To je bil moj prvi obisk v Koreji, zato ni treba posebej poudarjati, da me je prestrašila možnost vožnje v popolnoma neznanem okolju z uličnimi znaki, ki uporabljajo drugo abecedo, vendar se mi zdi, da lahko ponudim dobro perspektivo uporabe sistema, medtem ko sem mentalno obremenjen. Mislim, da sistem deluje dobro, vendar je bilo veliko menijev, skozi katere je bilo treba potegniti, in Grandeur ni imel nikakršnega priročnega mesta, da bi stabiliziral mojo roko, medtem ko sem poskušal krmariti po njih, kar je predstavljalo nekaj izzivov.
Med vožnjo sem zelo cenil kompakten, a jasen voznikov zaslon, pa tudi HUD. Da, med tremi zasloni je bilo kar nekaj odvečnih informacij, vendar sem cenil, da lahko ne glede na to, kam gledam, vedno vidim svojo hitrost – in na srečo tudi navodila za navigacijo.
Tisti, ki poznajo trenutni informacijsko-razvedrilni sistem skupine Hyundai, bodo vedeli za kamere za spremljanje mrtvega kota, ki se prikažejo v skupini merilnikov, ko vklopite smernik. Všeč mi je ta funkcija, vendar se je zaradi tankega voznikovega zaslona podajanje kamere preselilo na sredinski zaslon. Hyundai omogoča vozniku, da premika kamero po zaslonu, tako da jo je mogoče namestiti za priročno gledanje, ne da bi blokiral kar koli pomembnega, kar imate na zaslonu, ko se pojavi. Pravzaprav se mi je zdelo, da je postavitev sredinskega zaslona bolj priročna od trenutne nastavitve, zlasti ko gledam na desno, da preverim svoj mrtvi kot na sovoznikovi strani, saj se mi je zdelo, da lahko zlahka pogledam med podajanje kamere in fizično ogledalo ali skozi okna. Morda se ne zdi bolj priročno, vendar sem resnično ugotovil, da je tako.
Nastavljiva menijska vrstica na dnu osrednjega zaslona je bila priročna, saj si je zapomnila, katere aplikacije sem uporabljal, in jih pustila hitro dostopne, če sem se moral vrniti k njim. V pomoč je bila tudi ikona stalnih nastavitev vozila v spodnjem levem kotu zaslona, ki je ponujala priročen način za hitro navigacijo do tega menija, čeprav je bil pred mojim pogledom blokiran z volanom. V Grandeurju je ta volan majhen voblik, oblikovan tako, da ne zakriva voznikovega zaslona, ki je nameščen visoko na armaturni plošči, in nisem naletel na nobene težave z vidljivostjo ali težavami z uporabnostjo samega volana. Videti je bilo nekoliko smešno, a je zame delovalo kot čar, čeprav se nižji vozniki morda počutijo drugače.
Ena nadloga je bila v obliki zračnikov Grandeur. Videti so neverjetno, še posebej zunanji zračniki, ki so se brezhibno zlili z zasnovo armaturne plošče, vendar jih je bilo mogoče usmeriti le z zaslonom na dotik. To je funkcija, ki me bo osebno vedno jezila, a spet, če bi imel avto, bi jih preprosto nastavil in pozabil. Ne vemo še, ali bodo kakšni prihodnji izdelki Hyundai, namenjeni ZDA, prav tako obremenjeni s takšnimi prezračevalnimi odprtinami, vendar bodo vsaj avtomobili, kot sta preoblikovana Elantra in Tucson, imeli ročno nastavljene prezračevalne odprtine. Vrstica trdih gumbov in kontrolnikov pod zaslonom je bila zelo cenjena, enostavni za uporabo, ne da bi moral odvrniti pogled od ceste, in zdelo se mi je, da so dobro izdelani, ko sem jih premikal gor in dol. Hyundai nam je zagotovil, da je zavezan ohranitvi nekaterih fizičnih kontrol zdaj in v prihodnosti, kar je odlična novica.
