5 terenskih terencev, ki so se začeli kot vojaška vozila, a so postali priljubljeni civilisti

Most med civilno industrijo in vojsko ni vedno očiten, vendar je tam. Internet, ki ga uporabljate, da to berete, se je rodil iz raziskovalnega projekta ministrstva za obrambo. Podobna zgodba je z GPS-om, lepilnim trakom, mikrovalovno pečico in celo konzervirano hrano.

Ker pa smo tukaj zaradi avtomobilov, obstaja cel svet vozil z enako zgodovino – in verjetno nobeno ni bolj fascinantno kot SUV. Logiki ni težko slediti: SUV-ji so robustni, vzdržljivi in ​​izdelani za obvladovanje terena, ki bi zaustavil večino drugih vozil, kar je natanko tisto, zaradi česar se vojaškemu častniku za nabavo zasvetijo oči.

Tudi to niso samo vojaški tovornjaki z registrskimi tablicami. Nekateri so se razvili precej dlje od svojih prvotnih korenin, medtem ko so drugi ustvarili cele podmodele – ali celotne blagovne znamke – okoli te ideje iz vojnega časa, ki se je ohranila. Tukaj je pet terenskih terencev, ki so se začeli kot vojaška vozila in postali priljubljeni med civilisti.

Lahko bi trdili, da je Willys Jeep tisti, ki je sprožil celotno zadevo vojaškega v civilnega terenca. Vse se je začelo z Johnom Willysom, ki je trgovino s kolesi spremenil v avtomobilski imperij desetletja pred izbruhom vojne. Ko je leta 1940 ameriška vojska začela pregledovati predloge različnih proizvajalcev avtomobilov za majhno, lahko izvidniško vozilo, je bil Willys-Overland pripravljen za izvedbo.

MB je šel v proizvodnjo za podporo zavezniških vojnih prizadevanj. Do konca vojne je Willys-Overland proizvedel skupno 361.339 MB, izdelanih med novembrom 1941 in septembrom 1945. Ko se je vojna bližala koncu, je Willys začel delati na civilni različici z večjimi žarometi, zadnjimi vrati in ob strani nameščenim rezervnim delom. Imenoval se je Jeep CJ-2A in je bil lansiran leta 1945 kot “Universal” po maloprodajni ceni 1090 $.

Privlačnost novega Jeepa je bila večinoma povezana s kmetovanjem, pri čemer je Willys tržil CJ-2A kot “vsestranskega kmetijskega delovnega konja” in obdržal originalni motor. Dandanes je ime Jeep mogoče videti na različnih športnih terencih, križancih in celo različicah tovornjakov. Čeprav mnogi od teh po videzu niso tako zelo podobni originalnemu Willysu, Wrangler še vedno ima. Več kot pet milijonov vozil Jeep Wrangler se je znašlo v rokah kupcev in glede na pomembnost modela za znamko verjetno ne bo kmalu iz mode.

Rojstvo aristokratskega mercedesa razreda G je povezano z monarhovim nakupovalnim seznamom. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je iranski šah — eden največjih delničarjev Daimler-Benza v tistem času — predlagal, naj podjetje izdela namensko terensko vojaško vozilo. Mercedesu je bila ideja všeč in je sodeloval z avstrijskim Steyr-Daimler-Puchom, da bi začel raziskave in razvoj.

Ko je bil Geländewagen pripravljen, je Iran naročil 20.000 enot za svojo vojsko. Toda leto 1979 je v Iranu prineslo islamsko revolucijo, ki je strmoglavila šaha istega leta, ko je vozilo debitiralo, kar je vodilo do preklica celotnega iranskega naročila, preden je v državo prispela ena sama enota. Ko je njegova prvotna stranka odšla, je Mercedes G-Wagen namesto tega usmeril k civilistom. Obdržala se je tudi vojaška različica – lastna različica Bundeswehra, 250GD (“Wolf”).

Ime G-Wagon izvira iz Geländewagen, nemško za “vozilo za tek na smučeh”. Takrat je najcenejši civilni razred G, 230 G, stal 29.736 nemških mark (tedanjih 16.250 dolarjev). Dandanes je razred G skorajda sinonim za vrhunsko luksuzno vozilo Mercedes, saj najbolj dostopen G550 zdaj stane 153.900 $.

Mercedes je ohranil šasijo modela z lestvičastim okvirjem, tri zapore diferencialov in nizkostopenjski menjalnik od takrat skozi vsako prenovo. Na strani zmogljivosti je leta 1999 prispela prva AMG različica razreda G, G55, ki je sčasoma umaknila mesto G63 in G65 z V12 pogonom. Od tam naprej stvari postanejo bolj nenavadne – Mercedes je izdelal G63 AMG 6×6, šestkolesno pošast s portalno osjo, omejeno na približno 100 enot, nato pa je to strojno opremo ponovno uporabil za cesti prijaznejši G550 4×4² in pozneje G63 4×4².

Ko Mercedes ali Land Rover naredita terensko vozilo, je to logično – obe znamki sta znani po velikih, zmogljivih SUV-jih v svoji ponudbi. Ko je Lamborghini izdelal Urusa, je bilo to malo presenečenje.

Tisti, ki poznajo zgodovino Lamborghinija, bodo vedeli, da je znamka začela izdelovati traktorje in da je nekoč izdelala celo SUV vojaškega razreda. To je bil Lamborghini LM002, katerega izvor izvira iz pogodbe iz leta 1977 med Lamborghinijem in Mobility Technology International za izdelavo “Cheetaha”, novega ameriškega vojaškega prevoznika, ki bo nadomestil Jeep. Toda projekt je zaradi finančnih in pravnih težav propadel in to pogodbo je leta 1983 na koncu dobil HMMWV (Humvee) družbe AM General. Projekt Cheetah je tam umrl – dokler Lamborghini ni predelal koncepta in ga leta 1986 lansiral za civiliste kot LM002.

Pod pokrovom motorja je LM002 uporabljal isti 5,2-litrski V12, ki ga najdemo v Lamborghinijevem vodilnem Countachu. Skupaj je bila zgrajena 301 enota. Prvotna cena LM002 v 1980-ih je bila 120.000 $ – danes okoli 350.000 $. Vendar pa je bil avgusta 2024 en LM002 prodan prek RM Sotheby’s za 703.500 $. Ko smo vozili Lamborghini LM002, se je počutil grozno in neverjetno hkrati.

Kot smo omenili zgoraj, je LM002 postal civilno vozilo, ker ni mogel uspeti kot vojaško. Hummerjeva zgodba je ravno nasprotna – H1 je postal civilni, ker je to zahteval Hollywood. Leta 1979 je AM General začel delati na zamenjavi za vojaške džipe in prvi HMMWV je prišel s tekočega traku kot vojaško vozilo leta 1985.

Dolga leta je to vse, kar je Humvee kdaj bil. Toda ko je operacija Puščavski vihar postavila Humveeja na televizijske zaslone po vsem svetu, je skoraj takoj sledilo povpraševanje po ulično legalni različici. Arnold Schwarzenegger je postal najglasnejši glas, ki si je prizadeval za enega, potem ko je opazil vojaški konvoj na filmskem prizorišču, in leta 1992 je kupil prvega v vrsti.

H1 se ni zgledoval le po Humveeju – prišel je z iste prve stopnje tekočega traku kot vojaška različica, preden sta bila razdeljena narazen za dodelavo, zato imata toliko skupnih mehanskih delov. Cena? Približno 40.000 $ za začetek. General Motors je na koncu dokončno kupil znamko in prvotni model preimenoval v H1, da bi naredil prostor za manjša H2 in H3. Proizvodnja H1 se je zaključila leta 2006 s samo 11.818 civilnimi enotami, izdelanimi v 14 letih.

Glede na njegovo zgodovino, zapuščino in vojaško moč skorajda ni bolj ameriškega vozila od Humveeja. Potem ko so H1, H2 in H3 vsi zapustili trg, ni bilo več mogoče kupiti civilne različice Humveeja. Vendar je GM želel znova odkriti Hummerja in zdaj lahko dobite takšnega z električnim motorjem, ki razvije več kot 1000 konjskih moči in čas od 0 do 60 pod tremi sekundami.

Avgusta 1950 sta ameriška vojska in nove rezervne enote japonske policije zahtevale prototipe tovornjakov s štirikolesnim pogonom za korejsko vojno. Vozilo, ki je izšlo iz tega procesa, Toyota BJ, je šlo v proizvodnjo 1. avgusta 1951. Zanimivo je, da se je BJ prvotno prodajal pod imenom “Toyota Jeep”, dokler Willys ni prisilil Toyote, da ga preimenuje iz očitnih razlogov.

Japonska policijska rezerva je šla drugače in BJ prepustila Willysu, ki ga je izdelal Mitsubishi. Da bi kar najbolje izkoristila situacijo, je Toyota tovornjak preusmerila k komunalnim podjetjem in lokalnim vladam ter leta 1954 prevzela ime Land Cruiser. Ta zasuk se je Toyoti obrestoval. Japonski proizvajalec avtomobilov je do leta 2019 strankam dal v roke več kot 10 milijonov Land Cruiserjev, s približno 400.000 enotami vsako leto do trgovcev v približno 170 državah.

Prav tako si je prislužil sloves, ki si ga lahko prisvaja nekaj drugih vozil – v delih Zahodne Afrike in Bližnjega vzhoda so desetletja stari Land Cruiserji serije 40 še danes delujoča vozila in ne muzejski eksponati. Toyota je Land Cruiserja umaknila z ameriškega trga leta 2021, da bi ga vrnila leta 2024 kot oživitev prvotne terenske ikone.

Ponovni zagon je hitro našel občinstvo: samo prvo leto je prodalo 29.113 enot in ko se je leto 2025 zaključilo kot prvo polno prodajno leto, se je ta številka povzpela na 43.946, preden so se številke leta 2026 umirile precej pod začetnim tempom. Skoraj 75 let po tem, ko se je začel kot vojni prototip, Land Cruiser ostaja eno redkih vozil na tem seznamu, ki nikoli ni prenehalo biti hkrati vojaški delovni konj in civilist.