Celo v Mitsubishijevem vrhuncu motošporta, ko je s Tommijem Mäkinenom dominiral na svetovnih reli odrih in se spopadel s puščavskimi sipinami relija Pariz-Dakar, japonska znamka ne bi bila tista, s katero bi povezovali moč V8. Danes obiščite severnoameriško spletno mesto Mitsubishi in našli boste vrsto športnih terencev in križancev, priključnega hibrida, obljubo električnega vozila in nekaj možnosti s 4-valjnimi bencinskimi motorji. V8 ne bi bil videti na mestu v sodobni, družinsko usmerjeni ponudbi. In ja, zavedamo se, da je Mitsubishi leta 1992 sicer razvil V8, vendar je bil to 20-litrski velikan za prekucnike, ki je vseboval izpušni zavorni sistem z nesrečno uradno oznako “Powertard”.
Kljub temu lahko Mitsubishi kot avtomobilsko podjetje, ki stoji za prvim bencinskim V8 z neposrednim vbrizgom goriva, ki je začel serijsko proizvodnjo, še vedno zahteva zahtevek. Ta redki motor je bil Mitsubishi 8A80, edini član družine motorjev 8A8. Ta atmosferski 4,5-litrski V8, zasnovan v sodelovanju s Hyundaijem za uporabo v vrhunskih luksuznih limuzinah, je proizvedel do 276 konjskih moči in 304 Nft navora ter je bil opisan kot zmogljivejši in hkrati bolj učinkovit zaradi svojega sistema za vbrizgavanje goriva.
Čeprav je bil Mitsubishi pionir tehnologije neposrednega vbrizgavanja v bencinske motorje, ki je lansiral vrsto motorjev različnih velikosti, ki so jo uporabljali, ni bilo edino podjetje, ki se je ukvarjalo s temi stvarmi v poznih 90. letih. Medtem ko dokazi kažejo, da Mitsubishi in Hyundai nista bila edina proizvajalca avtomobilov, ki sta eksperimentirala z razprševanjem goriva naravnost v valje motorja V8, sta bila prva, ki sta ga poslala potrošnikom – in tudi ne na severnoameriškem trgu, ki ljubi V8. Namesto tega je šlo v nekaj neobskurnih luksuznih limuzin, ki so se večinoma prodajale na Japonskem in v Koreji, zaradi česar je danes redka najdba.
Redek motor za redke avtomobile
Čeprav je bil Mitsubishi odgovoren za tehnologijo GDI, je družino motorjev 8A8 zasnoval v sodelovanju s Hyundaiem. Pravzaprav je bil Hyundai odgovoren za večino spodnjega dela motorja, medtem ko je Mitsubishi prevzel vodstvo pri naprednem sistemu za vbrizgavanje goriva in glavah valjev. Prvi Mitsubishiji, ki jih je poganjal V8, sta bila Proudia in njen limuzinski alter ego, Dignity. Te velike limuzine so bile nedvomno zasnovane, da bi prevzele moč Toyote Century na Japonskem, in so nadomestile Mitsubishi Debonair, veljako v liniji japonskega proizvajalca avtomobilov.
Na žalost se zdi, da kupcem statusnih limuzin tehnologija pod pokrovom motorja ni bila toliko mar, kar pomeni, da sta Proudia in Dignity padla kot polom. Od leta 1999 do 2001, zadnjega leta proizvodnje, je bilo izdelanih le 1.227 Proudijev, medtem ko je v istem obdobju tovarno zapustilo pičlih 59 primerkov Dignityja. Medtem ko je Dignity poganjal izključno 8A80, je bil Proudia na voljo tudi z V6, opremljenim z GDI, in ker proizvodni statistični podatki ne navajajo ločenih skupnih vrednosti za vsak motor, ne moremo biti prepričani, koliko natančno jih je bilo pakiranih v V8. Imenovati ga redko se zdi premalo.
Hyundai je ponudil svoj pogled na veliko luksuzno limuzino s prvo generacijo Equusa – imenovanega Centennial na nekaterih trgih -, ki ga je opcijsko poganjal GDI V8, ki ga je Hyundai imenoval G8AA. Equus je bil, relativno gledano, veliko uspešnejši od Mitsubishijevega ekvivalenta, saj so prodali več kot 110.000 primerkov pred zamenjavo leta 2009. Seveda niso bili vsi motorji V8, toda korejska vlada je leta 2004 odpoklicala 29.932 Equujev, kar nam pomaga ugotoviti, da jih je bilo vsaj 3.156. Še vedno redek motor po vseh merilih.
