Vsakič, ko pohvalim dizajn novega izdelka Hyundai Motor Group, me obtožijo, da sem plačan blebetač (enako velja za vse moje kolege iz industrije), vendar mi je žal, preprosto ni drugih podjetij, ki bi to počela tako kot globalne ekipe oblikovalcev svetovnega razreda, ki so jih sestavili Hyundai, Kia in Genesis. Hyundai je v ponedeljek na milanskem tednu oblikovanja, največjem letnem oblikovalskem dogodku na svetu, predstavil novi Ioniq 3, električni “aero hatch”, ki je verjetno Hyundaieva najbolj smešna proizvodna zasnova doslej.
Ioniq 3 je bil predogled lanskoletnega radikalnega koncepta Three in se drži veliko bližje videzu tega koncepta, kot bi morda pričakovali. Manjši od Kona EV, Ioniq 3 je v bistvu Hyundaijeva različica nedavno razkritega Kia EV2, vendar je Ioniq 3 poleg tega, da je cenovno ugoden vstop v konkurenčni segment, resnično pomemben, ker je prvi Hyundai, ki uporablja novi informacijsko-razvedrilni sistem Pleos Connect, ki temelji na Android Automotive in se bo razširil po celotni liniji. In preden začnete stokati, da ga ne bomo nikoli videli pri nas, proizvajalec avtomobilov že razmišlja o tem, da bi Ioniq 3 pripeljal v ZDA, glede na intervju Žično naredil z izvršnim direktorjem Hyundaija Joséjem Muñozom.
Bolj aerodinamičen kot Ioniq 5
Hyundai pravi, da je njihov najnovejši oblikovalski jezik Art of Steel “navdihnjen s surovo napetostjo in čistostjo, ki jo najdemo v proizvodnji jekla,” z zmanjšanjem preveč linij ali zapletenih površin, tako da ima avto “močan in natančen vizualni učinek”, čeprav je zagotovo še veliko za prebaviti. Ioniq 3 ima zelo edinstveno obliko, ki morda najbolj spominja na Hyundaijev Veloster, ki so ga ukinili, ali druge čudne kammback avtomobile, kot je Alfa Romeo RZ. S 163,6 palca dolžine in 59,3 palca višine je 7,7 palca krajši v dolžino in 2,7 palca nižji v višino kot Kona, in je komajda daljši od majhnega Venuea. Hyundai pravi, da ima koeficient upora 0,263, približno 0,02 cD boljši od Ioniqa 5.
Ima podobno nastavitev luči kot prenovljeni Ioniq 6, z dvema pasovoma pikselskih luči, vendar ima tudi štiri osvetljene slikovne pike na sredini nosu, kot pri prenovljenem Nexu – štiri pike so Morsejeva abeceda za črko H. Ioniq 3 na teh fotografijah je model N Line, ki ima bolj športne dizajne odbijačev, dodatne spojlerje in druge črne elemente, in mislim, da skupaj z njimi izgleda precej kul. satenasta barva Fierce Red. Dobite lahko platišča do velikosti 19 palcev in petkraki aerodinamični slog na teh fotografijah je videti čudovito.
Za B-stebričkom je Ioniq 3 resnično zanimiv. Vzporedne poševne črte ustvarjajo obliko stranskih oken in D-stebrička, prav tako tvorijo točko, do katere sega zadnji del. Tik za zadnjimi vrati je dejanski majhen trikotni kos stekla, ki se zdi kot vrhunski pridih za avto tega razreda; pričakovali bi, da bo ta kos samo iz črne plastike. Prtljažna vrata imajo deljeno zadnje steklo kot Prius, s spojlerjem vzdolž grebena. Na voljo so majhne pikselske zadnje luči in še ena nastavitev s štirimi pikami na sredini prtljažnih vrat. Druge zanimive podrobnosti vključujejo dizajn nosilcev stranskih ogledal in nekaj postavitev velikonočnih jajc, kot je risanka maskota gospoda Pixa na konceptu.
Pleos, prosim!
Dobesedno osrednji del notranjosti je tisti novi zaslon Pleos Connect, ki je velik bodisi 12,9 palca ali 14,6 palca (slednji je prikazan tukaj). Ima popolnoma novo postavitev v primerjavi s preteklim Hyundaijevim infotainment sistemom, z velikim navigacijskim zemljevidom, združenim z voznikovimi informacijskimi zasloni in vrsto bližnjic, ki so vedno na voljo. Za razliko od Tesle ali Volva EX30 je Hyundai Ioniqu 3 dal tudi tanek zaslon pred voznikom, ki prikazuje vse informacije o skupini merilnikov, za kar smo vsekakor hvaležni. Ta sistem in osnovna nastavitev se bosta v naslednjih nekaj letih razširila na vsak nov Hyundaijev model, tako v popolnoma novih modelih kot pri prenovah obstoječih.
Kot je Hyundai obljubil, da bodo imeli novi modeli, ima Ioniq 3 tudi številna preklopna stikala tik pod zaslonom za upravljanje klimatske naprave, gumbe za glasnost in nastavitev ter prezračevalne reže, ki jih prilagodite s fizičnimi kontrolami. Obstajajo prave fizične kontrole za okna, ogledala in nastavitev sedežev ter navadni gumbi na volanu. Všeč mi je večstopenjski dizajn armaturne plošče z navpičnimi zračnimi odprtinami v obliki tablet na vsaki strani in črtami v oblazinjenih ploščah za nekaj vizualnega pridiha. Hyundai pravi, da je notranjost navdihnila italijansko pohištvo iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, uporabili pa so veliko recikliranih in bioloških materialov. Spredaj boste lahko postavili Hyundaijeve sedeže za sprostitev z ogrevanjem in prezračevanjem.
Ravno dno poskrbi za prostornost notranjosti, panoramsko strešno okno pa se razteza precej nazaj. Lebdeča sredinska konzola ima prostor za shranjevanje, brezžično polnilno ploščo in par držal za skodelice, pri čemer je na vodilnem držalu za skodelico napis “odkleni—zakleni”; odklenite ga in držalo za skodelico lahko zložite na vrh zadnjega, pri čemer pustite prostor za super visoke steklenice vode in termovke, ki jih lahko postavite skozi luknjo na spodnji polici konzole. (Preskočite na oznako 7:00 v zgornjem videoposnetku, da vidite to.) V prtljažnem prostoru je približno 11 kubičnih čevljev prostora s 4-kubičnimi čevlji integriranega Megaboxa pod tlemi. Zdi se, da se prtljažna vrata odpirajo zelo visoko, tako da ostane več kot dovolj prostora za glavo, če želite sedeti na pragu odprtine.
Ni vroče, vendar je potencial
Podlaga za Ioniq 3 je 400-voltna različica platforme E-GMP, specifikacije pa se precej ujemajo z EV2. Model s standardnim dosegom ima 42,2-kWh baterijo, ki ponuja doseg 214 milj po evropskem ciklu, medtem ko različica z dolgim dosegom dobi 61-kWh baterijo in doseg 308 milj, kar ni preveč zanič. Oba imata pogon na prednji kolesni par, pri čemer je standardni model močnejši od obeh – njegov enojni motor ima 145 konjskih moči in 9-sekundni čas od 0 do 62 mph, v primerjavi s 133 KM in 9,6 sekunde za učinkovitejši dolgi doseg. V vsakem primeru dobite 184 funtov navora.
Ioniq 3 se ne more napolniti tako hitro kot nekateri njegovi bratje in sestre, čeprav ni slab, saj Hyundai pravi, da bo trajalo le 29 minut, da se z 10 % na 80 %. 11-kW vgrajeni AC polnilnik je standarden, vendar je močnejši 22-kW polnilnik neobvezen in bo imel zmogljivost od vozila do obremenitve. Hyundai pravi, da najlažji Ioniq 3 tehta 3417 funtov, kar je približno 400 funtov lažji od Kona EV. Čeprav proizvajalec avtomobilov ni rekel ničesar o morebitnem Ioniqu 3 N, glede na to, kako Kia dela na GT različicah skoraj vseh svojih električnih vozil, si moramo predstavljati, da Hyundai počne enako. Ioniq 3 bi zagotovo dobro izgledal v preobleki N, potrebujemo pa več električnih vročih kombilimuzin.
Hyundai pravi, da je bil Ioniq 3 zasnovan v Evropi in “konstruiran tako, da se brezhibno prilega sodobnemu evropskemu življenjskemu slogu,” in ga bodo začeli proizvajati letos v Hyundaijevi tovarni v İzmitu v Turčiji. Cene še niso bile objavljene, vendar prodajalne v Združenem kraljestvu pričakujejo začetno ceno okoli 25.000 funtov, kar je približno sedem tisočakov ceneje od Kona EV in le nekaj tisočakov več od majhnega Insterja.
