Proti Tesli je bilo vloženih veliko tožb zaradi funkcionalnosti (ali pomanjkanja le-te) v njenem sistemu Full Self-Driving. Toda ta je v celoti o človeškem vozniku, ki trdi, da ji predstavniki Tesle pred testno vožnjo niso povedali o razlikah med vožnjo z električnim in tradicionalnim avtomobilom, poroča Independent. To pomanjkanje znanja naj bi povzročilo, da se je zaletela v frizerski salon, kjer se je hudo poškodovala.
Po poročanju Road & Track je Alemzewd Lawgalet 21. septembra 2024 v Arlingtonu v Virginiji testno vozil Tesla Model Y. Preden je sedla za volan, je prodajnim predstavnikom Tesle povedala, da še nikoli ni vozila električnega vozila, in vprašala, ali je kakšna razlika od vožnje bencinskega vozila. Tožba trdi, da ji je bilo rečeno, da je popolnoma enak. Čeprav je prosila, naj jo prodajni predstavnik spremlja na testni vožnji, so jo poslali samo, z njenim edinim navodilom, naj avto pripelje nazaj, ko bo končala.
Lawgaletova se je z avtom odpeljala na avtocesto in bila šokirana, kako hitro je upočasnil samo zato, ker je umaknila nogo s stopalke za plin. Vemo, da je to posledica regenerativnega zaviranja, vendar bi zlahka presenetilo nekoga, ki nima predhodnega znanja o električnih vozilih ali izkušenj. Namesto tega je mislila, da je nekaj narobe z zavorami, zato je izbrala naslednji izvoz in se nameravala vrniti do servisnega centra Tesla. Lawgalet je ustavil pri rdeči luči. Ko se je zasvetilo zeleno, je “vozilo zaneslo naprej z izjemno hitrostjo in konjskimi močmi v primerjavi s silo, ki je delovala na stopalko za plin,” zaradi česar je izgubila nadzor in trčila v salon, kjer je “utrpela resne in trajne telesne poškodbe, ki so in bodo še naprej povzročale fizične in duševne bolečine in trpljenje,” piše v tožbi. Toži za 10 milijonov dolarjev odškodnine in 350.000 dolarjev kaznovalne odškodnine zaradi Teslinega “zavestnega neupoštevanja zdravja in varnosti drugih”.
Kdo je kriv?
Independent poroča, da so model Y, ki ga je vozila Lawgaletova, malomarno pustili v načinu Insane, s čimer je pričakovala, da bo vozil kot običajen avto enak 3,3-sekundni čas od 0 do 60 kot Ferrari 296 GTB Speciale. Tožba ne navaja te posebne trditve, vendar pravi, da ni bila seznanjena s tem, da obstajajo različni načini vožnje:
Tožene stranke niso obvestile tožnika o lastnostih različnih načinov pospeševanja pred testno vožnjo. Tožene stranke niso obvestile tožnika, v katerem načinu pospeševanja je bila pred testno vožnjo. Toženci tožniku niso pokazali funkcij zaslona, ki bi ji pokazale, v katerem načinu pospeševanja je bilo vozilo. Toženci tožniku niso pokazali, kako naj spremeni način pospeševanja, v katerem je vozilo.
Večina sodobnih vozil, ne glede na to, kaj je pod pokrovom, ima več načinov vožnje, tudi če gre za preprosto izbiro med Normal, Eco in Sport. Model Y od voznikov zahteva, da pobrskajo po treh menijih zaslona na dotik, da spremenijo načine vožnje, v skladu z navodili za uporabo. Čeprav običajno sovražim nepotrebne kontrole na zaslonu na dotik, moram priznati, da ni slaba ideja, da izbira hitrega pospeševanja načina Insane postane tako namerna izbira. Prav tako ne vemo, katera različica testnega modela Y Lawgalet je vozila. Različne različice imajo različne stopnje pospeševanja, zato morda ni po naključju dosegala Ferrarijevih stopenj pospeševanja v nižji ravni opreme.
Medtem ko imajo električna vozila enake osnovne kontrole kot bencinski avtomobili (raje razpravljamo o Teslinih gumbih za smernike kot o tradicionalni ročici), električna vozila vozijo drugače. Najmanj zmogljiva električna vozila še vedno hitro pospešijo od postanka, kar bi lahko presenetilo neizkušenega voznika električnih vozil. Če niste doživeli zaviranja z motorjem v avtomobilu z ročnim menjalnikom, pričakujete, da se bo avto še naprej premikal, če umaknete nogo s plina, ne pa upočasnil, kot da ste že pritisnili na zavore.
Če bi vozil avto, za katerega bi mislil, da ima težave z zavorami, bi vozil zelo previdno, da ne bi pridobil prevelike hitrosti, kar je ravno nasprotno od tega, kar se je zgodilo tukaj. Imam pa dolgoletne izkušnje s šepajočimi vozili, ki so uspešno prispela do cilja. Voznik, ki ga je zmotila živčnost zaradi nepričakovanega vedenja vozila, je morda nagonsko pritisnil na stopalko za plin “običajno” močno, kar je povzročilo nepričakovano pospeševanje električnega vozila, izgubo nadzora in trčenje. Tesli lahko očitamo marsikaj, a kdo je v tem primeru kriv, bodo morala odločiti sodišča.
