To so vaši najljubši japonski mehurčki

Lahko rečemo, da je bila japonska mehurčkasta ekonomija, čeprav je bila bolečina za Japonsko, ko so se stvari končno sesule, korist za skupnost avtomobilskih navdušencev. Odgovoril je na vprašanje, “če bi proizvajalci avtomobilov imeli neomejena sredstva za izdelavo avtomobilov, kaj bi zgradili?” Veliko rezultatov je nepozabnih, od mikro strojev, kot sta Honda Beat in Mazdin Autozam AZ-1, do avtomobilov, ki bi se popolnoma prilegali kateremu koli od prvih treh franšiznih filmov “Hitri in drzni”. Vem, da je to posploševanje, vendar potrpite z mano. Ne glede na to, ali gre za novopečeni model ali prenovo obstoječega, je bil vsak avtomobil izdelan v skoraj maksimalističnem slogu in verjetno je bila vključena vsa tehnologija, ki bi jo bilo mogoče opremiti s temi stroji. Zgrajeni so bili, da bi naredili vtis, in res so ga.

Lepota tega obdobja je delno razkrita v vaših odgovorih na vprašanje prejšnjega tedna. Nekaj ​​zanimivih stvari, ki sem jih opazil med zbiranjem vaših odgovorov, je, da so nekateri od teh avtomobilov zagotovo podobni, mnogi pa imajo zanimive, nenavadne oblikovne note. Izvedeli smo tudi, da morda dejansko vem nekaj več o tem obdobju avtomobilov kot večina, saj je Old_SLAAB_Guy zgrešil izhod pri vprašanju in nam je dal “avto z mehurčki”, žal Ford Taurus iz leta 1999 ni japonski avto z mehurčki. Ampak točke za poskus, mislim?

Glede na to je tukaj nekaj vaših najljubših japonskih mehurčkov.

Iz tega obdobja je veliko odličnih avtomobilov – originalni LS je eden izmed njih. Ta avto je povsem spremenil igro. Kljub veličini in vplivu tega avtomobila pa moram zamahniti z nečim malo drugačnim – Mitsubishi 3000GT VR4. Pred devetdesetimi leti prejšnjega stoletja je bil Mitsubishi le še ena japonska avtomobilska znamka, ki na ameriškem trgu ni imela nič zares nepozabnega. Vsekakor niso bili cenovno visoko zmogljivo podjetje (da, vem za Station – toda zunaj nas avtomobilskih piflarjev ta avto ni imel nobenega učinka). Potem so se odločili, da želijo narediti velik korak, in vložili v izdelek, vključno s športnim avtomobilom s turbinskim polnilnikom, štirikolesnim pogonom z aktivnim aero in 4-kolesnim krmiljenjem. Danes so vse te stvari samoumevne, a leta 1991? Bila je čarovnija in jo je bilo mogoče proizvesti samo v tistem obdobju.

od Gordon S.

Eunos Cosmo.

Ne glede na to, kolikor bi mi bilo všeč, da bi Amatijev načrt uspel, bi z 20/20 premišljevanjem uničil Mazdo in to so spoznali v trenutku. In ne pozabite, govorimo o “ekonomiji mehurčkov” in ne o “avtomobilih v obliki mehurčkov”.

Iz DungBeetle 62

Moj najljubši je drugi AZ1; Autech Zagato Stelvio.

Od Junkman356

Honda NSX. Dokazal je, da lahko Japonska proizvaja superšportne avtomobile tako kot Evropejci, stil pa je še danes brezčasen.

Od Giantsgiants

FD bo vedno moj brezčasni favorit. Ne potrebujete srednjega motorja, če naredite majhen lahek motor in ga postavite povsem za sprednjo os.

Od fabey

je pred kratkim razvil veliko slabost za Mitsubishi FTO. Samo nenavaden majhen pastorek avtomobila, ki je izgledal kot nekakšna mešanica A80/FD, vendar je imel pogon na sprednja kolesa in izdelan tako, da konkurira Type R integra in (očitno ga še nikoli nisem vozil) z njim ravnal skoraj tako dobro ali bolje, odvisno od tega, s kom se pogovarjate

Od JaredOfLondon

Figaro zagotovo. Imel sem enega od leta 2016 do 2019. Največji vrtoglavec, kar sem jih videl. Ljudje so mi sledili in drveli po avtu, ko sem šel na parkirišče.

od David G

1) R33 Skyline GTR

2) Eclipse GST/GSX druge generacije

3) In samo zato, da bi ljudje šli “huh”, 92-96 Camry (ki sem ga imel, in veliko drugih modificiranih, da bi šli manj počasi in izgledali hitro.)

Častna omemba drugim srednje velikim japonskim limuzinam (Maxima, 4. in 5. generacija Accord, Galant itd.), ker so našli načine, kako biti nekoliko boljši od neokusnega stila in narediti uhlebne motorje zabavne.

Od OB 2

Sem pristranski (ker imam oba avtomobila), vendar bi rekel, da gre za razbijanje med R32 GT-R ali Z32 Twin Turbo.

Z moje strani je R32 GT-R GT-R. Njegova popolna in popolna prevlada v motošportu je povzročila spremembo pravilnika JTCC/skupine A in prisilila vsako drugo dirkalno ekipo na mreži, da bodisi preide na R32 GT-R ali pa jih prehiteva. Niti R33 niti R34 GT-R kasneje nista dosegla takšne prevlade v motošportu, saj so bila pravila spremenjena na vsakem prizorišču, kjer sta bila konkurenčna zgolj zato, da bi ju izenačili s preostalim igralnim poljem.

Kar zadeva Z32, je njegova uvedba marca 1989 popolnoma obrnila scenarij. Pred tem so japonski športni avtomobili večinoma veljali bodisi za poceni bodisi za udobne in mehke. VG30DETT je bil tako epska elektrarna, da še danes veliko Z32 proizvede več kot 800 WHP na povsem standardnih notranjih VG. To so samo turbo motorji in vijaki v avtomobilu z resnično eksotičnim videzom karoserije. Kot eden prvih serijsko proizvedenih avtomobilov, zasnovanih/zasnovanih na superračunalniku, je zanetil ogenj pod rit japonske vlade, s čimer je strah pred elektrarno Twin Turbo s 300+ BHP in najvišjo hitrostjo 180 mph/300 km/h položil v roke mladih Showa Bubble Economy. Ta strah je povzročil “gentlemanski sporazum”, nekaj, kar je določalo, da so vsi japonski avtomobili tovarniško omejeni na “300 KM/276 KM” (vsaj tako so rekli).

Z32 je tudi neposredno prisilil Hondo, Toyoto, Ferrari, Porsche in mnoge druge, da so okrepili in nadgradili svojo kakovost in standarde izdelave.

Iz SN

Subaru SVX. Zato jih imam tri haha

Od Dariusa Crawforda

Moj mož je to videl in rekel “oh, tja so vsi šli.”