LC: Čeprav sem ljubitelj notranjosti, me manj prepriča prenova notranjosti, ki sem jo obtoževal tudi v svoji oceni novega razreda S. Vsak razred S 2027 je standardno opremljen s Superscreenom, ki sta pravzaprav dva pravokotna zaslona za isto stekleno ploščo, ki sta ločena z masivnimi črnimi okvirji, in me drgne narobe. Tehnologija, integrirana v zaslone, je precej dobra, čeprav bi še vedno raje fizične gumbe kot skoraj izključno vmesnik, občutljiv na dotik.
DG: Večji in širši 14,4-palčni sredinski zaslon je nedvomna nadgradnja v primerjavi s postavitvijo pred prenovo in zaradi tega povečanja velikosti v kombinaciji s stoječo skupino merilnikov je boljši od Hyperscreena v EQS, vendar sta velikost in oblika okvirjev resnično moteči in bolj opazni kot pri posodobljenem Maybachu GLS. Po ogledu brezhibnega Superscreena v avtomobilih, kot sta GLC in C-Class, se ta postavitev preprosto zdi stara.
Kar se ne zdi staro, je novi infotainment sistem MB.OS. Pogled domače strani predstavlja bodisi velik navigacijski zemljevid ali eno od številnih nastavljivih animiranih ozadij, s številnimi pripomočki na zaslonu in vedno prisotno vrstico na dnu s pogosto uporabljenimi klimatskimi napravami, bližnjicami do nastavitev vozila in pogleda aplikacije ter namenskima gumboma domov in nazaj. Sistem je veliko bolj tekoč in hitrejši od stare programske opreme MBUX in je veliko preprostejši za uporabo.
Druge oblikovne spremembe za leto 2027 so dokaj minimalne, čeprav sta preoblikovana sredinska konzola in njen novi par brezžičnih polnilnih ploščic dobra izboljšava v primerjavi s staro. Tisto, kar bo resnično privlačno za stranke, je na desetine novih barv usnja, ki jih lahko dobite prek Manufaktur, in možnosti za enkratne specifikacije. Resnično mi je všeč kalejdoskopski prešiti motiv, ki ga tvori oblika Maybachovega logotipa, pri nekaterih bolj modnih paketih notranjosti pa je skoraj vsaka posamezna površina prekrita z ročno šivanim usnjem.
LC: Prednji sedeži so nadvse udobni in seveda opremljeni z vzglavniki, nameščenimi na vzglavniku, prezračevanjem, ogrevanjem in vrsto masažnih funkcij. Oba z Danielom sva ljubitelja tistih, ki vibrirajo po celotnem sedežu, čeprav se nekaterim zdi to preveč.
Kot sovoznikov sedež sem imel svoj namenski zaslon na dotik, ki je še precej nov, vendar se mi med našo vožnjo ni zdel posebej uporaben. Posebej me je zmotilo dejstvo, da bolj poglobljen meni za nastavitev sedeža ni dostopen na sovoznikovem zaslonu, zato sem moral precej nesramno seči po vsej potniški kabini do leve strani osrednjega zaslona infozabavnega sistema, da sem nastavil opornike in ledveni del. Kaj če bi si nategnil svojo zelo drago levo roko?
Ena stvar, ki ne bo obremenila nobenih mišic, pa je nastavitev samodejno nameščenih zračnikov. Seveda lahko sežete naprej in jih prilagodite z rokami, kot bi to storili v katerem koli drugem avtomobilu, toda tukaj lahko izberete možnost na zaslonu na dotik in S680 jih postavi namesto vas. Ali je omejen na razred S Maybach? Ne in tudi ni na noben način potrebno, vendar je zagotovo lepo.
DG: Samodejno pozicioniranje zračnikov je bilo ena mojih najljubših novih funkcij. Sem človek, ki nastavi svoje zračnike na enak način v vsakem avtu – rad imam, da mi zrak udarja v roke in obraz – in potem se nikoli več ne dotaknem zračnikov ali klimatskih naprav, razen občasnega zvišanja ali znižanja temperature ali hitrosti ventilatorja. Mislil sem, da sem zračnike avtomobila postavil na idealen način, toda ko sem preizkusil samodejno funkcijo in izbral nastavitev “zgornji del telesa”, so se zračniki robota prilagodili popolno. Precej kul je gledati, kako se zračniki premikajo sami, in res mi je všeč nova okrogla zasnova zunanjih zračnikov na armaturni plošči. Sredinski obroč se ločeno premika levo in desno ter se suka, da izklopi pretok zraka, medtem ko zunanja zračnica premika celotno zadevo gor in dol.
