Če pogledamo notranjost Sixpack R/T, je skoraj nemogoče ugotoviti razliko med njim in Scat Packom ter Daytono EV. Niti približno ni luksuzen avto, je pa veliko boljši od starega Chargerja in Challengerja, ki ju nadomešča. Pred voznikom in nad pravokotnim volanom je ogromen 16-palčni sklop digitalnih merilnikov (10,25-palčna enota je standardna), ki je morda dejansko prevelik, da bi bil uporaben, saj je na obeh straneh odrezan z volanom, kot so merilniki na starem Porscheju 911. Tik nad njim je dokaj obsežen zaslon na glavi.
V sredini je 12,3-palčni infotainment zaslon, ki poganja Stellantisov Uconnect 5. Skratka, zasloni so dokaj preprosti za krmarjenje in prilagajanje, vendar je v sistemih nekoliko več zamika, kot bi si res želel, zlasti v skupini merilnikov. Vsako stran osrednjega zaslona obdajajo kapacitivni gumbi na dotik za upravljanje ogrevanih/hlajenih sedežev in kot pri vsakem drugem novem polnilniku, ki sem ga vozil, je bilo potrebnih kar nekaj pritiskov, da so dejansko registrirali moje ukaze. Vsaj fizični gumbi za glasnost in nastavitev ter peščica drugih gumbov HVAC pod zaslonom.
Čeprav je R/T osnovni avtomobil, ga je še vedno mogoče opremiti z vsemi varnostnimi funkcijami, ki jih najdete v dražjih Scat Pack in Daytoni, vključno s stvarmi, kot so kamera za prostorski pogled, prilagodljivi tempomat, posredovanje v mrtvem kotu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Ti sistemi zelo dobro delujejo skupaj in sistem za pomoč vozniku 2. stopnje je daleč nad svojo težo, kot bi si mislili za Stellantisov kos tehnike.
Izredno nastavljivi in podporni školjkasti sedeži z visokim naslonom, ki jih je mogoče najti zgoraj in spodaj v liniji Charger, so prav tako presegli svoj težnostni razred. Seveda so izbirni in nisem imel priložnosti preveriti osnovnih sedežev, vendar so videti tako kul, da mislim, da niso možnost, ki bi jo lahko preskočili. Čeprav se zdi, da 121-palčna medosna razdalja na cesti ne prinese tolikšne razlike, se vsekakor izplača, ko govorimo o notranji prostornosti.
Zadnji sedeži nimajo veliko dogajanja, razen dejstva, da so ogrevani in imajo nekaj polnilnih vrat in zračnikov. Vsaj metrično sranje prostora je tam zadaj – 37,2 palca prostora za noge, če smo natančni. Ta 4,1-palčni napredek v primerjavi s starim avtomobilom v kombinaciji s 36,9-palčnim prostorom za glavo zadaj pomeni, da se lahko zelo udobno namestim za seboj in visok sem 6 čevljev. Če bi sebe in štiri potnike spremenil v goo, bi nas lahko spravil 103,1 kubičnih čevljev v Charger Sixpack, in to je še preden sploh govorimo o najboljši lastnosti avtomobila: liftbacku.
Dodge pravi, da lahko tja vržete 22,8 kubičnih metrov, kar hočete. Če to ni dovolj, spustite te zadnje sedeže in razširi se na 38,0 kubičnih čevljev. Težko boste našli limuzino z več prostora.
