Iskanje popolnega avtomobila, ki preveri vsa vaša polja, je zahtevna naloga, a najti popoln avto, ki preveri vse vaše zahteve in je v vašem cenovnem razredu lahko veliko težje. V času, ko bogati dosegajo nove ravni bogastva, kot jih še ni bilo – in svoje razkošne življenjske sloge delijo na družbenih omrežjih – je velika večina nas, ki živimo od plače do plače, prepuščena vso zabavo gledati z druge strani ekrana. Če imate okus po šampanjcu in imate malo piva, potem mislim, da imam pravi avto za vas, če daste prednost razkošnim lastnostim pred užitkom v vožnji: 2026 Hyundai Kona Limited.
Popolno razkritje: Hyundai mi je posodil 2026 Kona Limited za en teden, da sem lahko živel z njim in napisal to oceno. Preden sem prejel tiskovni avtomobil, sem molil, da ne bi bil osvetljevalec rumen. Moje molitve so bile prezrte.
Najprej nekaj številk
Kona je eden od dveh subkompaktnih Hyundaijevih križancev, ki je eno stopničko nad najcenejšim novim avtomobilom, ki je danes v prodaji, za stopalo krajšim Hyundai Venue. Cene za Kono 2026 se začnejo pri 27.100 USD, vključno z destinacijo, vendar je bil moj testni avto vrhunski opremljen model z omejenim štirikolesnim pogonom, za katerega morate plačati najmanj 36.385 USD. Čeprav to na videz ni posebej poceni, šteje tisto, kar je v notranjosti, in Kona Limited je opremljena z razkošnimi funkcijami, kot so prezračevani prednji sedeži, impresiven Bose stereo z osmimi zvočniki, prostorski monitor, prostoročna prtljažna vrata, daljinsko parkiranje, 12,3-palčni digitalni voznikov zaslon in prilagodljivi tempomat pri polni hitrosti. Nekatere od teh funkcij ne boste našli na voljo pri mnogih avtomobilih, ne da bi zapravili na tisoče več.
Izbira opreme SEL Premium ali Limited prinaša več moči v obliki Hyundaijevega 1,6-litrskega štirikolesnega motorja s turbopolnilnikom, ki pošilja 190 konjskih moči in 195 Nft navora prek ustreznega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika na sprednji kolesni par ali na vsa štiri, če je tako na voljo. Standardni motor na različicah Kona SE in SEL Sport je atmosferski 2,0-litrski štirivaljnik, ki prenaša 147 KM in 132 lb-ft navora prek menjalnika CVT, možnost pa je tudi AWD.
Če je učinkovitost porabe goriva vaša prednostna naloga, se boste želeli držati osnovnega modela s pogonom na prednja kolesa, ki daje 28 mpg v mestu, 35 mpg na avtocesti in 31 mpg skupaj. Če se odločite za pogon na vsa kolesa, se te številke občutno znižajo na 26 mpg v mestu, 29 mpg na avtocesti in 27 mpg skupaj. Nadgradnja na turbo ne prizadene preveč porabe goriva, saj turbo motorji Kona s pogonom na sprednja kolesa vrnejo 26 mpg po mestu, 31 mpg po avtocesti in 28 kombinirano, turbo motorji s štirikolesnim pogonom pa dobijo 25 mpg po mestu, 28 mpg po avtocesti in 26 mpg skupaj.
Lastnosti so vznemirljive
Tekom mojega tedna, ko sem živel s Kono, sem vzljubil Highway Drive Assist, prezračevane sedeže, fizične gumbe za klimatsko napravo, dvignjen položaj za vožnjo in stereo sistem Bose. Hyundaijev prilagodljivi tempomat je opravil spoštljivo delo pri obvladovanju najhujših prometnih zastojev v LA-ju in motenj voznikov brez veliko nepričakovanega posredovanja z moje strani kot voznika, vendar sem ugotovil, da sistem sedi preblizu črte desnega voznega pasu, zlasti pri vožnji mimo poltovornjakov. Bilo je nekaj naboranih trenutkov, vendar bi vseeno morali imeti roke na volanu, tako da je to težnjo enostavno popraviti v težkih situacijah.
Če sem iskren, sem zanič za prezračevane sedeže, ne glede na to, ali so v Koni ali Mercedes-Benzu razreda S, toda dejstvo, da lahko dobite to razkošno funkcijo v Koni, je odlična novica za kupce kompaktnih križancev. Mislim, da bi jih moral ponujati vsak avto. Konin standardni 12,3-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik deluje dobro, ko ga morate uporabiti, a na srečo se velika večina dnevnih interakcij doseže z velikodušnim naborom fizičnih kontrolnikov. Vse naloge HVAC se izvajajo s fizičnimi kontrolami, pa tudi z izbiro načina vožnje, aktiviranjem kamere in večino radijskih krmilnikov. Na volanu je tudi veliko gumbov in stikal, zaradi katerih vozniku ni treba odvrniti pogleda od ceste, da bi se prilagodil. To se morda zdi “neumno”, toda ko nekateri avtomobili zahtevajo, da uporabite zaslon za izvedbo tako preproste naloge, kot je prilagajanje zračnikov ali glasnosti, si prislužite Kona brownie točke.
Presenetilo me je, kako visok je položaj sedenja v Koni; počutite se, kot da ste v ravni oči z ljudmi v veliko večjih vozilih, kar mnogi kupci zahtevajo. Malo bi me zanimal dvignjen položaj za vožnjo, vendar pomaga pri pregledovanju prometa in parkiranih vozil. Sprednji sedeži so prostorni, z dovolj giba, da udobno ustrezajo mojemu 6-foot-8 telesu. Če na zadnjem sedežu prevažate visoke ljudi, vam bodo neizmerno hvaležni, če sprednje sedeže premaknete za malenkost naprej, da jim zagotovite nekaj prostora za premikanje. Udobni bodo tudi z zračnimi režami v drugi vrsti, ki so standardne v vseh različicah nad osnovno različico SE.
Sprednja kabina je polna tudi odlagalnih mest za majhne predmete, od votlih držal za skodelice, ki se sprožijo, ko jih potrebujete, in se zložijo, ko jih ne, do odstranljivega zabojnika pod sredinskim naslonom za roke, ki pod seboj skriva še več prostora za shranjevanje. Da, večina površin je iz trde brizgane plastike, vendar so še vedno videti dobro v prijetni svetlo sivi barvi notranjosti mojega testnega avtomobila, pomembni deli, kot so nasloni za roke, pa so lepo oblazinjeni. Notranjost je videti moderna in šik, ogromna paleta udobnih elementov je pokvarila, vendar deli trdih plastičnih površin ne dajejo občutka posebno premium.
Vozniška izkušnja ni
Glede na to, da je bil moj novinarski avto opremljen z motorjem s turbopolnilnikom, sem upal, da bo Kona zabavna in igriva, a ni bilo tako. Ugotovil sem, da je odziv motorja nedosleden; včasih, ko sem pritisnil na plin, se je avto ustrezno odzval in hitro speljal, drugič pa je samo vijugal. Tudi ko sem za držanje prestav uporabljal obvolanske prestavne ročice, nisem mogel računati na dosleden prenos moči na ovinkastih cestah. Težava ni bila preveč očitna pri vsakodnevni vožnji, vendar je opazen turbo zamik, ko se poskušate hitro umakniti z mesta.
Vožnja s Kono je zelo mehka, meji na valovitost – na valovitih avtocestah in cestah, polnih neravnin okoli Los Angelesa, bi se prednji del pliskal, ko bi udaril v neravnino. Ta kakovost je povzročila, da sem upočasnil na grobih, zavitih cestah, kar me je razočaralo. Toda ohlapno obnašanje vzmetenja je vrnilo prijetno udobno vožnjo po mestu, kabina pa je tiha na avtocesti, tako da če vam ni mar za vodljivost, bo Kona odlična izbira.
Njegovo krmiljenje je nenavadno lahkotno, zlasti pri nizkih hitrostih, zato sem ugotovil, da sem Kono pomotoma udaril po parkiriščih in 90-stopinjskih obratih bolj agresivno, kot je bilo načrtovano. Ti hitri smerni manevri se niso dobro ujemali s preveč mehkimi vzmetmi, tako da se je avto veliko zavihtel, tudi ko je poravnal kolo. Seveda tudi skozi volan ni videti občutka na cesti, kar ni pomagalo.
Kona je udobna križarka z odličnimi lastnostmi
Izogibal sem se razpravi o najbolj polarizirajočem vidiku Kone, zlasti ko gre za moj avtomobil Neoteric Yellow press: njen videz. Oblika Kone je vsekakor drzna, z ostrimi gubami in koti, uravnoteženimi z zaobljenimi krivuljami, vendar ni opravičila za to barvo označevalca. Oblikovanje je sicer subjektivno, zato boste morda navdušeni nad Koninim izrazitim videzom in barvnimi možnostmi. (Opomba urednika: Ta barva mi je naravnost všeč, vendar spoštujem Loganovo mnenje. -Daniel Golson)
Moje pritožbe glede Kone ne bi smele odvrniti večine kupcev, dokler vas ne zanima, kako hitro se lahko vijete po ovinkasti cesti. V scenarijih vsakodnevne vožnje se Kona dobro obnese in če cenite udobje in izoliranost od ceste, bi morala biti na vrhu vašega nakupovalnega seznama. Hyundai je znan po tem, da v cenovno ugoden paket zapakira veliko funkcij in sloga, in Kona 2026 ni nič drugačna. Če želite kompakten križanec, ki je poln funkcij bougie po ugodni ceni, vas bo Kona pokrila.
