Vodje ekip Formule 1 in organizatorji prvenstva so na sestanku v ponedeljek soglasno glasovali o številnih spremembah pravil. Namen nabora popravkov je zmanjšati hitrost približevanja avtomobilov med dirkami in spodbujati ravno vožnjo v kvalifikacijah. Nezadovoljstvo zaradi novih tehničnih predpisov te sezone je doseglo prelomno točko po nesreči Oliverja Bearmana 50G med VN Japonske prejšnji mesec. Močni v paddocku F1 so obljubljali spremembe, preden se je prvenstvo vrnilo po enomesečnem premoru, in sprememba je prišla.
Spremembe, ki naj bi debitirale v naslednjem krogu v Miamiju, so osredotočene predvsem na MGU-K, vgrajeni električni motor. Po poročanju The Race bo električna uporaba omejena na 250 kW (335 konjskih moči) zunaj ključnih območij pospeševanja. Znotraj teh območij bo omejitev ostala 350 kW (469 KM). Največja moč, ki je na voljo prek Boosta med dirkami, je prav tako omejena na dodatnih 150 kW. Avtomobili bodo počasnejši na koncu dolgih ravnin, vendar bodo vozniki težje praznili baterije.
Oblikovalci pravil so tudi voznikom olajšali polnjenje zalog energije. Avtomobili bodo lahko učinkoviteje pridobivali energijo s superclippingom, saj se je največja regenerativna moč metode povečala z 250 kW na 350 kW. Sprememba naj bi tudi odvračala od dvigovanja in iztekanja. Podobno se bo omejitev kvalifikacijskega polnjenja na krog znižala z 8 MJ na 7 MJ.
Novi zaščitni ukrepi bi morali zmanjšati tveganje nesreč na štartu dirke
Poleg visokih hitrosti zapiranja so bile obravnavane tudi nevarnosti, povezane s starti dirk z uporabo novih agregatov. Razvit je bil sistem za prepoznavanje, kdaj ima avto neobičajno počasno speljevanje po sprostitvi sklopke. V teh okoliščinah se bo MGU-K samodejno sprožil, da bi ublažil tveganje trka. Poleg tega bosta stransko ogledalo in zadnje luči avtomobila utripali, da bodo drugi vozniki lažje opazili avtomobile, ki slabo speljejo. Medtem ko so oblikovalci pravil želeli preprečiti, da bi določeni ekipi dali športno prednost, bo to zagotovo koristilo voznikom, ki so imeli v tej sezoni težave s starti, kot je Kimi Antonelli.
F1 je po desetletjih neuspelih poskusov in pomanjkljivih rešitev, kot je DRS, končno uspelo implementirati nabor pravil, ki spodbujajo prehitevanja na progi. Vendar pa je bila razlika med avtomobilom za pospeševanje in avtomobilom za znižanje vrednosti za voznike preprosto prevelika. S samo tremi dirkami bi se gube lahko zgladile same od sebe z daljšim razvojnim časom, da bi zagotovili učinkovitejše pogonske enote. Vendar so bili vozniki na robu upora, Max Verstappen pa je grozil z upokojitvijo, če ne bo nič ukrenjeno. Ko pride do pritiska, F1 ne more več zares eksperimentirati, ker bo eden od številnih lastnih interesov prvenstva grozil, da bo vse iztiril.
