Mercedes-Benz EQS mi je bil vedno zelo všeč, vendar širša javnost večinoma ni, kar velja za celotno podznamko EQ, ki jo je Mercedes poskušal uresničiti. Ljudje niso bili navdušeni nad super aerodinamičnim, jajčastim stilom ali notranjostjo, polno zaslonov, svetovni trg električnih vozil pa je, milo rečeno, v neskladju. Zato se Mercedes s svojimi novimi električnimi vozili, kot sta limuzina CLA in križanec GLC, obrača nazaj k bolj tradicionalnim oblikam in postavitvam, vendar še ne obupa nad EQS.
Za leto 2027 bo limuzina EQS deležna skoraj tako velike prenove, kot jo je Mercedes pravkar namenil spremenjenemu razredu S 2027, pri čemer proizvajalec avtomobilov pravi, da je več kot četrtina vseh komponent novih, v primerjavi z več kot 50 % novih komponent v razredu S. Največja nadgradnja je, da ima zdaj 800-voltno arhitekturo z večjo baterijo, ki mu omogoča veliko hitrejše polnjenje in veliko dlje. Mercedes pravi, da ima 2027 EQS doseg 575 milj po evropskem ciklu WLTP, kar je skoraj 100 milj več kot trenutni model.
Vse to se dobro sliši
Trenutni EQS450+ s pogonom na zadnja kolesa EPA ocenjuje za doseg 390 milj, tako da, ko ameriška agencija pozneje letos dobi v roke novi EQS, bi stavil, da bo imel doseg vsaj 450 milj. Če vam to ni dovolj, Mercedes dela na polprevodniških baterijah, pri čemer en prototip EQS v resničnem svetu prevozi 749 milj. Baterija EQS je zdaj velika 122 kWh, kar je več od 118 kWh v trenutnem 400-voltnem paketu EQS, na bateriji pa je še kup drugih sprememb:
Celice imajo anode, v katerih je silicijev oksid pomešan z grafitom. To omogoča shranjevanje več energije na kilogram, saj se je gravimetrična gostota energije povečala v primerjavi s prejšnjo generacijo baterije z običajnimi grafitnimi anodami. Hkrati je bil dosežen večji doseg znotraj istih dimenzij baterije, saj se je volumetrična energijska gostota celične kemije povečala. Dodatno se je zmanjšal tudi delež kobalta.
Velika težava obstoječega EQS je njegova stopnja hitrega polnjenja z enosmernim tokom z 200 kW, vendar bo novi lahko polnil do 350 kW, s čimer bo dosegel skoraj 200 milj dosega WLTP v 10 minutah. Če avto priključite na 400-voltno polnilno postajo, računalniki EQS praktično razdelijo baterijo na polovice, od katerih se vsaka polni s 175 kW. Mercedes je nadgradil tudi regenerativno zaviranje, moč rekuperacije povečal z 290 kW na 385 kW, in zdi se, da bo imel boljšo zmogljivost z enim pedalom kot trenutni EQS.
Mercedes zdaj svoje električne motorje izdeluje sam, pri čemer so novi manjši in učinkovitejši. Sprednji motor pri modelih s štirikolesnim pogonom ima funkcijo samodejnega odklopa, medtem ko ima zadnji motor dvostopenjski menjalnik, kot pri CLA in drugih novih električnih Bencih. Nimamo še vseh specifikacij ali podatkov o zmogljivosti, vendar pričakujemo, da bo prenovljeni EQS hitrejši in zmogljivejši.
Še vedno je jajce
Na bolje ali slabše se zasnova EQS ni veliko spremenila. Leta 2024 je Mercedes EQS opremil z opcijsko zasnovo sprednjega dela s stoječim okraskom na pokrovu motorja in bolj tradicionalnim videzom maske, prenova pa ga popelje še nekaj korakov naprej. Podobno kot pri CLA je “mreža” zdaj popolnoma ločena od žarometov, ki so preoblikovani in imajo zdaj zvezdni dizajn. Med prečkami rešetke je kup osvetljenih, animiranih zvezd in okras na pokrovu motorja je osvetljen. Če je to preveč, lahko dobite linijo AMG Line, ki ima velik Mercedesov logotip na sredini in tudi tono osvetljenih zvezd na črni plošči.
Pokrov ima blefersko obliko in par močnih kupol, zadnji difuzor pa je bil spremenjen. Če imate resnično ostro oko, boste opazili dodatne zanke v spiralnih zadnjih lučeh, vendar boste na teh fotografijah zagotovo opazili izbirna monoblock platišča na avtomobilu. Mercedes pravi, da imajo mikro-LED žarometi višjo ločljivost in so 50 % učinkovitejši, prilagodljive dolge luči pa bodo prvič na voljo v ZDA.
V notranjosti so se stvari spremenile še manj. Hyperscreen s tremi zasloni je zdaj standarden, dizajn notranjosti pa je iz leta v leto enak. Toda EQS zdaj uporablja nov operacijski sistem znamke MB.OS, ki ga poganja nov superračunalnik. Številne tehnične funkcije so bile izboljšane, od glasovnega pomočnika z umetno inteligenco do navigacijskega sistema z razširjeno resničnostjo. Dobite lahko nove ogrevane varnostne pasove, EQS pa je zdaj standardno opremljen s paketom udobja za zadnje sedeže, ki vključuje električno nastavljive sedeže z udobnimi vzglavniki. Mercedes ponuja veliko več možnosti prilagajanja prek svojega oddelka Manufaktur, od modnejših barv in možnosti usnja do popolnoma enkratnih specifikacij in podrobnosti. Podjetje je avtomobil opremilo tudi z 10 zunanjimi kamerami, 12 ultrazvočnimi senzorji in do 5 radarskimi senzorji, ki delujejo s sistemom MB.OS za odklepanje novih funkcij za pomoč vozniku, kot je proaktivna samodejna menjava voznega pasu.
Moraš se zajebavati!
Oh, morda ste opazili volan v slogu jarma. To dobite, če opremite EQS z novo možnostjo krmiljenja, s katero nas Mercedes že leta draži. EQS je že standardno opremljen s krmiljenjem zadnjih koles, ki se obrne do 10 stopinj (eden največjih razlogov, zakaj jih rad vozim), in to ostaja pri prenovi. Če ne dobite jarma, še vedno dobite nov volan z gumbi za upravljanje. Evo, kaj proizvajalec avtomobilov pravi o funkciji:
Krmiljenje po kablu spreminja interakcijo med vozilom in voznikom – z natančnostjo Mercedes-Benz in vozno izkušnjo, ki postavlja nova merila. Popolnoma nov občutek pri krmiljenju zagotavlja edinstveno izkušnjo in ponuja širok nabor prednosti v vsakodnevnih voznih situacijah, pri čemer koristi vozni dinamiki ter manevriranju in parkiranju. Napor pri krmiljenju, ki ga zahteva voznik, se lahko dodatno zmanjša in vozniku ni več treba prilagajati oprijema volana pri zavijanju.
Tresljaje zaradi neravnih cestišč, ki so se prej prenašali na voznika preko volana, je zdaj mogoče odpraviti. Ohranja se natančen in intuitiven občutek krmiljenja. Steer-by-wire daje tudi notranjosti nov videz. Bolj položen volan opazno odpre prostor za voznika, izboljša pogled na voznikov zaslon in olajša vstopanje in izstopanje. EQS zdaj še učinkoviteje združuje športnost in udobje, hkrati pa dodatno izboljšuje stabilnost pri vožnji in bočno okretnost. Strokovnjaki za podvozje so prilagodljivo prilagodili krmilno razmerje različnim voznim situacijam. Temu je dodana popolna interakcija s standardnim krmiljenjem zadnje osi. Pri višjih hitrostih se zadnja kolesa krmilijo vzporedno s prednjimi kolesi za večjo stabilnost vožnje.
Za zagotovitev, da krmiljenje po žici izpolnjuje stroge varnostne standarde znamke, zasnova uporablja redundantno sistemsko arhitekturo poleg visoko natančnih senzorjev in zmogljivih krmilnih enot. Ti dve signalni poti zagotavljata, da je krmiljenje vedno zagotovljeno. Bočni nadzor je mogoč tudi s krmiljenjem zadnje preme in ciljno usmerjenim zaviranjem koles prek sistema ESP®.
Mercedes pravi, da bo 2027 EQS dosegel trgovce v ZDA v drugi polovici tega leta. Kmalu naj bi sledila prenova športnega terenca EQS. Tudi limuzina EQE in SUV EQE bosta verjetno kmalu prenovljena, vendar dvomim, da se bodo ti manjši modeli še naprej prodajali v Ameriki. Tudi jaz ne bi pričakoval, da bo EQS AMG ostal tukaj.
