Že leta sem se rad šalil, da je novi Nissan Z ponaredek avtomobila. Nissan nenehno objavlja poročila o prodaji, ki trdijo, da jih ljudje kupujejo, vendar nikoli nisem poznal nikogar, ki bi ga kupil, ne vidim ga na ulici in zagotovo ga nikoli nisem vozil. Ali smo prepričani, da je to pravi avto? No, ne glede na to, ali so prodajne številke zakonite ali ne, lahko vam povem vsaj eno stvar – zdaj, ko sem vozil Nissan Z Nismo letnik 2027 z na novo razpoložljivim ročnim menjalnikom, vam lahko zagotovo rečem, da je to pravi avto. Prav tako je tako dober, da se morate vprašati, zakaj Nissan že od začetka ni ponudil ročne možnosti.
Kako se vozi po ulici? Nisem ti mogel povedati. Poteza, za katero mislim, da se lahko vsi strinjamo, da je zelo nepoštena, je Nissan vztrajal, da namesto vožnje Nismo Z s tremi pedali po javnih cestah vedno znova vozimo avto po Sonomi. Bilo je bedno. Vsakič, ko smo pripeljali v bokse po treningu, kjer sem se počutil še bolj samozavestnega kot takrat, ko smo se umaknili, je bilo vse, kar sem lahko pomislil: “Zakaj mi ne dovolijo, da vidim, kako se ta avto vozi v prometni konici, kjer je bilo res namenjeno uživanju?” Vendar ne skrbite, kljub preizkušnjam in težavam, s katerimi sem se soočal, da vam predstavim to recenzijo Nismo Z s prestavljanjem, sem preživel. In res bi rad spet vozil tisti Nismo z ročnim pogonom.
Popolno razkritje: Nissan me je želel zavesti, da verjamem, da je priročnik za Nissan Z Nismo 2027 resničen avto, tako slab, da mi je kupil letalsko vozovnico za SF, me posadil v avto do hotela v Napi, me prepeljal do Sonome, kjer so bili na voljo prigrizki in avtomobili, me prepeljal v drug hotel in me nato naslednji večer odpeljal domov. Prav tako so mi dovolili, da sem v sobo napolnil majhno paličico deodoranta, potem ko sem ugotovil, da sem svojega pustil doma.
Novo in izboljšano?
Glede na to, da smo že vozili Nissan Z Nismo letnik 2024 z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, bi bilo razumljivo, če bi domnevali, da lahko preberete to recenzijo, si zamislite ta avto z ročnim menjalnikom in dobite precej dobro predstavo o tem, koliko bolj zabavno bi bilo voziti. Ne bi se popolnoma zmotili, saj sta avtomobila precej enaka, razen menjalnika, nista pa povsem enaka, saj je Nissan osvežil tudi Z za modelno leto 2027.
Vendar ne gre za večjo osvežitev. Različica, ki ni Nismo, je prejela nekaj popravkov zunanjosti, nove možnosti barve in platišč, nadgrajene blažilnike, vzvratno ogledalo brez okvirja in nekaj drugih posodobitev notranjosti. Poleg nove možnosti ročnega menjalnika dobi Nismo tudi spremenjeno krmiljenje in vzmetenje, nadgrajen sistem goriva in veliko boljše zavore. Tako je vsaj v teoriji ročni Nismo Z bolj resen dirkalnik kot stara različica, za katero je Nissan vztrajal, da je samo avtomatska za boljše čase krogov.
Ali so posodobitve izboljšale “resno prometno vožnjo pri nižjih hitrostih”, ki smo jo opazili v naši prvi vožnji modela ’24? Nissan ni imel starejšega avtomatskega Nisma, ki bi ga lahko preizkusil, zato vam ne morem natančno povedati, kakšen je ta v primerjavi s tem. Potem pa je imel nekaj rednih modelov zmogljivosti po osvežitvi, ki smo jih lahko preizkusili, kar je verjetno bolj relevantna primerjava. Največje vprašanje večine ljudi je verjetno, ali je Nismo vreden občutno višje cene, ne pa, kakšne vrste manjših razlik v upravljanju in zmogljivosti bi lahko ugotovil med Nismo iz ’24 in Nismo iz ’27. Na vašo žalost sem porabil preveč časa za druženje z odvetniki in lahko ponudim samo “odvisno.”
Osredotočen na stezo za stezo
Tehnično gledano ja, Nismo prejme majhno povečanje moči za 20 konjskih moči v primerjavi z zmogljivostjo, s čimer doseže izhodno moč do 420 KM, vendar to ni dovolj, da bi ga zares opazili, ali pa niti blizu razloga, da bi porabili približno 67.000 $ (Nissan še ni delil uradne cene, vendar pričakujete, da bo ročni Nismo stal približno enako kot samodejni), samo da bi dobili to povečanje moči. Ne, Nismo kupite, ker bolje sledi stvari kot model Performance, ki je bolj osredotočen na ulice (na zgornji sliki), in v tem pogledu je absolutno vreden višje cene. Vsaj če ga nameravate uporabljati na stezi ali želite vsakodnevnega voznika, ki se bolj osredotoča na stezo.
Čeprav so se učitelji vožnje želeli osredotočiti na to, koliko boljše so bile zavore Nismo v primerjavi z zavorami Z Performance, je prva razlika, ki sem jo opazil med obema na progi, koliko manj je nagibanja karoserije pri Nismo kot pri Performance. Nismo je bil zasnovan za uporabo na stezi in pokazal je trenutek, ko sem zavrtel volan. Zagotovo se lahko zabavate na progi v Performanceu, vendar ne želim razmišljati o zvijanju telesa na progi. Rad bi razmišljal o hitri vožnji.
To pa ne pomeni, da o nadgrajenih zavorah še vedno ni vredno govoriti. Močne so, težko se ustavijo, in kar je najpomembneje, nisem opazil, da bi zavore začele bledeti, niti pozneje čez dan, ko gume niso bile nujno tako sveže. So dobre zavore. Toda občutek Nismo je bil toliko bolj zasajen, kar sem najprej opazil.
Bi svojega očeta, ki ljubi Z, dal v Nismo? Hudiča ne. On je bolj tip Heritage Edition in bi sovražil vse na Nismo, razen ročnega menjalnika, čeprav mi tega verjetno ne bi povedal v obraz. Tudi brez vožnje po cesti lahko rečem, da bo preveč trd za veliko tistih bolj normalnih ljudi, ki si želijo le zabaven športni avto, ki služi tudi kot udoben dnevni. Ampak oh, kaj vse ne bi dal, da bi ugotovil, ali je preveč trdo, da bi užival tukaj v Georgii, kjer je asfalt na splošno gladek in vijugasta stranska cesta ni nikoli več kot nekaj minut stran. Na žalost mi je Nissan zlomil srce, ko sem vprašal o posojilih za medije. Domnevno noben ročni Nismo nikoli ne bo prišel v flote tiskarnikov, niti v kul mestih, kot je Los Angeles.
Obstal v tretjem
Glede na to, da gre za prvo vožnjo športnega avtomobila z ročnim menjalnikom, se verjetno sprašujete, zakaj se nisem bolj osredotočil na menjalnik. No, to je delno zato, ker sem prišel v to, ker še nikoli nisem vozil Z-ja, pa tudi zato, ker nisem mogel osredotočiti veliko energije na ocenjevanje samega menjalnika. Sonoma je steza, na kateri je, vsaj pri hitrosti naših sej vodenja in sledenja, ročni Nismo opravil skoraj vse v tretji prestavi, jaz pa sem le občasno moral iti v 4. Če je to vse, kar prestavljate na stezi, verjetno ne boste veliko zamudili, če boste ostali pri avtomatskem menjalniku.
Čeprav nekatere steze ne zahtevajo veliko prestavljanja, še vedno govorimo o športnem avtomobilu z ročnim menjalnikom, osredotočenem na stezo, in nič, kar sem rekel prej, ne spremeni dejstva, da je bolj zabavno voziti avto s palico. Resnično sem užival na način, za katerega nisem prepričan, da bi užival v samodejnem Nismo, in to je tisto, kar je tukaj resnično pomembno. In sam avto je tako prijeten za trdo porivanje na progi, da sem lahko videl veliko navdušencev, ki so se odločili, da bi bil popoln zagrizeni vsakodnevni voznik, saj bi dejansko tam redno uporabljali menjalnik.
Čeprav mi ni bilo treba veliko ročno prestavljati, se mi je prestavna ročica dobro zdela in vožnja z avtomobilom mi je bila v popolnem užitku. Prav tako ni bilo ničesar za ugotoviti. Pravkar sem prišel na stezo, naredil en krog, da sem se ponovno seznanil s progo, in bolj ali manj se mi je zdelo, da razumem, kako avto vozi. Bilo je tako intuitivno.
Cena neznana
Z vožnjo Nisma sem se bolj zabaval, kot sem se imel, odkar me je Toyota pustila na drugi progi s ključi ročne Supre. In če upoštevamo, da je ta vožnja potekala ob predstavitvi novega RAV4, spomladi leta 2025, bi lahko rekli, da je minilo kar nekaj časa. Vožnja z ročnim Nismo se je zdela duhovno pravilna. Potešil je mojo dušo, avtomobilov, o katerih bi dandanes lahko rekel, je malo.
Brez uradne cene je še vedno slon v sobi. Skoraj 70.000 $, ki jih lahko pričakujete, da boste porabili za ročni Nismo, je smešna vsota denarja, s katero bi kupili tudi veliko drugih alternativ. Resnično si boste morali želeti Nismo, da bi upravičili, da niste kupili katerega od njegovih konkurentov, toda na podlagi mojega časa za volanom bodo tisti redki, ki se bodo odločili, da je 2027 Nissan Z Nismo z ročnim menjalnikom športni avtomobil zanje, verjetno neverjetno zadovoljni s svojim nakupom. Vsaj dokler se zavedajo, da Nismovo vzmetenje verjetno povzroči, da se Performance v primerjavi z njim počuti kot Mercedes.
