Ker ne živimo več v svetu, kjer Bentley poganja več motorjev v Continentalu GT (njegov priključno-hibridni 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom je Contijev edini razpoložljivi motivator), pod pokrovom nikoli ne bo veliko sprememb. Hudiča, edina razlika med nivoji izhodne moči je programska oprema in nastavitev. Zato je S bolj posebnež pri upravljanju, namenjen tipu ljudi, ki se radi vozijo, a ne želijo odšteti skoraj 450.000 $ za GT Speed. Edina razlika v pogonskem sistemu, ki bi jo lahko naredili na S, je dodajanje izbirnega izpušnega sistema Akrapovič, ki ni na voljo pri osnovnem avtomobilu, je pa na voljo pri Speedu. Ne morem govoriti o tem, kako se sliši, a glede na to, kako dober je izpušni zvok običajnega S-ja, mora biti čudovito.
Kakorkoli že, ne skrbite, saj je standardni pogonski sklop v Continentalu GT hudič. V8 z dvojnim turbo polnilnikom in električni motor razvijeta 512 KM oziroma 188 KM. Skupaj z njunima močema ima GT S ogromnih 671 konjskih moči in 686 Nft navora. Električni motor je priključen na baterijo s 25,9 kWh, ki bi vam morala zagotoviti več kot 40 milj popolnoma električnega dosega, če avtomobila ne pritiskate premočno. Čeprav, ko ga potisnete, sistem naredi dovolj moči, da pošlje 5.421 funtov težkega kupeja od 0 do 60 mph v 3,3 sekunde s pomočjo menjalnika PDK, ki naj bi ga imel Porsche, glede na Bentley (GTC S tehta 5.811 funtov in doseže 60 v 3,6 sekunde). Prav tako bo dosegel največjo hitrost 291 mph.
Kot sem že omenil, se GT S pelje precej podobno kot standardni GT v načinu Comfort in Bentley, vendar postanejo stvari bolj pikantne v načinu Sport. Bentley pravzaprav oglašuje, da je Comfort zdaj enak v celotni ponudbi, tako da ne glede na to, v kateri GT se boste podali, bo občutek skoraj enak. V vsakem primeru, ko vrtite čudovit gumb v položaj Sport, postanejo vzmeti, blažilniki in stabilizatorji trši; sistem štirikolesnega pogona začne pošiljati več moči na zadnji del; vzmetenje pade za 0,4 palca; in vse vrste pametne matematike so narejene za ponovno umerjanje krmiljenja zadnjih koles in vektoriranja navora. Nadzor stabilnosti prav tako precej bolj sprosti vajeti kot v standardnem GT-ju, tako da je lahko več zabave.
V načinih Bentley in Comfort je izjemno tiha križarka, ki deluje skupaj z najboljšimi luksuznimi limuzinami, kar sem jih kdaj vozil. Ima briljantne masažne sedeže, prvovrstni prilagodljivi tempomat, neverjeten 1500-vatni stereo Bang & Olufsen s 16 zvočniki (na voljo je tudi še bolj močan 2200-vatni sistem Naim) in fantastično zbirko napredne tehnologije za pomoč vozniku skupine Volkswagen. Notranjost je prav tako dobra kot vedno in deluje sveže kljub dejstvu, da je trenutno star osem let. Forbidden Toblerone je še vedno odličen trik. To bi res lahko bila vsakodnevna vsakodnevna vožnja, le če ne prevažate preveč. Ta velika baterija požre hudičevo veliko prostora v prtljažniku.
Seveda nič od tega ni pomembno, ker je S v resnici namenjen vožnji po brezpotjih in tam se odlično znajde. To ni Lotus ali Porsche 911, saj zakoni fizike do neke mere obstajajo, vendar se približa veliko bližje kot karkoli drugega tako velikega in težkega.
Na najbolj zavitih cestah v Hudsonovi dolini je zlatolaska formula Conti GT S odlična za zagotavljanje zabavne vožnje, predvsem zahvaljujoč občutku težkega in neposrednega krmiljenja s tono povratnih informacij na sredini in aktivnemu podvozju Performance. Pomaga ohraniti čudovito gibanje telesa v kupeju in spuščenem strehi. Ta avto se počuti točno tako, kot bi moral biti športni Bentley.
