V lepem nasprotju s svojimi načrti o zaostalih električnih vozilih v zadnjih letih Toyota leta 2026 lansira tri nove električne križance, ki nadgrajujejo obstoječi bZ, edino električno vozilo v svoji liniji. Eno od teh električnih vozil nadaljuje shemo poimenovanja bZ, čeprav na manj moteč način kot smer, v katero bi šla Toyota, če bi vztrajala pri bZ4X. Kot ste morda uganili iz omenjenega imena, je nova Toyota bZ Woodland 2026, po besedah proizvajalca avtomobilov, “ustvarjena za življenje na prostem.”
Toda Toyota pravi, da bZ Woodland ni namenjen ljudem, ki želijo opravljati resno terensko vožnjo ali dolga potovanja v sredino ničesar – namesto tega so poudarek na ljudeh, ki želijo redno izvajati stvari na prostem, kot je vožnja s kajakom, kampiranje ali smučanje, za katere bi veliko prostora za tovor in več kot navidezna terenska zmogljivost koristila. To je nekoliko osvežujoče stališče v teh dneh, ko so številni proizvajalci avtomobilov začeli proizvajati absurdno preveč zmogljive terenske avtomobile v iskanju kupcev, ki v resnici verjetno ne bodo tako trdoživi.
Glede na to mislim, da se je Toyota dobro odrezala. BZ Woodland je dobro zapakiran, prijeten za vožnjo in bi moral biti zmožen brez težav kos kakršni koli terenski vožnji, ki jo bodo njegovi lastniki dejansko namenili, in potem še nekaj. Poleg tega je to zmaga za skupnost ljubiteljev karavanov.
Popolno razkritje: Toyota me je za nekaj dni povabila v Ojai v Kaliforniji, da sem lahko vozil bZ Woodland in novi C-HR ter si ogledal novega Highlanderja.
To je vagon
Ljudje bodo bZ Woodland imenovali SUV, a v resnici ni. Dovolil bom, da se besedna zveza crossover vrže naokoli, ker je to dandanes tako široko, toda za moje oči je ta stvar preprosto karavan. Da, dvignjen je, nekako robusten in je v bistvu samo bZ z daljšo zadnjico, vendar to ne pomeni, da ni karavan. Oba modela bZ imata skupno 112,2-palčno medosno razdaljo, toda Woodland je na splošno 5,6 palca daljši in skoraj centimeter višji. Od tal je oddaljen 8,3 palca, le desetino več kot bZ.
Namesto obloge v barvi karoserije ali sijajno črne prevleke prenovljenega bZ ima Woodland mat črne plastične blatnike in plošče. Woodlandovi odbijači imajo zasnovo drsnih plošč, visoke strešne letve, zadnje luči in svetlobna palica pa so drugačni. Skupaj z drugačno linijo strehe je to obseg sprememb; Mislim, da je bolj videti kot običajni bZ. In dejansko ga lahko dobite v nekaj pravih barvah. Dobesedno par: Stepping Stone (nežno rjava) in Trueno Blue. Druge štiri možnosti barvanja so na žalost sivine.
Čudno, a na lep način
Toyota je resnično izboljšala notranjost bZ s prenovo in dva sprednja potnika v Woodlandu bosta pričakala isti pogled. Njegov nenavadno oblikovan in nameščen volan ter čudno oblikovan in postavljen 7-palčni digitalni merilnik ne bosta za vsakogar, vendar mi je pravzaprav všeč, kako nastavitev izgleda in se počuti ter pogled navzven na splošno. Nova armaturna plošča je veliko bolj privlačna, sredinska konzola ima boljšo razporeditev in par brezžičnih polnilcev, izboljšana so držala za skodelice in odlagalna mesta. Všeč so mi na dotik mehki materiali na armaturni plošči, vendar so nasloni za roke precej trdi in neudobni. Najboljša nadgradnja je 14-palčni zaslon na dotik, ki poganja Toyotin novi informacijsko-razvedrilni sistem, kar je upravičeno odlično. In lahko dobite notranjost v rjavi barvi!
Prostor za noge v obeh vrstah sedežev je enak kot pri bZ, vendar daljša in višja linija strehe Woodlanda omogoča potnikom zadaj 1,3 palca več prostora za glave (ali le 0,4 palca več s panoramsko streho) in nekoliko več prostora za ramena. Toda pomembnejša statistika je prostor za nečloveške stvari. Z dvignjenimi zadnjimi sedeži ima Woodland 33,8 kubičnih metrov prostora za tovor, 6,1 kubičnih metrov več kot bZ; ki se z zloženo drugo vrsto razširi na 74,3 kubičnih čevljev, več kot pri RAV4. Sedeži se zložijo skoraj ravno, zadaj pa je kup kljuk za tovor in električnih vtičnic. Pod pokrovom pa ne boste našli norca.
Veliko moči
Medtem ko se C-HR, novi Highlander in običajni bZ zadovoljijo s samo 338 konjskimi močmi v oblikah s pogonom na vsa kolesa, se je Toyota odločila, da bo bZ Woodland samo s štirikolesnim pogonom dala ogromnih 375 konjskih moči; skupnega skupnega navora ni, vendar ima vsak motor največjo moč 198 funtov na noge. Proizvajalec avtomobilov pravi, da bo od 0 do 60 mph pospešil v 4,4 sekunde, pol sekunde hitreje od bZ (in GR Corolle!) in skoraj tako hitro kot ročna GR Supra. Vsekakor se zdi precej hiter, tako izven linije kot pri pospeševanju od hitrosti, vendar ni tako izrazitega udarca navora, kot ga dobite pri nekaterih bolj zmogljivostno usmerjenih električnih vozilih.
Ne mislite, da to pomeni, da je bZ Woodland še posebej športen za vožnjo. Prvič, zagotovo je premalo utrujen, če želite voziti vsaj nekoliko hitro na ovinkasti cesti. Njegova 18-palčna kolesa nosijo celoletne pnevmatike Bridgestone Turanza velikosti 235/60, ki imajo mesnato bočnico. Odlični so za udobje in hrup – notranjost Woodlanda je zelo tiha – vendar niso odlični, ko poskušate kar najbolje izkoristiti teh 375 konjev. Toda kdo ga sploh poskuša stlačiti v takšnem avtomobilu? Krmiljenje je precej otrplo in hitro, kar je v redu. Dobro se pelje, kar je bolj pomembno. Prave vožnje z enim pedalom ni, vendar je nastavljiva regeneracija precej močna. Oh, in za razliko od običajnega bZ, ki sploh ne more vleči, lahko bZ Woodland vleče do 3500 funtov. Ni slabo za majhen EV.
Kot brezplačna možnost so na voljo pnevmatike za vse terene, zlasti Dunlop Grandtrek A/T 30Ts velikosti 235/65. Na cesti ni opazne razlike v hrupu, udobju ali vodljivosti v primerjavi s standardnimi cestnimi gumami, kar seveda ne velja za druge terence. Doseg, ki ga je ocenila EPA, se res zmanjša, saj se z običajnimi pnevmatikami zniža na 260 milj z 281 milj.
Ena največjih težav bZ Woodlanda je njegova hitrost polnjenja, ki ne bi bila tako zelo moteča točka, če bi bil doseg nekoliko boljši. Njegov paket baterij s 74,7 kWh lahko sprejme največ 150 kW pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom, kar pomeni, da bo trajalo v najboljšem primeru 30 minut, da preide z 10 % na 80 %. Prav tako ni možnosti dvosmernega polnjenja, vendar ima bZ Woodland vrata NACS.
To zmore
Da bi preizkusili zmogljivosti bZ Woodlanda bolj kot velika večina lastnikov, nas je Toyota pozvala, da se zapeljemo po gorski poti do ranča, ki leži na približno 2000 metrih nadmorske višine. Za petnajstminutno vožnjo navzgor vklopimo standardni način X na nastavitev za sneg/umazanijo, kar optimizira dovajanje moči za boljši oprijem. Makadamska cesta je popoln prepih. Verjetno bi bilo tudi v večini križancev s pnevmatikami za vse terene, toda terenska vožnja z električnim vozilom je preprosto odlična, Woodland pa deluje mirno in zanesljivo.
Ko smo prispeli do ranča in pojedli nekaj prigrizkov, nas je Toyota pozvala, da preizkusimo nekaj ovir, ki jih je ustvarila. Gremo čez vrsto neravnin, da bi čim bolj izkoristili artikulacijo, in zapeljemo po nekaj strmih brežinah. Nato nadaljujemo po drugi poti ranča, ta je veliko bolj kamnita in resna, tako da gre naprej nastavitev Deep Snow/Mud za X-Mode. Vklopimo tudi funkcijo Grip Control, ki pomaga ohranjati konstantno nizko hitrost na neravnem terenu. Še enkrat, vožnja v gozdu je povsem brez stresa, tudi ko se vzpenjamo po najstrmejših in najbolj skalnatih vzponih. Sistem 360-stopinjske kamere je standarden in ima poglede, ki so v pomoč pri vožnji izven cest, vendar se izklopi, ko dosežete približno 10 mph, kar je moteče.
Zdaj v prodaji
Osnovni bZ Woodland se začne pri 46.750 $ vključno s ciljem, kar je 5.400 $ več od najcenejšega bZ s štirikolesnim pogonom. Za to ceno ima dvopodročno samodejno klimatsko napravo, 8-smerno električno nastavljive sprednje sedeže, ogrevane sprednje in zunanje zadnje sedeže, ogrevan volan, možnost digitalnega ključa, LED žaromete in zadnje luči, električna prtljažna vrata s senzorji za noge, štiri vrata USB-C, 64-barvno ambientalno osvetlitev, brisalce z zaznavanjem dežja in v bistvu vse funkcije aktivne varnosti, ki si jih lahko omislite. Porabite še 2.100 USD za bZ Woodland Premium in prejeli boste prezračevane prednje sedeže, radiatorske grelnike stopal in nog za sovoznike, digitalno vzvratno ogledalo, zvočni sistem JBL z 9 zvočniki, fiksno panoramsko stekleno streho, spomin za voznikov sedež in ogledala s samodejnim nagibom.
Na trgu ni veliko drugega, kot je bZ Woodland, ne glede na to, ali gledate karavane na plin ali električne – no, razen Subaru Trailseekerja, njegove različice Woodlanda. Trailseeker ima nižjo osnovno ceno kot bZ Woodland, vendar ima njegova osnovna oprema manj funkcij. V nasprotnem primeru, če želite EV in potrebujete nekaj robustnosti, vendar ste vsaj malo zanimivi in torej ne želite le osnovnega crossoverja, bi lahko bZ Woodland bil karavan za vas. Na srečo je zelo dober.
