Volvo upa, da bo njegov prihajajoči električni SUV EX60 spremenil igro za švedskega proizvajalca avtomobilov. Medtem ko je boljši od trenutne linije Volvo v smislu dosega in hitrosti polnjenja, lastnosti, ki ločujejo 2027 EX60 od morja električnih SUV-jev, ni mogoče zlahka kvantificirati za tehnični list. Knjižnično tihi stroj, tudi pri trimestnih hitrostih, na novo definira izraz “tiho razkošje”. Vendar pa je vgrajena tehnologija, vključno s pomočnikom Google Gemini AI, morda presenetljiva za voznika, ki išče bolj otipljivo vožnjo.
Popolno razkritje: Volvo me je povabil v Göteborg na Švedskem, da se zapeljem z EX60. Proizvajalec mi je plačal letalsko vozovnico in nastanitev za tri nočitve.
EX60 je zgrajen na Volvovi novi platformi SPA3, ki zagotavlja impresivno zmogljivost baterije pri treh nivojih opreme SUV. Vrhunska oprema P12 ima 117-kWh baterijo z ocenjenim dosegom do 400 milj, medtem ko ima 95-kWh baterija srednjega razreda P10 320 milj dosega, nizkocenovna baterija P6 s 83 kWh pa ima doseg 310 milj. Na sprednji strani polnjenja ima EX60 izvorna vrata NACS in lahko napolni od 10 % do 80 % v samo 18 minutah za nižji dve opremi. Samo dodajte dodatno minuto modelu P12.
Zmogljivost baterije se prenaša na pločnik. V izvedbi P12 dvomotorna zasnova SUV AWD proizvede 670 konjskih moči in se ponaša s časom pospeška od 0 do 60 mph v 3,8 sekunde. Oprema P10 s 503 KM ima nekoliko počasnejši čas od 0 do 60 mph 4,4 sekunde. Za P6 je drugačna zgodba, saj je oprema nižjega razreda opremljena s pogonom na zadnja kolesa z enim motorjem s 369 KM, nameščenim na zadnjo os. Preden pustite svojo hitri domišljiji prosto pot, so vse stopnje opreme elektronsko omejene na 112 milj na uro.
EX60 zagotavlja tiho in gladko vožnjo pri skoraj vseh hitrostih
Volvo še ni povsem pripravljen, da bi nam dovolil voziti EX60, vendar nas je proizvajalec avtomobilov vendarle peljal na vožnjo z novim električnim SUV-jem po svojem poligonu Hällered Proving Ground. Testni center je tlakovan z lasersko natančnimi rekreacijami resničnih cest, od obrabljenih angleških podeželskih stez do asfaltiranih avtocest na območju Los Angelesa. Z baterijo, ki je nameščena na tleh, se je električni SUV izkazal tako v hitrem zavijanju kot vsa vozila z nizkim težiščem.
EX60 je zmožno letel čez grobe, neravne površine, ki so mu bile na poti. Aktivno vzmetenje je zagotavljalo udobno vožnjo, voznik pa ga lahko prilagodi svojim željam. Volvo je možnosti vzmetenja zmanjšal na tri nastavitve: normalno, mehko in čvrsto. So točno to, kar zvenijo. Čvrsto je kazalo in bolj odzivno, vendar boste občutili vsako neravnino. Mehka je bolj razkošna vožnja, vendar bolj lebdeča v primerjavi z drugimi možnostmi.
Ko že govorimo o razkošju, je bil zaključek vožnje skupaj razstreljevanje okoli Hälleredovega nagnjenega ovala za visoke hitrosti. V EX60 je bilo kljub visokim hitrostim popolnoma tiho. Volvo je opremljen s sistemom aktivnega odpravljanja hrupa, ki uporablja pet mikrofonov, nameščenih na vozilu, ki snemajo nizkofrekvenčne zvoke, in zvočnike, ki jih brezhibno izničijo v kabini. Čeprav bi pričakovali, da bo intenzivno udarjanje zraka preglasilo sistem ANC, se mi je zdelo, kot da drvim v kapeli.
Ročaji na konicah kril so elektronski, vendar na otip mehanski
Najbolj kontroverzen vidik EX60 bo verjetno dizajn kljuke na vratih. Ročaji na konicah kril izvirajo iz pasu SUV-ja. V praksi so ti ročaji enako intuitivni za uporabo kot tradicionalni ročaji. Samo iztegneš roko in jo primeš. Ročaj ni mehanski, vendar ima elektronsko krmiljenje haptične povratne informacije, ki na kratko zavibrirajo kot igralni krmilnik, ko se zapah vrat sprosti. Nato z enakim gibom preprosto potegnete vrata in jih odprete z ročajem.
Volvo je trdil, da je odločitev za uporabo ročajev na konicah kril in ohranjanje gladkih plošč vrat dodala približno 2,5 milje dosega. Če ne upoštevamo učinkovitosti, so ročaji EX60 veliko bolj elegantna rešitev od tistih, ki jih uporabljajo drugi proizvajalci avtomobilov, kot so tipke Ford Mustang Mach-E ali Teslini ročaji za izpiranje.
Ker je Volvo Volvo, je bila varnost skrb. Johan Rasmusson je pojasnil, da se je proizvajalec avtomobilov posvetoval s švedskimi uradniki za gasilce in reševalce glede ročajev na konicah kril. Po močnem trku mehanizem vrat ni pomemben, ker reševalci običajno uporabljajo čeljusti življenja. Ročaji bi lahko služili tudi kot vzvodne točke, da po potrebi odtrgate vrata. Za potnike, ki poskušajo pobegniti, se vrata odpirajo neodvisno ena od drugih, notranji ročaji pa so mehanski.
Prostoročna izkušnja EX60 temelji na Googlovem Gemini AI
V notranjosti EX60 je veliko stvari, ki jih imate radi, od sredinsko nameščenega sovoznikovega predala do minimalističnega dizajna, a vaše mnenje bo močno oblikovalo vaše mnenje o zaslonih v avtomobilih. Električni SUV ima 15-palčni sredinski zaslon, ki je ukrivljen navzven, kar je v korist voznika in sovoznika. Medtem ko se varnostne luči še vedno upravljajo s fizičnim gumbom, je vse ostalo dostopno prek zaslona. Za tehniko se tu ne konča.
Volvo je prostoročno izkušnjo EX60 zgradil okoli Geminija, Googlovega AI pomočnika. Švedski proizvajalec avtomobilov je vodilni razvojni partner z Android Auto, ki svojim vozilom omogoča, da prejmejo posodobitve funkcij pred svojimi konkurenti na trgu. Vozniki se lahko z Gemini pogovarjajo brez zamikov. AI lahko dostopa do podatkov o vozilu, vključno s kamerami EX60. Vozniki lahko vprašajo o bližnjih podjetjih ali ali lahko parkirajo na določenem mestu.
Ne uporabljam pomočnikov AI, vendar bi zagotovo uporabil avdio sistem Bowers & Wilkins z 28 zvočniki EX60. SUV ima vnaprej nameščeno Apple Music, ki zagotavlja poglobljeno izkušnjo Dolby Atmos. Da ne omenjam, obstaja tudi terensko osredotočen EX60 Cross Country z drsno ploščo iz nerjavečega jekla. Samo čas bo pokazal, ali je EX60 sprememba igre, na katero Volvo upa. Proizvodnja P6 in P10 EX60 se začne naslednji mesec, medtem ko bo P12 višjega cenovnega razreda začel proizvajati pozneje letos. Celotne cene še niso objavljene.
