To so najljubši dirkalniki Le Mans naših bralcev

Ko to berete, se (upam) preživljam na 24 urah Le Mansa, najstarejši vzdržljivostni dirki na svetu, ki še poteka. Prvič bom na dirki – in prvič, da bodo moji gostitelji Genesis tekmovali – in pred potovanjem sem razmišljal o najboljših dirkalnikih Le Mansa. V začetku tega tedna sem našim bralcem zastavil vprašanje: Kateri je vaš najljubši dirkalnik Le Mans?

Vsi ste imeli veliko odličnih odgovorov iz različnih desetletij in razredov. Rekel sem, da je bil moj najljubši Mercedes-Benz CLK GTR ali natančneje CLK LM, ki je dejansko tekmoval leta 1998 (in na žalost DNF’), predvsem zaradi tega, kako kul izgleda. Toda razlogi za vaše izbire so bili tudi precej raznoliki, kar cenim. Nekatere med vami so najbolj skrbeli rezultati na dirkah ali inženiring za avtomobilom, medtem ko je druge najbolj skrbel dizajn ali zvok motorja. Brez odlašanja, to so moji najljubši primerki najljubših dirkalnih avtomobilov Le Mans naših bralcev.

Toyota GT-one. Čudovit stroj, le da je bil njegov program popolnoma opuščen, tako da se je Toyota lahko osem let osredotočila na delovanje srednjega avtomobila v formuli 1.

Avtor: DiRF

Vedno mi je bil všeč GT-One.

Pravilen odgovor je samo en: 787B

Mazda 787b. Prvi japonski avto, ki je zmagal v Le Mansu, edini Rotary, ki je kdaj zmagal, zmore 900 KM iz 2,6-litra brez turbopolnilnika, verjetno najboljši zveneč dirkalnik vseh časov, eden najlepših …

V Mazdinem tovarniškem muzeju v Hirošimi sem videl pravo številko 55, bilo je kot versko romanje. Zame je to vrhunec motorjev z notranjim zgorevanjem.

Zaboga, rad bi imel edinstven odgovor za tole, vendar ga nimam, zaradi Mazde 787B se mu moram odreči. Brez težav je moj najljubši dirkalnik vseh časov. Videti je čudovito in banshee ječanje tega motorja s štirimi rotorji ni kot nič drugega. Tista zmaga leta 1991 je še vedno tako monumentalen dosežek in dal bi denar, da sploh ne bo nikoli več nobenega avtomobila z rotacijskim motorjem, ki bi se udeležil dirke (razen če Mazda izgubi svoje frnikole in se odloči, da bo strela udarila dvakrat 🤔).

Predložili: JL, Jake Wetherill, HakosukaDreaming

Ne bi bil presenečen, če bi bil vsak odgovor 787B.

Ker sem nekoliko fosiliziran, bi vse to zavrgel v korist Aston Martina DBR1. Druga izbira, D-Type Jaguar.

Ali Ferrari 250LM.

Avtor: ExAutoJourno

OBOŽUJEM DBR1.

Nissan R390 GT1

da, morda je najbolj neuspešen v vsej zgodovini LeMansa v primerjavi z drugimi proizvajalci avtomobilov, vendar pozdravljam Nissan, ki spoštuje pravilo, tako da najprej naredi različico cestnega avtomobila in nato dirkalnika, za razliko od večine tekmecev, ki večinoma le tanko prikriti dirkalnik kot cestni avtomobil

Tudi to vodi do cestnega avtomobila Nissan R390 GT1, ki je prav tako doživel enako napako kot njegov dirkalnik in zelo težko najde in prepriča kupca, pravzaprav je veliko slabši od Lexusa LFA, ki mu je uspelo prodati vseh 500 primerkov, čeprav je Toyota potrebovala več kot 5 let (jalopnik je nekoč objavil članek o preostalem neprodanem LFA)

Oster kontrast usode v primerjavi z njegovimi cenejšimi brati in sestrami iz istega časa in obdobja, Nissan Skyline GT-R R32-R34, ki je dosegel zbirateljski in kultni status po vsem svetu ter prevladuje tako na dirkah kot komercialnem uspehu.

Predložil: Derry

Morda najbolj kul Nissan, kar jih je bilo narejenih?

Mislim, da moram izbrati Ferrari P4. To mora biti eden najlepših dirkalnih avtomobilov vseh časov. Ta nihajoča karoserija, mehurčasta streha, rosso corsa z zlatimi platišči … vzvišeno.

Predložil: JohnnyWasASchoolBoy

Vsekakor eden najlepših dirkalnikov vseh časov.

2023 Avto 56 Camaro iz Hendrix Motorsport.

Kar mi je všeč, je to, da so imeli organizatorji dirke pripravljen popoln načrt, da so vse opozorili, kje na stezi se nahaja ta avto, za katerega so predvidevali, da bo nevarno počasen.

Ne da bi se zavedal, da bi Hendrix “goljufal” (beri pravila na blagodejen način). Stvari, kot so minimalna teža in omejitve glede motorja, ki jih je imel Nascar, so bile prezrte, saj jih Le Mans ni imel. Z aerodinamičnimi popravki, veliko dieto in resnim vbrizgavanjem moči so stvari o opozarjanju dirkalnih ekip, kjer je bil dirkalnik št. 56 sporen.

Toda tudi brez tega je bil opozorilni sistem tako ali tako sporen, glede na to, kako prekleto glasen je Nascar Motor na polno.

Globoko v sebi spoštujem avtomobile in voznike Nascarja. Zabavno je bilo videti oboževalce LeMansa, ki se trudijo razumeti Nascar (ish) avto, ki na stezi vleče pošto na najglasnejši možni način.

Garaža 56 Camaro. Ne najhitrejši, ali najbolj visokotehnološki, ali najlepši, ali tisti z največ zmagami, ali zgodovino, ampak je tekel, in tekel, in tekel. Slišati je bilo super in vsem je bilo všeč.

Vzeli so dirkalnik za pokal Nascar, naredili čim manj sprememb, da so ustrezali pravilom in realnosti 24-urnega dirkanja brez prestanka, in enostavno je … delovalo.

Predložil: hoser68, Ta tip

Hudiča ja brat.

Zmagovalec 1999 BMW V12 LMR!

Ferrari 333SP je tesno 2.; Mislim, da so mi všeč odprti sedeži.

Bilo je takoooo veliko odličnih avtomobilov Le Mans, ki sem jih z veseljem gledal in si želim, da bi videl dirko. Ampak roko na srce, moj najljubši je umetniški avtomobil BMW V12 LMR iz leta 1999, avtorice Jenny Holzer. Že desetletja je moja najljubša umetnica in njeno delo na tem avtomobilu je bilo fantastično. Obupno si želim model tega na svoji mizi.

Predložil: WeryPert1, Poorsche

Čudovito obdobje dirkalnih avtomobilov in eden mojih najljubših dizajnov.

Menim, da je obdobje skupine C največje v zgodovini motošporta, prav tako je obdobje GT1, tako da je zelo težko izbrati samo enega. Veliko mojih izbir je bilo že omenjenih, tako da bom rekel Alfa Romeo SE 048SP, in popolnoma se zavedam ironije, da imam najljubši avto Le Mans, ki nikoli ni dirkal.

Ker je bila Lancia vključena v svetovno prvenstvo v reliju in Ferrari v formuli 1, je bila Alfa Romeo edini proizvajalec pod Fiatom brez tovarniškega dirkalnega programa. Čeprav je bil izdelan vsaj en SE048SP, je bil program odložen, saj je Fiat vsa svoja prizadevanja osredotočil na Ferrari in Formulo 1.

Mislim, da me zelo privlačijo zgodbe o tem, kaj bi lahko bilo, da ne omenjam, kako čudovita je Alfa. Všeč mi je, kako na splošno izgledajo avtomobili skupine C, vendar so na koncu videti precej podobni drug drugemu. Alfa me resnično izstopa, še posebej v svoji popolnoma rdeči barvi, brez pokrovitelja.

Predložil: Aldairion

To je odličen odgovor.

Panoz LMP-1 – natančneje LMP-01 EVO, ki je nastopil v Le Mansu leta 2002.

V času, ko so bili prototipi z majhnimi motorji s turbopolnilnikom, nameščenimi na zadnji strani ladje, formula, ki so ji vsi sledili, je Panoz prekinil trend z LMP-1 s sprednjim motorjem, ki je vključeval 6,0-litrski V8, pridobljen iz NASCAR-ja!

Avtomobilsko dirko sem prvič videl na Speedvisionu leta 2000, nato pa sem jo osebno videl dirkati v letih 2002 in 2003 in od takrat je moj najljubši avto (ne samo dirkalnik Le Mansa).

Motor V8 je bil nekako popolnoma brutalen, vendar je zvenel bolj prefinjeno kot drugi avtomobili z velikimi ameriškimi V8, postavitev motorja spredaj pa je bila velika ameriška ptica, ki je bila obrnjena proti evropski ustanovi.

LMP-1 nikoli ni zmagal v Le Mansu, vendar je avto premagal legendarnega Audija R8 večkrat kot kateri koli drug avto v tem obdobju. In Panoz je nekaj let kasneje zmagal v Le Mansu v razredu GT2. To je bil tako kul čas v dirkanju vzdržljivostnih športnih avtomobilov in srečen sem, da je bilo to med mojimi formativnimi leti kot avtomobilist.

Predložil: Mike Laney

Panoz pravila. Še en nor dirkač z odprto streho!

Kako lahko izberem? V GT-40 sem se zaljubil, ko sem bil otrok. Kot odrasel imam rad čudne. Nič ni bolj čudnega kot Nissan GT-R LM Nismo. Vsi pravijo, da FWD ni dober dirkalnik. Videl sem veliko dobrih dirkalnih avtomobilov s sprednjim pogonom, a ta je bil verjetno najboljši. Škoda, da ga je Nissan opustil.

Predložil: Clay Horste

Želim si, da bi Nissan ostal pri tem avtomobilu.

Katera koli od TWR Jag, ampak pustimo XJR-9. Ta Silk Cut barva je tako ikonična. Takoj zadaj je eden od mnogih 917, ki vozijo v Le Sarthe.

Predložil: Rick Novak

Tako odličen dizajn.

Ta tukaj. Nissan Skyline GT-R LM iz leta 1996. Temelji na BCNR33, ki je avto, ki me je spravil v celotno stvar avtomobilske kulture JDM, potem ko sem leta 2001 videl Big Bird v Hitrih in drznih, ko sem to videl na velikem platnu, mi je ta najljubši. Samo R33 GT-R je bil na Pikes Peaku, Le Mansu, Nurburgringu 24, Super GT/JGTC in povsod drugje. BCNR33 je moj sanjski avto in začel sem se ukvarjati z vzdržljivostnimi dirkami, ko je Porsche predstavil 919 Hybrid; bilo je, kot da bi se moji najljubši svetovi srečali skupaj. Obstajajo uspešnejši avtomobili in hitrejši, a ta mi je najbolj všeč, ko me vprašajo o mojem najljubšem avtomobilu Le Mans. Drugo mesto je 919 Hybrid.

Poslal: GTRakun

Prav tako je ustvaril enega najbolj kul homologiranih cestnih avtomobilov.

Kar zadeva dosežke, McLaren F1 GTR iz leta 1995.

McLaren, zasnovan kot cestni avtomobil, je bil pod pritiskom strank, da je izdelal dirkalno različico. V svojem prvem poskusu v Le Mansu je premagal namensko izdelane prototipe in osvojil skupno zmago. McLaren je postal prvi proizvajalec, ki je zmagal v svojem debitantskem poskusu po Ferrariju leta 1949. Avtomobili GT, ki temeljijo na cesti, so zasedli štiri od prvih petih mest in tako prehiteli lažje in hitrejše prototipe Le Mansa. Vse to je bilo z odklopljenim motorjem.

Predložil: LostItsWheel

To sem vključil samo zato, ker vem, da bi vsi kričali name, če ne bi