira podatke ali spremlja njegovo avtonomno delovanje. Predlagano pravilo, imenovano “Workers Drive Minneapolis”, ne bi spremenilo načina delovanja Wayma v Minneapolisu danes, vendar bi lahko imelo dramatičen učinek na kasnejši prevoz potnikov.
Po navedbah MinneapoliMedia bi predlog zahteval, da vsako avtonomno podjetje za skupno rabo prevozov pred začetkom delovanja pridobi licenco mesta. To je precej standardno. Kar ni tako standardno, je zahteva, da mora biti voznik z licenco ves čas v neposrednem dosegu krmilnih elementov. Predlog tudi zahteva, da voznik prejme plačilo vsaj v višini veljavne minimalne plače. Iz Minneapolis Star Tribune:
“Workers Drive Minneapolis govori o javni varnosti in zaščiti delavcev priseljencev pred izgubo služb zaradi avtomatizacije,” je dejal (član mestnega sveta Robin) Wonsley. “Brez tega so delavci in prebivalci Minneapolisa ranljivi za vse negativne vplive robotaxis brez kakršnih koli predpisov ali mehanizmov odgovornosti.”
Zahteva, da je nekdo ves čas na voznikovem sedežu, je antipod popolnoma avtonomnega prevoza. Axios poroča, da ga je poklical Waymo “de facto prepoved avtonomnih vozil.” In Waymo ima prav. Če bi morali delavcem za volanom plačati pošteno plačilo, bi to lahko motilo njegov avtonomni poslovni model do te mere, da sploh ne bi bilo vredno delovati v Minneapolisu.
Človeški faktor
Glavna gonilna sila tega, kot pove že ime, je varovanje delovnih mest človeških voznikov. Če voznik Uberja po vselitvi Wayma ne bi mogel več preživeti, bi teoretično lahko delal za Waymo kot nadzornik robotaxi. In medtem ko vas robotaxi lahko pripelje do cilja, obstaja veliko drugih stvari, ki jih ne zmore. Od Southwest Voices:
“Kot voznik sem pomagal potnikom, ki so bili pod vplivom alkohola, varno priti domov, pomagal starejšim potnikom z živili, prisluhnil potnikom, ki so bili žalostni, in jim pomagal polepšati dneve. Robotaxis tega ne zmore. Imeti ljudi na voznikovem sedežu ni le bolj varno, ampak je dobro za našo skupnost,” je dejal Abdullahi Abshair, član SEIU Local 26 Rideshare Driver Organizacijski odbor, ki je že tri leta rideshare voznik.
Varnost je zagotovo tudi pomemben dejavnik, saj so popolnoma avtonomni Waymos povzročili svoj delež težav v drugih mestih. Zamašili so ceste, blokirali reševalce in prepihovali ustavljene šolske avtobuse, tudi potem, ko naj bi bila ta težava že odpravljena. Človeški voznik ne bi naredil veliko nenavadnih napak, kot jih ima Waymos, na primer ležerno vožnjo med policijskim postankom za kaznivo dejanje.
Nekateri, vključno z IIHS, pravijo, da so kljub tem težavam robotaksiji varnejši od človeških voznikov. Tudi če je to res, ne obravnava vprašanja človeških voznikov, ki jih z delovnega mesta izpodrivajo stroji, kar je glavni poudarek tega predloga. To je edinstven pristop. Druga mesta so že prej rekla ne Waymu. Na javni obravnavi 22. septembra bo Minneapolis morda rekel da, vendar le, če Waymo ohrani ta delovna mesta. Poslalo bi sporočilo, ki ga preprost “ne” ne.
